Er alle sesongdekk vinter?

Hva har vinter- og helårsdekk til felles? Vintergodkjenning. Juridisk er de ikke annerledes. Begge typene har et alpint symbol (et snøfnugg mot et fjell) på siden – så de oppfyller definisjonen av et dekk mer eller mindre tilpasset kalde temperaturer og vinterforhold.

Polen er det eneste landet i Europa med et slikt klima hvor regelverket ikke krever kjøring med vinter- eller helårsdekk under høst- og vinterforhold. Polske sjåfører er imidlertid klare for slike regler - de støttes av 82 % av respondentene. Men erklæringer alene er ikke nok – med så høy oppslutning om innføring av kravet om å kjøre på sikre dekk, viser verkstedobservasjoner fortsatt at hele 35 % av sjåførene bruker sommerdekk om vinteren. Og dette er i januar og februar. Nå, i desember, har bare rundt 50 % av de som sier at dekkene deres er skiftet allerede gjort det. Med andre ord har bare rundt 30 % av bilene og lette varebilene som kjører på veiene vinter- eller helårsdekk. Dette tilsier at det bør være klare regler – fra hvilken dato er det trygt å utstyre bilen vår med slike dekk.

– I vårt klima – varme somre og fortsatt kalde vintre – vinterdekk, d.v.s. vinter- og helårsdekk er den eneste garantien for sikker kjøring i vintermånedene. La oss ikke glemme at risikoen for trafikkulykker og kollisjoner er 6 ganger høyere om vinteren enn om sommeren. Bremselengden til en bil på vått underlag ved temperaturer opp til 5-7 grader C, som ofte skjer allerede om høsten, ved bruk av vinterdekk er mye kortere enn ved bruk av sommerdekk. Mangelen på noen få meter for å stoppe foran en hindring er årsaken til så mange ulykker, sammenstøt og dødsfall på polske veier, sier Piotr Sarnecki, administrerende direktør i Polish Tire Industry Association (PZPO).

Krav til å kjøre med vinterdekk?

I de 27 europeiske landene som har innført kravet om å kjøre med vinterdekk, var det en gjennomsnittlig reduksjon på 46 % i sannsynligheten for en trafikkulykke sammenlignet med kjøring med sommerdekk under vinterforhold, ifølge en studie fra EU-kommisjonen om visse aspekter av dekk. sikkerhetsrelatert bruk. Denne rapporten beviser også at innføringen av et lovkrav om å kjøre på vinterdekk reduserer antallet dødsulykker med 3 % – og dette er kun i gjennomsnitt, da det er land som har registrert en nedgang i antall ulykker med 20 %. .

Se også: Hvordan spare drivstoff?

Hvorfor endrer innføringen av et slikt krav alt? For sjåførene har en klart definert tidsfrist, og de trenger ikke pusle om de skal skifte dekk eller ikke. I Polen er denne værdatoen 1. desember. Siden den gang er temperaturen i hele landet under 5-7 grader C – og det er grensen når sommerdekkenes gode grep tar slutt.

Sommerdekk gir ikke riktig bilgrep selv på tørre veier ved temperaturer under 7ºC - da stivner gummien i slitebanen, noe som forverrer veigrepet, spesielt på våte, glatte veier. Bremselengden forlenges, og evnen til å overføre dreiemoment til veibanen reduseres betydelig5. Slitebanegummien til vinter- og helårsdekk har en mykere blanding som ikke herder ved lavere temperaturer. Dette gjør at de ikke mister fleksibiliteten og har bedre grep enn sommerdekk ved lave temperaturer, selv på tørre veier, i regn og spesielt på snø.

Auto Express- og RAC-testrekorder på vinterdekk6 viser hvordan dekk som er tilstrekkelige til temperatur, fuktighet og glatte overflater hjelper sjåføren med å kjøre og bekrefter forskjellen mellom vinter- og sommerdekk, ikke bare på snødekte veier, men også på våte. veier kjølige høst- og vintertemperaturer:

• På snødekt vei med en hastighet på 48 km/t vil en bil med vinterdekk bremse en bil med sommerdekk med hele 31 meter!

• På våt vei med en hastighet på 80 km/t og en temperatur på +6°C var stopplengden for en bil med sommerdekk hele 7 meter lengre enn for en bil med vinterdekk. De mest populære bilene er litt over 4 meter lange. Da bilen med vinterdekk stoppet, kjørte bilen med sommerdekk fortsatt i over 32 km/t.

• På våt vei med en hastighet på 90 km/t og en temperatur på +2°C var stopplengden for et kjøretøy med sommerdekk hele 11 meter lengre enn for et kjøretøy med vinterdekk.

Godkjente vinter- og helårsdekk. Hvordan vite det?

Husk at godkjente vinter- og helårsdekk er dekk med det såkalte alpesymbolet – et snøfnugg mot et fjell. M+S-symbolet, som fortsatt er på dekk i dag, er kun en beskrivelse av slitebanens egnethet for gjørme og snø, men dekkprodusentene gir det etter eget skjønn. Dekk med kun M+S men uten snøfnuggsymbol på fjellet har ikke den mykere vintergummiblandingen, som er avgjørende under kalde forhold. En selvforsynt M+S uten alpinsymbolet betyr at dekket verken er vinter eller helårs.

– Den økende bevisstheten til polske sjåfører gir håp om at flere og flere vil bruke vinter- eller helårsdekk om vinteren – nå setter allerede en tredjedel seg selv og andre i fare ved å kjøre om vinteren med sommerdekk. La oss ikke vente på den første snøen. Husk: det er bedre å sette på vinterdekkene selv noen uker tidligere enn én dag senere, legger Sarnecki til.

Se også: Slik presenterer nye Peugeot 2008 seg