Identifiserte de mest og minst skadede europeiske bilene på ettermarkedet
Innhold
Et av de viktigste målene når du vurderer å kjøpe brukt bil, er å finne ut om den har hatt en ulykke eller ikke. Etter skade på karosseriet svekkes stivheten, noe som gjør ytterligere ulykker farligere og skadelig for bilen og passasjerene. Bare en liten prosentandel av sjåførene investerer i riktig kroppsreparasjon etter en ulykke. Ofte utføres reparasjoner billig og av dårlig kvalitet, hvis eneste formål er å selge en bil.
Sannsynligheten for å anskaffe en bil som har en ulykke avhenger av merke og modell. Mens mange sjåfører leter etter et moderne og pålitelig kjøretøy, fokuserer yngre og mindre erfarne sjåfører ofte på bilens kraft, sportslighet og helhetsbilde, i stedet for aktive og passive sikkerhetsfunksjoner.
Vi foreslår at du gjør deg kjent med resultatene fra de nyeste studiene som gjelder kjøp av hvilke bilmodeller i sekundærmarkedet det er stor sannsynlighet for å kjøpe et ødelagt kjøretøy.
Forskningsmetodikk
Datakilde: Forskning er basert på kjøretøyhistoriske rapporter opprettet av kunder som bruker plattformen carVertical... Plattformen gir data om kjøretøyhistorikk ved hjelp av VIN-numre som avslører hver ulykke kjøretøyet har vært involvert i, eventuelle ødelagte deler, og hvor mye reparasjoner koster og mye mer.
Studieperiode: fra juni 2020 til juni 2021.
Eksempeldata: Analyserte nesten 1 million historikkrapporter om kjøretøy.
Land inkludert: Polen, Romania, Ungarn, Tsjekkia, Bulgaria, Kroatia, Serbia, Slovakia, Slovenia, Russland, Hviterussland, Frankrike, Litauen, Ukraina, Latvia, Italia, Tyskland.
TOPP 5 mest skadede biler
Tabellen nedenfor viser de fem europeiske bilmerkene som carVertical har rapportert å ha størst risiko for skade. Vær oppmerksom på de modellene som ofte blir skadet. Alle biler har forskjellige egenskaper og er populære blant sjåfører med forskjellige økonomiske evner og preferanser.
Studien viser at Lexus er nummer én. Bilene av dette merket er pålitelige, men kraftige, så sjåfører vurderer ofte feil i kjøreferdighetene sine, noe som kan ende med katastrofe. Det samme gjelder biler med merker fra Jaguar og BMW. For eksempel er den sporty BMW 3 -serien og Jaguar XF relativt billige biler for sin type, men for smidige for noen.
Subaru kommer på andreplass og viser at selv firehjulsdrift ikke alltid kan beskytte mot vanskelige situasjoner. De som kjøper en Subaru tilbringer vanligvis ferien på landsbygda. Deres sofistikerte firehjulsdrift (AWD) er i stand til å håndtere nesten alle veiforhold, men når skog eller landeveier er dekket av is eller gjørme, selv i sikre hastigheter, kan du ikke alltid stoppe raskt nok.
Og så er det Dacia, et av de billigste bilmerkene i verden. Under dette merket produseres budsjettbiler for de som prioriterer budsjettet sitt. På grunn av den rimelige prisen brukes Dacia ofte som arbeidshester, så ulykker kan skje på grunn av mangel på riktig pleie.
TOPP 5 minst skadede biler
Tabellen nedenfor viser de fem europeiske bilmerkene som er minst sannsynlig å bli skadet ifølge carVerticals rapporter. Det er påfallende at også her er prosentandelen relativt høy; det er ingen bilmerker med en lavere prosentandel, for selv der det bare er en skyld i en trafikkulykke, er mer enn ett kjøretøy ofte involvert.
Disse resultatene viser at merkets attraktivitet og kjøretøyets ytelse påvirker sannsynligheten for en ulykke. For eksempel lager Fiat bare kompakte biler. Citroen og Peugeot tilbyr hovedsakelig billige biler med motorer på ca 74-110 kW. Disse egenskapene dekker sjelden behovene til de som søker sporty kjøring og for høy hastighet.
10 land med høyest andel skadede biler
I løpet av forskningen analyserte carVertical kjøretøyhistoriske rapporter fra forskjellige europeiske land. Resultatene i tabellen viser hvilke land som har den høyeste andelen skadede biler.
Polen;
Litauen;
Slovakia;
Tsjekkisk Republikk;
Ungarn;
Romania;
Kroatia;
Latvia;
Ukraina;
Russland.
Denne variasjonen er sannsynligvis et resultat av forskjellige kjørevaner og økonomiske nivåer i land. De som bor i land med høyere bruttonasjonalprodukt (BNP) har i gjennomsnitt råd til nyere biler. Og når det kommer til de landene der lønningene er lavere, vil det sannsynligvis bli importert billige og noen ganger skadede biler fra utlandet.
Sjåførers vaner og behov påvirker også denne statistikken. Tidligere forskning på dette problemet har imidlertid vært begrenset. Dette skyldes at noen markeder ikke har data på nettet, noe som betyr at forsikringsselskapene har svært lite digital informasjon om bilskader og passasjeregenskaper.
Utgang
I dag er trafikkulykker en integrert del av trafikken, som blir mer alvorlig for hvert år. Tekstmeldinger, samtaler, mat, drikkevann - sjåfører gjør mer og mer varierte aktiviteter som før eller siden fører til trafikkulykker. Videre blir motorene kraftigere, og menneskeheten er allerede nesten på grensen for muligheten for multitasking under kjøring.
Det er ofte veldig dyrt å reparere en bil etter en ulykke, så ikke alle har råd til det. Det er nødvendig å gjenopprette kroppens opprinnelige stivhet, erstatte kollisjonsputene og lignende. Mange sjåfører finner billigere og mindre sikre alternativer. Dette er grunnen til at det er en økning i antall farlige brukte biler på veiene i dag.
