Mazda

Innhold GrunnleggerEmblem Historien om bilmerket Mazda Det japanske selskapet Mazda ble grunnlagt i 1920 av Jujiro Matsudo i Hiroshima. Yrket er mangfoldig, da selskapet har spesialisert seg på produksjon av biler, lastebiler, busser og minibusser. På den tiden hadde ikke bilindustrien noe med selskapet å gjøre. Matsudo kjøpte Abemaki, som var på randen av konkurs, og ble presidenten. Selskapet ble omdøpt til Toyo Cork Kogyo. Hovedaktiviteten til Abemaki var produksjon av byggematerialer av korketre. Etter å ha beriket seg litt økonomisk, bestemte Matsudo seg for å endre statusen til selskapet til en industriell status. Dette er til og med bevist av en endring i navnet på selskapet, hvorfra ordet "kork" ble fjernet, som betyr "kork". Dermed er vi vitne til overgangen fra korktreprodukter til industrielle produkter som motorsykler og maskinverktøy. I 1930 vant en av motorsyklene produsert av selskapet løpet. I 1931 begynte produksjonen av biler. På den tiden skilte de designete bilene til selskapet seg fra moderne, en av funksjonene var at de ble produsert med tre hjul. Dette var en slags lastescootere med liten motorkapasitet. På den tiden var etterspørselen etter dem betydelig, da det var et stort behov. Omtrent 200 tusen av disse modellene ble produsert i nesten 25 år. Det var da ordet "Mazda" ble foreslått for å betegne et bilmerke, som kommer fra den eldgamle guden for sinn og harmoni. Under andre verdenskrig ble mange av disse trehjulede kjøretøyene produsert for den japanske hæren. Atombombingen av Hiroshima ødela produksjonsanlegget med mer enn halvparten. Men snart gjenopptok selskapet produksjonen etter en aktiv bedring. Etter Jujiro Matsudos død i 1952, overtok sønnen Tenuji Matsudo som president for selskapet. I 1958 ble selskapets første firehjulede nyttekjøretøy introdusert, og i 1960 startet produksjonen av personbiler. Etter å ha lansert produksjonen av personbiler, bestemte selskapet seg for å legge stor vekt på prosessen med å modernisere roterende motorer. Den første personbilen med denne typen motor ble introdusert i 1967. På grunn av utviklingen av ny produksjonskapasitet følte selskapet et økonomisk slag og en fjerdedel av aksjene ble kjøpt opp av Ford. På sin side fikk Mazda tilgang til Fords teknologiske utvikling og la dermed grunnlaget for en generasjon fremtidige Mazda-modeller. I 1968 og 1970 kom Mazda inn i det amerikanske og kanadiske markedet. Mazda Famillia ble et gjennombrudd på internasjonale markeder, det følger av selve navnet at denne bilen er en familietype. Denne bilen har vunnet popularitet ikke bare i Japan, men også utenfor landet. I 1981 ble selskapet et av de største i Japan innen bilindustrien, og kom inn på det amerikanske bilmarkedet. Samme år er Capella-modellen den beste importerte bilen. Selskapet kjøpte 8% av aksjene fra Kia Motor og skiftet navn til Mazda Motor Corporation. I 1989 ble MX5 cabriolet utgitt, som ble selskapets mest populære bil. I 1991 vant selskapet det berømte Le Mans-løpet takket være økt fokus på forbedring av roterende drivlinjer. 1993 er kjent for selskapets inntreden i Filippinene. Etter den japanske økonomiske krisen, i 1995, utvidet Ford sin eierandel til 35%, som igjen spilte en total kontroll over produksjonen av Mazda. Dette skapte en plattformidentitet for begge merkene. Året 1994 var preget av vedtakelsen av Global Environmental Charter, hvis oppgave var å utvikle en katalysator som var utstyrt med en nøytraliserende effekt. Utvinning av olje fra ulike typer plast er målet med charteret, og fabrikker i Japan og Tyskland ble åpnet for å oppnå det. I 1995 ble det, i henhold til antall biler produsert av selskapet, telt omtrent 30 millioner, hvorav 10 tilhører Familia-modellen. Etter 1996 lanserte selskapet MDI-systemet, hvis formål var å lage informasjonsteknologi for å oppdatere alle produksjonsstadier. Selskapet ble tildelt ISO 9001-sertifikatet. I 2000 gjorde Mazda et gjennombrudd i markedsføringen ved å være det første bilfirmaet som implementerte et tilbakemeldingssystem over Internett, noe som hadde en veldig positiv innvirkning på videre produksjon. Ifølge 2006-statistikken økte produksjonen av biler og lastebiler med nesten 9% sammenlignet med tidligere år. Selskapet fortsetter sin utvikling videre. Fortsetter til i dag å samarbeide med Ford. Selskapet har avdelinger i 21 land, og produktene eksporteres til 120 land. Grunnlegger Jujiro Matsudo ble født 8. august 1875 i Hiroshima til en fiskerfamilie. Stor industrimann, oppfinner og forretningsmann. Siden barndommen har han hatt tanker om sin egen virksomhet. 14 år gammel studerte han smedarbeid i Osaka, og i 1906 ble pumpen hans oppfinnelse. Så får han jobb på et støperi som en enkel student, som snart blir leder av det samme anlegget, og endrer produksjonsvektoren til pumper av eget design. Deretter ble han fjernet fra stillingen og åpnet sin egen fabrikk for væpnet spesialisering, hvor rifler ble produsert for den japanske hæren. På den tiden var han en velstående uavhengig person, noe som gjorde at han kunne kjøpe ut et konkursanlegg i Hiroshima for korkprodukter. Korkproduksjonen ble snart foreldet og Matsudo satset på bilproduksjon. Etter eksplosjonen av atombomben over Heroshima fikk anlegget betydelig ødeleggelse. Men det ble snart restaurert. Matsudo deltok aktivt i gjenoppbyggingen av byens økonomi i alle stadier av krigen. Opprinnelig spesialiserte selskapet seg i produksjon av motorsykler, men senere endret spektret til biler. I 1931 begynner personbilselskapets morgen. Under selskapets økonomiske krise ble en fjerdedel av aksjene kjøpt ut av Ford. Etter en tid bidro denne fagforeningen til fremmedgjøringen av en kolossal andel av Matsudos aksjer og transformasjonen av Toyo Kogyo til Mazda Motor Corporation i 1984. Matsudo døde i en alder av 76 i 1952. Han ga et stort bidrag til bilindustrien. Emblem Mazda-emblemet har en lang historie. Merket i forskjellige år hadde en annen form. Den første logoen dukket opp i 1934 og prydet selskapets første idé - trehjulede lastebiler. I 1936 ble et nytt emblem introdusert. Det var en linje som gjorde en bøy i midten, som er bokstaven M. Allerede i denne versjonen ble ideen om vinger født, som igjen er et tegn på hastighet, erobringen av høyder. Før utgivelsen av en ny serie personbiler i 1962 så emblemet ut som en tofelts motorvei med linjer som avviker. I 1975 ble emblemet besluttet fjernet. Men inntil en ny ble oppfunnet, var det rett og slett en erstatning for en logo med ordet Mazda. I 1991 ble et nytt emblem gjenskapt, som symboliserte solen. Mange fant likheter med Renault-emblemet, og emblemet ble endret i 1994 ved å runde av «diamanten» som er inne i sirkelen. Den nye versjonen bar ideen om vinger. I 1997 frem til i dag dukket det opp et emblem med et stilisert M i form av en måke, som veldig godt løfter den originale ideen om vingene. Historien til bilmerket Mazda I 1958 dukket den første firehjulsmodellen Romper opp med en tosylindret motor laget av selskapet med en kapasitet på 35 hestekrefter. Som nevnt ovenfor begynte begynnelsen i bilindustrien til selskapet på 1960-tallet. Etter utgivelsen av trehjulede lastescootere, var den første modellen som ble kjent R360. Den største fordelen, som skiller den fra de originale modellene, var at den var utstyrt med en motor for 2 sylindre og et volum på 356 cc. Det var en todørs modell av urban type av budsjettalternativet. 1961 var året i B-serien 1500 med en pickup karosseri utstyrt med en 15 liters vannkjølt kraftenhet. I 1962 ble Mazda Carol produsert i to varianter: to dører og fire. Han gikk ned i historien som en av bilene med en liten 4-sylindret motor. På den tiden så bilen ekstremt dyr ut og var veldig etterspurt. I 1964 ble Mazda Familia-familiebilen introdusert. Denne modellen har blitt eksportert til New Zealand og også til det europeiske markedet. 1967 Maza Cosmo Sport 110S debuterte, basert på en roterende drivlinje utviklet av selskapet. Det lave strømlinjeformede karosseriet skapte et modernistisk design for bilen. Etterspørselen i det europeiske markedet økte enormt etter å ha testet denne roterende motoren i det 84-timers maraton som ble arrangert i Europa. I de påfølgende årene ble modeller med roterende motorer mye produsert. Rundt hundre tusen modeller basert på denne motoren ble produsert. Et par redesignede Familia-versjoner har blitt gitt ut, for eksempel Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. I 1971 ble Savanna RX3 utgitt, og et år senere den største bakhjulsdrevne sedanen Luce, også kjent som RX4, der motoren hadde en frontplassering. Den siste modellen var tilgjengelig i forskjellige karosseristiler: stasjonsvogn, sedan og coupe. Etter 1979 ble den nye redesignede Familia, RX7, den sterkeste av Familia-modellene. Hun tok akselerasjonen til 200 km/t med en kraftenhet på 105 hk. I prosessen med modernisering av denne modellen, de fleste endringene i motoren, i 1985 ble en versjon av RX7 produsert med en 185 kraftenhet. Denne modellen ble årets importbil, og fikk denne tittelen med rekordfart i Bonneville, og akselererte til 323,794 km/t. Forbedringen av samme modell i den nye versjonen fortsatte i perioden fra 1991 til 2002. I 1989 ble den stilige budsjett to-seters MX5 introdusert. Aluminiumskarosseriet og den lette vekten, 1,6 liters motoren, krengebøyler og uavhengig fjæring viste stor interesse fra kjøperen. Modellen ble stadig oppgradert og det var fire generasjoner, den siste så verden i 2014. Fjerde generasjon av familiebilen Demio (eller Mazda2) fikk tittelen årets bil. Den første modellen ble utgitt i 1995. I 1991 ble Sentia 929 luksus sedan utgitt. To modeller Premacy og Tribute ble produsert i 1999. Etter selskapets inntreden i e-handel var det i 2001 presentasjon av Atenza-modellen og den uferdige utviklingen av RX8 med en roterende kraftenhet. Det var denne Renesis-motoren som ble kåret til Årets motor. På dette stadiet spesialiserer selskapet seg på produksjon av biler, sportsbiler.