Alt du trenger å vite om forgasseren
Innhold
Drift og vedlikehold skal utføres
Før elektronisk innsprøytning og dens mange muligheter, var det en forgasser med én funksjon: å sørge for og kontrollere luft- og drivstoffblandingen. Det er et 100 % mekanisk element (i motsetning til injeksjon, som er elektronisk), direkte koblet til gasshåndtaket og kontrollert av en kabel.
Virkningen av forgasseren er ikke åpenbar, selv om dens funksjon er klar: å gi motorsylinderen en luft-bensinblanding som forberedelse til en eksplosjon.
Air
Forgasseren mottar luft fra en luftboks. Et element hvor det roes ned og filtreres av et luftfilter. Derav interessen for et effektivt og effektivt filter, du kan se hvorfor.
Bensin
Deretter blandes den «inspirerte» luften med essensen. Drivstoffet sprøytes i små dråper gjennom en dyse. Den magiske blandingen suges inn i forbrenningskammeret når inntaksventilen er åpen og stempelet er på det laveste punktet. Prinsippet til forbrenningsmotoren fungerer ...
Blandingsankomstdiagram
Forgasseren kontrollerer strømmen av bensin gjennom en hul nål kalt en dyse. Den må være i god stand og fremfor alt ikke hindre tilførsel av konstant strøm.
Bensin ble tidligere funnet i en tank, en tank som har en flottør som bedømmer og normaliserer bensinmengden. Gasskabelen er koblet til forgasseren. Dette gjør at sommerfuglen åpner seg, noe som bringer inn mer eller mindre sterk luft, mer eller mindre raskt under suget nevnt ovenfor. Jo mer luft det er, jo mer kompresjon vil være under eksplosjonen forårsaket av stearinlyset. Derav en annen interesse: å ha tennplugger i god stand og god kompresjon inne i motoren. Per definisjon er motoren forseglet, og hver "lekkasje" gir mer eller mindre alvorlige bivirkninger.
Forgasser per sylinder
Det er én forgasser per sylinder, hver forgasser har sine egne innstillinger. Dermed vil en 4-sylindret motor ha 4 forgassere. Dette kalles forgasserrampen. Handlinger på hver av dem er samtidige.
Riktig dosering av luft/bensin for justering
På en forgassermotorsykkel må du kontrollere flyten og også når motorsykkelen går på tomgang. Så det er en tomgangsskrue som globalt kontrollerer minimum motorturtall, samt en skrue på hver karbohydrat som regulerer rikdom. Rikdom er mengden luft som må assosieres med bensin. Denne justeringen påvirker kvaliteten på sprengningen og dermed kraften. Makt, sa du makt? En motor som choker for dårlig, en motor som er for rik, blir skitten og ikke går optimalt. I tillegg får forgassere noen problemer når kvaliteten eller kvantiteten av "åpen" luft varierer. Dette gjelder for eksempel kjøring i høyden (der det blir lite luft). Motoren går dårligere.
Dette er også et problem i løp som Pike Peaks, hvor høydeendringen er betydelig under løpet, noe som krever valg.
Motorelement for å holde i god stand
Som du vil forstå må forgasseren være i god stand og godt tilpasset for å yte bra. La oss bare si forgasseren og dens periferiutstyr. Dermed er vi avhengige av ikke-sprukne, udelte inntaksrør som ikke kan lekke for å få inn en konstant mengde luft. Det er også et bensinfilter som vanligvis kan forhindre at forgasseren tetter seg med urenheter. Likeledes skal kabler og bevegelige deler gli godt. Da skal de interne komponentene til forgasserne være i god stand. Starter med koblinger inkludert O-ringer som finnes i forseglede deler.
Forgasseren kan også utstyres med en fleksibel membran som tetter hylsen som skal gli. Den skal selvfølgelig også være i god stand. Forgasseren har flottør i tanken samt nål og dyse. Disse nålene brukes til å regulere strømmen av luft eller bensin, som vi nettopp så. På samme måte bør enhver avleiring i forgasseren unngås. Det er derfor vi ofte snakker om å rense forgasseren med et ultralydbad, en operasjon som involverer delvis eller fullstendig demontering. Det er også nødvendig å kontrollere riktig passasje av væsker og luft gjennom forgasserkroppen.
Det finnes forgasserreparasjonssett og de fleste komplette motortetningssett har mange av tetningene du trenger.
Synkrokarburator
Og når alle forgassere er rene, er det nødvendig å sjekke om alle sylindre mates synkront. Dette oppnås gjennom den berømte "karbohydratsynkroniseringen", men dette vil være tema i en spesifikk lærebok. Denne synkroniseringen gjøres med jevne mellomrom på motorsykler (hver 12 km) og vanligvis hver gang tennpluggen skiftes.
Symptomer på en skitten forgasser
Hvis motorsykkelen din stopper eller rykker, eller hvis den ser ut til å ha mistet kraften, kan dette være et symptom på en skitten forgasser. Dette kan spesielt være tilfelle når motorsykkelen har vært immobilisert i flere måneder i visshet om at det anbefales å tømme forgasserne før overføring.
Noen ganger er det nok å bruke et tilsetningsstoff i bensin for å rense forgasseren og dette kan være en enkel løsning. Men hvis det ikke er nok, er det viktig å demontere og rengjøre. Og det vil være tema for en bestemt lærebok.
Husk meg
- En ren karbo er en motorsykkel som svinger!
- Det er ikke så mye demontering som det er remontering, noe som tar tid.
- Jo flere sylindre du har på motoren, jo mer tid blir det ...
Ikke å gjøre
- Demonter forgasseren for mye hvis du er usikker på deg selv
