Alle generasjoner av Chevrolet Camaro

Amerika. Siden slutten av andre verdenskrig blir mer enn sytti millioner barn født i USA. På begynnelsen av 60-tallet hadde det meste av den generasjonen gått ut av videregående skole. De får rettighetene. Oppvokst i ånden til Rock and Roll, ønsker ikke unge mennesker å kjøre fedrenes sakte og kjedelige biler. Gi dem noe ekstraordinært, fengende, høyt.

Stimulert av særegenheter fra den eldre generasjonen, løper bilselskaper for å produsere kraftige monstre med vanvittig drivstofforbruk og rett eksos. Den amerikanske bekymringen Chevrolett er også involvert i det ustoppelige løpet. Produsenten har oppnådd gode resultater og har fortsatt en av de ledende posisjonene i bilmarkedet. Løvenes andel av en slik popularitet ble hentet av Camaro-merket.

1967 Camaro VI # 100001

Historien til Camaro-modellen begynner med en nyhet i bilindustrien. Kroppen i stil med en ponni-bil interesserte umiddelbart hardnakket ungdom. Modellen med kroppsnummer 100001 ble opprettet som en testversjon før serieproduksjon.

Den sporty to-dørs coupéen var den første amerikanske muskelbilen fra camaro-familien. Bilen var utstyrt med en motor med et volum på 3,7 liter for seks sylindere. Driven til alle bilene i denne modellserien er bakhjulsdrift. Og produsenten kom ikke til å avvike fra visjonen om klassiske biler.

1967 Camaro Z/28

Den neste generasjonen av biler i denne anmeldelsen var Z / 28. Over tid gjorde produsenten noen endringer i chassiset på bilen, og utstyrte den også med kraftigere motorer. Takket være dette beholdt veteranbilen sin friskhet i flere generasjoner og oppfylte markedets behov.

Sammenlignet med forrige versjon fikk bilen mer følsom håndtering. Tekniske endringer påvirket også kraftenheten. Denne gangen inkluderte utstyret en høy og ustabil V-form på den åttesylindrede motoren. Fem-litersenheten utviklet 290 hestekrefter.

Maksimal hastighet som bilen var i stand til var 197 km / t. Men takket være Chevrolet-fråtselen tok det milepælen på hundre kilometer / time i 8,1 sekunder.

1968 Camaro Z / 28 Cabrio

Som du kan se på bildet, skilte neste versjon av den første generasjonen av Camaro seg fra den forrige kroppstypen. Opprinnelig ble modellen opprettet som en personlig bil for Pete Estes, direktør for Chevrolet-avdelingen for General Motors.

Bilen ble satt sammen for hånd. Ledelsen i selskapet signerte en tillatelse for serieproduksjon. Offentlige biler var imidlertid ikke utstyrt med skivebremser på alle hjul. De hadde heller ikke luftinntak på panseret.

1969 Camaro ZL1

Den siste modellen av den første generasjonen Camaro ble opprettet for konkurransen på rallybaner. Kraften til kraftenheten var høyere sammenlignet med tidligere kolleger. For dette installerte produsenten en V-8-motor under panseret på bilen. Volumet var utrolige syv liter. På grunn av de høye kostnadene mottok ikke modellen et stort parti.

I følge noen rapporter har selskapet gitt ut en begrenset utgave. Funksjonen var sylinderblokken i aluminium, som var 45 kilo lettere enn en vanlig motor. Kraften til den unike enheten økte også til 430 hestekrefter. Totalt ble det produsert 69 sølvponnibiler. Av disse ble 50 bestilt av offisiell forhandler Fred Gibb.

1970 Camaro Z28 Hurst Sunshine Special

Andre generasjon superbiler ble åpnet av modellen vist på bildet. Nyheten har fått flere atletiske og aggressive funksjoner. Pluss at det ble tyngre. Derfor ble det installert en ikke-standard 3,8-liters motor i motorrommet. Den grunnleggende konfigurasjonen i denne serien inkluderer nå en sekssylindret motor med et volum på fire liter.

Bilentusiaster som likte V-8 fikk en fem-liters, 200 hestevariant. Snart ble oppstillingen fylt opp med mindre gluttonøse biler. Dette skyldtes den forsinkede bensinkrisen. Derfor falt bilsalget kraftig.

1974 Camaro Z28

Den 74 år gamle Chevrolet Camaro fikk en forsterket støtfanger (i samsvar med de nye sikkerhetskravene for høyhastighetsbiler). I henhold til de tekniske egenskapene har modellen også endret seg.

Den grunnleggende konfigurasjonen av kraftenheter inkluderer to alternativer. Den første er en sekssylindret. Og den andre er en 8-sylindret blokk. Begge motorene hadde samme slagvolum - 5,7 liter.

I andre halvdel av 70-årene ble standardene for eksosgassutslipp skjerpet. Regjeringen hevet skatten på besittelse av kraftige kjøretøy. Det ene selskapet etter det andre utvikler forbedrede eksosanlegg som reduserer kraften til biler betydelig. Alt dette bidro til nedgangen i salget av neste versjon av muskelbiler.

1978 Camaro Z28

Neste serie av andre generasjon har gjennomgått litt ansiktsløftning. Støtfangere av grov metall var nå dekket med plast. Bilen fikk modifiserte frontfendere, en radiatorgrill og optikk.

Siden det var umulig å øke motorkraften, konsentrerte selskapets ingeniører seg på fjæring og kontrollsystem. Bilen ble mykere og tydeligere for å svare på rattets sving. Det redesignede eksosanlegget oppfylte utslippsstandarder, men fikk en "saftig" sporty lyd.

1985 Camaro IROCK-Z

Camaro vist på bildet ble laget spesielt for løpene der merket fungerte som hovedsponsor. Off-the-line racing ponikar er den sportslige versjonen av Z28.

Siden konkurransereglene tillot bruk av ikke-standardmotorer, gjenopplivet nyheten tradisjonen med å installere en brølende fem liters enhet med en kapasitet på 215 hestekrefter under panseret. Bilen var utstyrt med skivebremser på alle hjul.

1992 Camaro Z28 25^th Anniversary

Til ære for 25-årsjubileet for fødselen av den første Camaro, dukket en tilsvarende innskrift opp på frontpanelet til den begrensede utgaven. Mot en ekstra avgift kunne en bilist bestille liming av sportsstriper over hele kroppen og merkedager. Denne modellen lukket tredje generasjons lineup.

1993 Camaro Z28 Indy Pace -bil

Navnet på merket snakker om målet om å gi ut første fjerde generasjons bil. Den offisielle sponsoren for de neste Indianapolis-500-løpene har kommet til dette arrangementet begynnelsen på den fjerde sesongen av "American Dream". Sikkerhetsbilen til F-1-konkurransen fikk glatte karosserilinjer og en kraftig motor.

Den samme Z28 ble grunnlaget for å lage en bil. Den oppdaterte motoren hadde samme V-8-form som tidligere biler. Bare takket være forbedret drivstoffforsyningssystem og gassdistribusjonssystem, utviklet han 275 hester. Totalt kom 645 eksemplarer av denne serien av samlebåndet.

1996 Camaro SS

Nyheten, veldig lik peiskar, virket visuelt lavere enn forgjengeren. Et stort luftinntak dukket opp på panseret. Fronten på bilen er laget i den vanlige stilen til Z / 28 - en skarp nese og litt ødelagt støtfanger i midten.

SS-prefikset indikerer de sportslige egenskapene til den modifiserte amerikaneren. Bilen fikk et 5,7-liters "hjerte" i form av en V-8. Bilen utviklet en effekt på 305 hestekrefter. Det var en lettere versjon av standardmotoren. Den var laget av aluminium i stedet for støpejern. Den tyngre versjonen av forbrenningsmotoren produserte bare 279 hester i samme volum.

2002 Camaro Z28

Sommeren 2002 kunngjorde General Motors avviklingen av Chevrolet Camaro (og forresten Pontiac Firebird). Wall Street Center for World Economy tok en så vanskelig beslutning. Børsanalytikere sa at selskapet har for mange fabrikker og derfor må kutte produksjonen.

Slutten av den fjerde sesongen ble preget av utseendet til en begrenset versjon av Z28 med et uttrekkbart tak. En fjerdedel av bilene var utstyrt med en mekanisk seks-trinns girkasse. Som en kraftenhet mottok jubileet (35. utgave av modellutvalget) en V-formet åtte og utviklet 310 hestekrefter.

2010 Camaro SS

Femte generasjons biler har sluttet å ligne den klassiske Chevrolet Camaro. Nyheten var så vakker at den umiddelbart vant prisen "publikums sympati". I 2010 ble det solgt utrolig mange produksjonsbiler med konseptbilens karosseri vist på motorshowet i 2009.

61 bilister likte nå den "rike bassen" til den åttesylindrede V-motoren. Kraftenheten utviklet en kapasitet på 648 hestekrefter. Og dette er i lagerversjonen.

Siden den gang har ikke kroppen til resten av representantene for denne "familien" gjennomgått vesentlige endringer. Takket være dette blir Camaro anerkjent selv uten merket.

Camaro Z / 28 testbil for Nurburgring

2017-modellen avslutter anmeldelsen. Den ansiktsløftede og under hetten Z / 28 med en LT4-motor kom til racerbanen i Tyskland på rekordtid for en amerikansk kraftfamilie. Representanten for den sjette generasjonen dekket ringen på 7 minutter og 29,6 sekunder.

Bilen er utstyrt med et nytt trekkontrollsystem og en ti-trinns automatgir. I spormodus bestemmer selve roboten det optimale giret, som sikrer jevn giring uten unødvendig bortkastet tid. Sammen med den "smarte" girkassen fungerer en 6,2-liters V-tvillingmotor med 8 sylindere. Maksimal motoreffekt er 650 hestekrefter.

Denne anmeldelsen viser at amerikanske biler kan ha undervurdert eleganse. Samtidig har ikke en eneste modell av Camaro-serien gjennom hele produksjonshistorien blitt en kjedelig hverdagsbil.