Eksosmanifold for bil - funksjonsfeil, symptomer, reparasjon av eksosmanifold

Motorelementet, som er eksosmanifolden, kan virke veldig enkelt, det har flere problemer. De avhenger av enhetens utforming og ulike funksjonsfeil kan oppstå i individuelle bilmodeller. For eksempel, i 1.9 TDI-motoren til Golf V, ble eksosmanifoldpakningen ofte skilt fra overflaten av sylinderblokken. I gamle Opel bensinaggregater (2.0 16V) oppstod det en sprekk omtrent midt i delen. Hvorfor varer ikke eksosmanifolden evig i forbrenningskjøretøyer?

Hvorfor svikter eksosmanifolden? Nøkkelfunksjoner som kan bli skadet

Av stor betydning for ytelsen til eksosmanifolden er driftsforholdene til hele systemet. Ytelsen påvirkes av:

• temperatur;
• motor vibrasjon;
• veiforhold;
• bildrift.

Kontakt med motorblokken fører til at dette elementet varmes opp til høye temperaturer. Eksosene som passerer gjennom eksosen er veldig varme (opptil 700 grader Celsius i bensinenheter), noe som påvirker utvidelsen av materialet. I tillegg må vibrasjoner fra motoren, variabel termisk ekspansjon av forskjellige materialer (aluminium oppfører seg annerledes enn støpejern), påvirkning av skiftende ytre forhold (snø, gjørme, vann) og til slutt måten bilen betjenes også legges til. . . Dermed er biloppsamleren utsatt for funksjonsfeil fra alle sider. Hva feiler han oftest?

Sprukket eksosmanifold - hvorfor skjer dette?

Stor innflytelse på det bilsamler går i stykker, kommer i kontakt med ulikt materiale. Støpejern, som det oftest lages eksosmanifolder av, varmes opp saktere enn aluminium og stål. Derfor, spesielt når du kjører veldig hardt på en kald motor, kan det hende at aluminiumsblokken oppfører seg annerledes enn støpejernsmanifolden. Eksosmanifoldboltene i stål holder seg godt til strekk, noe som ikke er tilfellet med den sveisede manifolden. Som et resultat bryter elementet, som regel, ved sveisepunktet.

En sprukket eksosmanifold er et tegn på sammenbrudd og feil. Når kreves utskifting eller reparasjon?

Den enkleste måten å gjenkjenne en sprukket manifold er å ganske enkelt starte motoren. Lyden av driften er forskjellig, og i noen biler viser den seg å være variabel avhengig av lavere eller høyere turtall og graden av motoroppvarming. Den tidligere myke betjeningen av enheten og den behagelige stillheten i kabinen blir til en metallisk irriterende lyd. Det vil imidlertid ikke alltid være mulig å se hvor eksosmanifolden er skadet. Vanligvis er årsaken mikrosprekker, usynlige uten demontering og inspeksjon på bordet.

Eksosmanifoldsveising - er det verdt det?

Hvis du spør en "kunnskapsfull person" han møter, vil han fortelle deg at det lar seg gjøre. Og i prinsippet vil han ha rett, for en lekk oppsamler kan brygges. Effekten av en slik handling er imidlertid ikke alltid (faktisk ofte) dårlig. Dette er fordi støpejern er et ekstremt krevende materiale i bearbeiding. Det er billig og holdbart, men sveising krever passende teknikker.

Utskifting av eksosmanifold eller sveising?

Under denne prosessen manifesteres sprøheten til materialet til sveisene, noe som kan sees når de avkjøles. Når det viser seg at alt allerede er godt tilberedt, vil du plutselig høre en "pop" og alt arbeidet ditt er forgjeves. I tillegg, ved sveising, reduserer samleren strømmen, noe som negativt påvirker driften av enheten. En engangsreparasjon på denne måten er akseptabel, men det er mye bedre å kjøpe en andre del i en nettbutikk (til og med en brukt), fordi prisen mest sannsynlig vil være den samme.

Hva med å bli kvitt eksosmanifolden?

Selv om eksosmanifolden er et fabrikksveiset støpejernsrør, har det svært stor innvirkning på motorytelsen. Lengden på selve samleren påvirker ytelsen i stor grad, det samme gjør profilen til kanalene. Når du ser på denne detaljen, vil du legge merke til at den på et tidspunkt går over i et enkelt rør som går gjennom kabelen under motoren. En lambdasonde er ofte plassert i eksossylinderen for å måle avgasskvaliteten.

Tunere er på sin side veldig villige til å modifisere hele eksossystemet, og starter med manifolden, som har en betydelig innvirkning på å oppnå kraft i forskjellige turtallsområder (spesielt høye). Av dette kan vi konkludere med at oppsamleren ikke kan kasseres.

Hva skal jeg gjøre hvis det er et problem med inntaksmanifolden? Symptomer er noen ganger usynlige for det blotte øye, så det er verdt å kontakte en spesialist. En skadet manifold i en bil er neppe verdt å reparere, så det beste er om du bare bestemmer deg for å kjøpe en ny del som bilen ikke klarer seg uten.