Velge den beste tetningsmassen for kjølesystemet

Hva er en radiatorforsegling og hvordan fungerer den?

Radiatorforsegling er en slags ekspresshjelp for et utett bilkjølesystem på veien. Mange negative meninger og skeptikere oppsto nettopp på bakgrunn av en misforståelse av konseptet til disse komposisjonene.

Av en eller annen grunn bestemte noen bileiere at radiatorforseglingen må tett og permanent tette et hull i en honningkake eller et sprengt rør. Dette skjer selvsagt ikke. Noe som forårsaker en mengde negative utsagn om disse generelt nyttige (og noen ganger til og med uerstattelige) virkemidlene.

Den nøyaktige sammensetningen av moderne radiatortetningsmidler er ikke avslørt. Imidlertid er det kjent at alle disse produktene, uavhengig av produsent, har følgende egenskaper:

• ikke samhandle med metall, gummi og plast i kjølesystemet, det vil si at de er helt trygge for alle elementer;
• ikke gå inn i en kjemisk reaksjon med alle kjente kjølevæsker;
• stivne ved lekkasjepunkter ved kontakt med luft, ikke massivt krystallisere under sirkulasjon gjennom kjølesystemet.

De fleste moderne fugemasser er modifiserte polymerer med tillegg av ulike aktive ingredienser designet for å forsterke effekten av produktet. Det finnes imidlertid også tradisjonelle, organiske forbindelser. Bruksanvisninger fra forskjellige produsenter er ofte forskjellige, samt effekten som forventes av bruk.

I det generelle tilfellet er tetningsoperasjonsalgoritmen som følger:

• etter at en lekkasje er oppdaget, stopper motoren;
• når motoren avkjøles til en sikker temperatur, skrus hetten på ekspansjonstanken til kjølesystemet av;
• radiatorforseglingsmiddel helles strengt i samsvar med produsentens dosering;
• etterfylles til nivået av kjølevæske;
• motoren starter og går til lekkasjen stopper;
• kjølevæske tilsettes igjen til ønsket nivå;
• bilen kjøres i normal modus til funksjonsfeilen er eliminert.

Som regel anbefaler tetningsmiddelprodusenter å spyle kjølesystemet etter reparasjoner for å fjerne gjenværende produkt.

En kort oversikt over populære radiatorforseglinger

Vurder flere populære tetningsmidler for radiatorer som finnes i Russland i dag.

1. Hi-Gear Rdiator Stopp lekkasje. Et av de mest populære virkemidlene. Kostnaden er i området fra 350 til 450 rubler. Lukker selv betydelige lekkasjer med en maksimal lineær størrelse på opptil 2 mm. Fungerer med både presise lekkasjer og utbrudd i form av sprekker. Verktøyet er i stand til å eliminere lekkasje gjennom pakningene og ved leddene til dysene.
2. Liqui MolyKuhler poet. Det koster omtrent det samme som et lignende verktøy fra Hi-Gear: rundt 400 rubler. Det er mye populært blant russiske bilister og har et godt rykte. Tetter lekkasjer med maksimal skadestørrelse på opptil 2 mm.
3. Lavr Radiatorforsegling. Innenlands billig middel. Den gjennomsnittlige markedsprisen svinger rundt 200 rubler. Garantert å takle små lekkasjer, hvis størrelse ikke overstiger 2 mm. Det er eksperimentelt bevist at den, gitt tid og tilstrekkelig mengde frostvæske, er i stand til å tette større hull, opptil 3 mm. Men under reelle forhold stopper slike lekkasjer som regel ikke helt.

4. MANNOL Radiator Leak-Stop. Kanskje et av de raskeste verktøyene. Prisen per flaske er i gjennomsnitt 200 rubler. Eliminerer små lekkasjer effektivt og raskt. Hull større enn 2 mm tettes ikke.
5. Sonax Radiator Sealant and Protectant. Rimelig sammensetning rettet mot å bekjempe små lekkasjer. Funksjonene inkluderer den vellykkede kampen mot trykkavlastede småskalaområder i lang tid.
6. BBF Super. Budsjettverktøy. Prisen for en pakke er omtrent 100 rubler. Fungerer bra kun ved små havari i kjølesystemet. Det vil tillate deg å komme til huset på en lekk radiator eller med et sprukket rør i tilfelle størrelsen på det resulterende hullet ikke overstiger 1 mm.

Alle de ovennevnte betyr, ifølge produsentene, ikke danner trafikkork i kjølesystemet. Denne uttalelsen gjelder bare for et fullt funksjonelt og "sunt" system.

Alt om radiatortetninger

Anmeldelser av bilister

Blant anmeldelser av bilister som finnes på Internett, er det både positive og ekstremt negative. Og hvis du prøver å fordype deg nøye i essensen av spørsmålet, hvorfor skjer det at det samme verktøyet hjelper en sjåfør, mens det andre fører til kollaps av hele kjølesystemet med tilstoppede celler i ovnens radiator og til og med plugger i kanaler av blokkens hode - alt blir ekstremt klart.

Problemet ligger i to grunnleggende viktige punkter:

• avvik mellom sjåførens forventninger og den reelle effekten som radiatorforseglingen kan gi;
• bruk av fugemasse som ikke er i henhold til instruksjonene eller i et kjølesystem med betydelige defekter.

Alt ser ut til å være klart på det første punktet: det er et hull i røret som du kan sette inn en finger i - og tetningsmassen har skylden, som ikke er i stand til noe.

Og i det andre tilfellet er det flere viktige aspekter som bør vurderes før du bruker verktøyet.

For det første, hvis bilen en gang jobbet på vann, kan det samle seg mange avleiringer i kanalene. Og tetningsmidler, uansett hva produsentene sier, kan fortsatt tette tynne passasjer. Dette vil være en fatal faktor hvis det dannes en plugg for eksempel i hodet på blokken. Sylinderen vil stoppe avkjølingen og termisk skade på stempelet eller sylinderboringen vil oppstå.

For det andre må du følge produsentens instruksjoner. Overskridelse av konsentrasjonen av fugemasse vil øke risikoen for sedimentering og tilstopping.

Derfor er det nødvendig å bruke tetningsmasse for radiatorer kun i en nødsituasjon, hvis dette virkelig er et tvunget kortsiktig tiltak. Det vil ikke være mulig å fylle på tetningsmassen og lykkes med å kjøre i årevis med et utett kjølesystem.

Tetningsmasse for en radiator, brukserfaring!