Gjenoppretting av skader fra den skyldige i en ulykke uten en OSAGO-policy

Innføringen av OSAGO frigjorde i stor grad ofre for trafikkulykker fra vanskelighetene knyttet til materiell erstatning for skade. Selv om du må saksøke forsikringsselskapet om skadebeløpet eller i forbindelse med brudd på betalingsprosedyren, vil som et resultat oftest midlene bli samlet inn eller reparasjoner vil bli utført, og den fornærmede bileieren vil motta håndgripelig erstatning i form av inndragning og bot. Men til tross for forsikringsplikten skjer det fra tid til annen bilulykker med bileiere som ikke har forsikret sitt ansvar. Det er hyppige situasjoner der forsikringens ugyldighet kommer som en overraskelse for forsikringstakeren selv.

En deltaker i en ulykke uten OSAGO-forsikring: årsaker og ansvar

I følge nettstedet til Statens statistikkkomité ble mer enn 2016 millioner biler registrert i den russiske føderasjonen på slutten av 45. I følge RIA Novosti med henvisning til RSA, i 2017 forsikret ikke rundt 6 millioner bileiere sitt ansvar, og rundt 1 million er eiere av falske forsikringer. Hovedandelen av brudd faller på eierne av biler, siden buss- og lastebilsjåfører er under spesiell kontroll, ikke bare fra trafikkpolitiet, og de vil neppe risikere å bruke et falskt dokument eller kjøre uten OSAGO.

Ifølge PCA kjører rundt 7 millioner sjåfører uten en OSAGO-avtale eller med en falsk policy.

Dermed har 15,5 % av bilførerne ikke forsikringsdekning. Forutsatt betinget at en uforsikret trafikant kommer ut i bilulykker på lik linje med den forsikrede, med like stor sannsynlighet kan bli både den skyldige og skadelidte, får vi 7–8 % av ulykkene på grunn av feil til føreren uten forsikring. Selv om vi for objektivitetens skyld reduserer det resulterende tallet med 2 ganger, overstiger sannsynligheten for å falle inn i en slik situasjon betydelig verdien av den statistiske feilen, og er derfor ganske reell.

Forpliktelser for forsikringsselskapet til å betale erstatning

Formålet med OSAGO er eiendomsinteresser knyttet til risikoen for sivilt ansvar for eieren av kjøretøyet for forpliktelser som oppstår ved å forårsake skade på ofrenes liv, helse eller eiendom ved bruk av kjøretøyet på den russiske føderasjonens territorium.

nr. 1 i art. 6 i den føderale loven av 25.04.2002. april 40 nr. XNUMX-FZ "On OSAGO"

Hvis det er en gyldig OSAGO-kontrakt, foretar forsikringsgiveren, i stedet for den skyldige, en utbetaling i følgende tilfeller:

• skade er påført kjøretøyet;
• skade ble forårsaket av eiendom som befinner seg i kjøretøyet til offeret og som ikke er en del av eller en bestanddel av det (bagasje, ikke-standardutstyr, personlige eiendeler til sjåføren og passasjerer, etc.);
• skade ble forårsaket av annen eiendom (bygninger, strukturer, bevegelige gjenstander, personlige eiendeler til fotgjengere, etc.);
• skade ble forårsaket av liv og helse til enhver annen person (den andre sjåføren, passasjerer, inkludert de som var i bilen til den skyldige, fotgjengere, etc.).

Mer om inngåelse av forsikringsavtale: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

Hvis sjåføren har en gyldig polise, men han ikke er angitt som en person som har adgang til å kjøre, eller en ulykke skjedde utenom bruksperioden for kjøretøyet spesifisert i kontrakten, vil forsikringsselskapet utbetale på generelt grunnlag. Assurandørens rett til å kreve utbetalt erstatning fra en slik skyldig person påvirker ikke offerets interesser.

Forsikringsselskapet vil kun erstatte skaden dersom det foreligger en gyldig OSAGO-kontrakt

Assurandørens forpliktelser under en ugyldig polise inntrer ikke. Dokumentet vil være ugyldig i følgende tilfeller:

• avtaleperioden er utløpt;
• politikken er forfalsket;
• polisen er utstedt på et originalt skjema, inkludert med et originalt segl og signatur, men skjemaet er oppført som stjålet eller tapt;
• den elektroniske polisen utstedes ikke på forsikringsselskapets nettside og er ikke et elektronisk dokument.

I de tre siste tilfellene kan det hende at bileieren ikke en gang mistenker at kontrakten han har er ugyldig. Tilfeller av tyveri av skjemaer fra forsikringsselskaper er ikke isolert. Poliser utstedt på stjålne skjemaer selges under dekke av gyldige. Det er tilfeller når svindlere åpnet nettsteder som dupliserer nettsidene til store forsikringsselskaper og samlet inn penger til kontoen eller e-lommeboken deres. Det første tegnet på salg av ugyldig forsikring er deres undervurderte verdi. En gyldig OSAGO-polise kan ikke koste mindre enn andre forsikringsselskaper. Forsikringsselskapene har fått rett til å fastsette tariffen innenfor intervallet fastsatt av Sentralbanken, men i praksis benyttes maksimalsatser. Ingen rabatter, kampanjer eller gaver ved salg av OSAGO er uakseptable (klausuler 2.6–2.7 i Reglene for profesjonelle aktiviteter for fremme av tjenester på OSAGO-markedet, godkjent av stillingen til presidiet til RAMI av 31.08.2006. august 3, pr. nr. XNUMX).

Det er også skruppelløse fungerende agenter som bevilget den innsamlede premien og fortalte forsikringsgiveren om tapet av skjemaene som ble utstedt til ham. All informasjon om ugyldige skjemaer skal legges ut på nettsidene til forsikringsselskapene og PCA. Når du utarbeider en OSAGO-avtale utenfor forsikringsgiverens kontor, med en ukjent agent og i andre lignende tilfeller, når det fra situasjonen er umulig å være fast overbevist om gyldigheten av transaksjonen, bør du sjekke statusen i den aktuelle delen på nettsiden til PCA eller et spesifikt selskap 2–3 dager etter mottak av polisen. Skjemaets status kan kontrolleres før kontrakten signeres. Informasjon om skjemaets ugyldighet vil bli reflektert på PCA-nettstedet, og stjålne eller tapte skjemaer vil bli inkludert i den tilsvarende listen på forsikringsselskapets nettside.

Når du kjøper en OSAGO-polise i tilfeldige situasjoner, bør du sjekke gyldigheten på nettsiden til PCA eller forsikringsselskapet

I tilfelle forsikringsselskapet går konkurs eller tilbakekall av lisensen, overføres forpliktelsen til å erstatte materiell skade til PCA. For skade på liv og helse forårsaket som følge av en ulykke, vil fagforeningen også betale erstatning i tilfeller der gjerningsmannens ansvar ikke var forsikret eller han rømte fra åstedet og ikke ble etablert (artikkel 18 i føderal lov av 25.04.2002. april , 40 nr. XNUMX-FZ).

I tilfeller der OSAGO-policyen mangler eller er ugyldig, må skaden kompenseres av dens årsak på den generelle måten som er foreskrevet av sivil lov for slike forhold. Det er ingenting tragisk eller umulig med dette. En slik ordre eksisterte både i sovjettiden og i det moderne Russland frem til 2003. Men på grunn av det faktum at bileiere i løpet av de 15 årene med OSAGO allerede har blitt bortskjemt med den relative enkelheten og tilgjengeligheten til skadeerstatningsprosedyren, faste betalingsbetingelser, i situasjoner med en uforsikret skyldig må man huske ettervernpraksis.

Ansvar for manglende obligatorisk forsikring

Unnlatelse av å oppfylle forpliktelsen til obligatorisk ansvarsforsikring av bileieren, samt kjøring av bil, hvis det åpenbart ikke er forsikring, utgjør en administrativ lovbrudd i henhold til del 2 av art. 12.37 Den russiske føderasjonens administrative kode. Straffen i begge tilfeller er den samme - en bot på 800 rubler. Å kjenne til bileierens handlinger er viktig for anvendelsen av ansvarstiltak. Sjåføren må være klar over at hans ansvar ikke er forsikret, og være klar over urettmessig oppførsel og mulige konsekvenser. Ved samvittighetsfull anskaffelse av en falsk polise er ansvar utelukket, men bileieren må bevise at han ikke visste og ikke kunne vite om det falske.

Å kjøre bil av en sjåfør som ikke er spesifisert i kontrakten eller utenfor den fastsatte kjøreperioden i samsvar med del 1 av art. 12.37 vil koste 500 rubler. Fraværet av et dokument fra den forsikrede sjåføren er et brudd på del 2 av art. 12.3 i den russiske føderasjonens kode for administrative lovbrudd og straffes med en bot på 500 rubler. eller en advarsel.

Å kjøre bil i bevisst fravær av en OSAGO-avtale er en administrativ lovbrudd som ilegges en bot på 800 rubler

Paragraf 2 i art. 19 i den føderale loven av 10.12.1995. desember 196 nr. 2014-FZ "On Road Safety" etablerer et forbud mot bruk av et kjøretøy av en sjåfør hvis ansvar ikke er forsikret under en OSAGO-avtale. Men i motsetning til for eksempel kjøring i beruset tilstand, er det ingen praktiske mekanismer for å håndheve forbudet. Frem til november XNUMX, i mangel av en gyldig forsikringsavtale, ble nummerskiltet fjernet fra bilen, og bileieren måtte utstede en polise innen XNUMX timer etter det. Nå er ikke et slikt sikkerhetstiltak tatt i bruk, og det eksisterende forbudet er deklarativt.

For øyeblikket vurderer statsdumaen regning nr. 365162-7, ifølge hvilken det er planlagt å gi en enkelt bot på 5000 rubler. både for manglende oppfyllelse av forsikringsplikten, og for bilkjøring av uregistrert sjåfør eller utenfor fastsatt periode. Per mai 2018 har utkastet ennå ikke bestått førstebehandling, men Komiteen for statsdumaen for transport og konstruksjon oppnevnt av medutøveren ga en negativ konklusjon. Ifølge utvalget vil økningen i bøtestørrelsen ikke bare ikke oppmuntre bileiere til å forsikre ansvar, men også «bidra til en kraftig drivkraft til utviklingen og velstanden av korrupsjon i OSAGO-markedet».

Utvalgets konklusjon er overraskende. Lovgiverne brydde seg ikke om å underbygge en så merkelig konklusjon. Den eksisterende boten på 800 rubler. (400 rubler for betaling innen 20 dager), tvert imot, oppfordrer bileiere til ikke å inngå en kontrakt. Selv om en slik sjåfør i løpet av året vil bli bøtelagt månedlig, noe som er praktisk talt urealistisk, og betale en bot i en forkortet tidsramme, vil totalbeløpet ikke overstige skyldig forsikringspremie. En økning i boten til et beløp som kan sammenlignes med kostnadene for polisen er en logisk betingelse der det er mer lønnsomt å utarbeide en kontrakt enn å betale en bot 2-3 ganger i året. I hvilken form korrupsjon eksisterer i OSAGO-markedet og hvilke korrupte tjenestemenn vil trekke en konklusjon fra høye bøter, er det tilsynelatende bare medlemmer av komiteen som vet. Hvis det antas at slike personer vil være trafikkpolitibetjenter, er problemet langt utenfor rekkevidden av bilforsikring og kan ikke tas i betraktning når man løser problemene med obligatorisk forsikring. I dette tilfellet vil det være logisk å annullere ansvar for manglende forsikring og eventuelle andre brudd.

Trafikkpolitiinspektøren som ankom ulykkesstedet, blant de første handlingene, sjekker dokumentene til deltakerne i ulykken, inkludert OSAGOs retningslinjer. For å kontrollere gyldigheten av kontrakten, er trafikkinspektører utstyrt med mobile kommunikasjonsenheter som lar dem raskt innhente informasjon fra RSA-databasen eller en avdelingsdatabase. Fravær eller ugyldighet av forsikring ved henvendelse til politiet for registrering av trafikkulykke vil bli konstatert både i forhold til gjerningsperson og offer. Selv om dette problemet faller utenfor trafikkpolitiets oppmerksomhet, vil ikke en eneste forsikringsselskap foreta en betaling under en ugyldig forsikring.

Konsekvenser av å ikke ha en gyldig forsikringsavtale

I tillegg til administrative sanksjoner er den skyldige i en trafikkulykke fullt ut sivilt ansvarlig for skaden som er forårsaket. Dessuten vil offeret ikke være bundet av metoden for å fastsette skadebeløpet som brukes for å fastsette skadebeløpet, og den etablerte prosedyren for å betale erstatning. Skadebeløpet fastsatt i henhold til Unified Methodology, godkjent. Ved sentralbankens forskrift av 19.09.2014. september 432 nr. 50-P beregnes den ut fra faste priser for reservedeler og materialer, gjennomsnittskostnaden for en standard arbeidstime. Beregningen tar hensyn til slitasje opp til XNUMX % av de faktiske kostnadene for deler. I tillegg innebærer OSAGO-reglene en form for betaling i naturalier, og i tilfelle erstatning for skade fra den skyldige, kan offeret selv bestemme det foretrukne alternativet for erstatning - å få tilbake penger eller å forplikte seg til å utføre reparasjoner.

Den uforsikrede skyldige bærer fullt sivilansvar for skaden forårsaket

Ved erstatning for skade direkte fra den skyldige vil skaden fastsettes etter andre metoder. Retten vil som et minimum ikke ta hensyn til slitasje på deler. Kostnaden for reparasjoner vil bli bestemt av de faktiske kostnadene uten å ta hensyn til rabattene som forsikringsselskapene har fra partnere. Som et resultat viser det seg at det faktiske skadebeløpet som skal erstattes av den skyldige, er større enn det forsikringsselskapet har beregnet.

I tillegg til selve skaden kan den skyldige bli belastet for ekstra kostnader:

• å gjennomføre en uavhengig evaluering;
• til en bergingsbil fra ulykkesstedet til oppbevaringsstedet for bilen, bensinstasjonen, hvis kjøretøyet ikke kan bevege seg;
• parkeringskostnader, hvis bilen må parkeres på en bevoktet parkeringsplass etter en ulykke for å unngå ytterligere skade (for eksempel har offeret ikke garasje og bilen er vanligvis parkert i gården);
• post (for å sende telegrammer om inspeksjonen osv.);
• andre utgifter knyttet til ulykken.

Erstatning for ikke-økonomisk skade vil være en konkret oppreisning fra den skyldige i ulykken. I fravær av kroppsskade vil erstatningsbeløpet for moralsk skade være ubetydelig - ikke mer enn 1000-2000 rubler. Derfor gidder ofre vanligvis ikke å fremsette slike krav mot sjåføren hvis betalingen gjøres av forsikringsselskapet. Ved inndriving av forsikringserstatning fra assurandøren i retten, fremsettes det samtidig krav om erstatning for moralsk skade. Men i dette tilfellet er moralsk skade forårsaket av ulovlige handlinger fra forsikringsselskapet, uttrykt i forsinkelse i betaling eller avslag. Den skyldige påfører offeret moralsk skade i forbindelse med opplevelser og lidelser forårsaket av ulykken og skader på bilen. Ved rettslig inndrivelse av materielle skader fra den skyldige, vil det også «vedlegges» erstatning for moralsk skade.

Den skyldige vil også være skyldig å betale renter for forsinket betaling dersom skadeerstatning ikke ytes i tide, retts- og tvangsutgifter ved tvangsfullbyrdelse etc. I tillegg til den materielle komponenten vil deltakerne i hendelsen tvinges å forhandle med hverandre, godta noen kompromisser. I nærvær av en OSAGO-avtale har ikke partene gjensidige økonomiske krav (dersom skadebeløpet ikke overstiger forsikringssummen) og fra et økonomisk synspunkt er de likegyldige til hverandres holdning til konsekvensene som har skjedde - den skyldige bryr seg ikke om hvilken skade han har forårsaket, og offeret er ikke interessert i hva han mener om skademengden skyldige. Men når plikten til å erstatte skade pålegges den skyldige, blir partenes interesser direkte motsatte. Den skyldige ønsker å redusere mengden av skade og hans skyld i tilfelle, offeret har til hensikt å dekke alle kostnadene som påløper.

Fraværet av en OSAGO-policy for offeret innebærer bare én negativ konsekvens for den skyldige - manglende evne til å utstede en ulykke uten deltakelse fra trafikkpolitiet i tilfeller der dette er gitt av OSAGO-reglene:

• mengden skade overskrider ikke den etablerte grensen - fra 01.06.2018/100/000 XNUMX XNUMX rubler;
• to kjøretøy var involvert i ulykken og bare de involverte kjøretøyene ble skadet;
• omstendighetene rundt hendelsen forårsaker ikke kontrovers blant deltakerne (skyldig er ikke omstridt), og fra 01.06.2018/100/000 med skade på opptil XNUMX XNUMX rubler. uten å kontakte trafikkpolitiet vil det være mulig å registrere arrangementet selv om det er uenigheter.

Fraværet av en OSAGO-policy for noen deltaker tillater ikke registrering av en ulykke i henhold til reglene i den europeiske protokollen

For offeret kan fraværet av en OSAGO-policy fra den skyldige, i tillegg til manglende evne til å registrere en ulykke uten å kontakte politiet, føre til materielle tap. De begrensede økonomiske ressursene til gjerningsmannen gjør det mye vanskeligere for offeret å få erstatning. Selv ved rettstvister med forsikringsselskapet løses spørsmålet om betaling innen en akseptabel tidsramme. Innkrevingsprosedyren fra det øyeblikket et krav fremsettes til den faktiske mottak av penger tar vanligvis ikke mer enn 4–5 måneder, og i mange tilfeller løses alle problemer på forhåndsprøvestadiet innen en måned. Når man skal kreve erstatning fra en enkeltperson, betyr en rettsavgjørelse ofte bare begynnelsen på en lang og kompleks prosess med faktisk å motta penger. Det er mulig at offeret ikke vil kunne få noe fra skadevolder, i hvert fall juridisk. Fra posisjonen til offeret vil vi videre vurdere mulige situasjoner som oppstår når skade er forårsaket av en uforsikret sjåfør.

Hva du skal gjøre i tilfelle en ulykke hvis den skyldige ikke har en policy

De generelle pliktene til sjåfører i tilfelle en ulykke er definert i paragrafene 2.5 - 2.6 i SDA. Under hensyntagen til kravene fastsatt av lovgivningen om OSAGO, og i forhold til emnet som vurderes, vil vi bestemme prosedyren for handlingene til deltakere i en ulykke. Under alle omstendigheter må sjåfører som er involvert i en ulykke:

• umiddelbart slutte å kjøre, slå på nødsignalering og sette opp nødstoppskilt på en slik måte at de varsler sjåførene på forhånd om tilstedeværelse av fare i bevegelsesretningen (i befolkede områder ikke mindre enn 15 m fra stedet der hindring, utenfor befolkede områder - ikke mindre enn 30 m);
• hold kjøretøyenes plassering uendret etter ulykken, og heller ikke flytt eller fjern (rense av) skrapet som er dannet som følge av sammenstøtet, tegn på bremsing, hold avbrutte deler og deler av maskiner, last og andre gjenstander i stedet for fallet.

Hvis personer ble skadet som følge av hendelsen, gi dem umiddelbart førstehjelp, om nødvendig ring ambulanse (enkelt nødnummer fra mobiltelefon 112). I nødssituasjoner er deltakere i en ulykke forpliktet til å sørge for levering av ofre til et medisinsk anlegg ved passerende transport, og hvis det ikke er mulig, å levere dem på egen hånd i bilen. I slike tilfeller kan sjåføren ikke holdes ansvarlig for å ha forlatt skadestedet. Sjåføren er forpliktet til å gi de ansatte ved den medisinske institusjonen sine data, bilnummeret til bilen og fremvise pass (erstatningsdokument) eller førerkort og dokumenter for bilen. Etter å ha levert offeret, må sjåføren tilbake til ulykkesstedet.

Dersom plassering av biler på veien etter en ulykke hindrer passasje av andre kjøretøy, plikter deltakerne i ulykken å rydde kjørebanen. Før du rydder passasjen, er sjåførene pålagt å registrere, inkludert ved fotografering og videofilming, plasseringen av biler som er dannet etter ulykken, ras, bremsemerker og nedfallne deler og gjenstander med referanse til nærmeste stillestående veiobjekt eller annet element (veikant, veiskilt, hus, stolper, bussholdeplasser, etc.). I alle fall bør du tegne et diagram over ulykkesstedet på papir i henhold til trafikkpolitiets regler, som gjenspeiler bilens relative posisjon etter kollisjonen, knytter til terrenget og indikerer:

• avstander mellom biler ved ekstreme punkter;
• steder av innvirkning;
• kjøreretning før kollisjonen;
• brems våkne lengde og bane;
• plassering, konfigurasjon og størrelse på gulv;
• plassering av deler og gjenstander som har brutt av og falt ut av kjøretøy;
• avstander fra biler til veikanten, fortauskant;
• bredden på kjørebanen og kjørefeltene;
• avstand til det forankrede objektet (på en ørkenvei kan dette være kilometerposter, fjerne objekter, karakteristiske svinger i veien, geografiske objekter osv.).

Ordningen er satt sammen som et samlet dokument og signert av alle sjåfører som er involvert i ulykken. Hvis det oppstår uopprettelige uenigheter eller en av deltakerne nekter å utarbeide ordningen, bør dokumentet utarbeides uten hans deltakelse og med indikasjon på avslaget. Fotografier og videoopptak skal bekrefte informasjonen som gjenspeiles i ordningen.

Planen for ulykkesstedet må utarbeides av deltakerne i hendelsen i samsvar med reglene gitt i utarbeidelsen av ordningen av trafikkpolitiet

Lær mer om funksjonene til DVR: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

Det er kun tillatt å endre plasseringen av kjøretøy etter en ulykke i nærvær av ofre hvis det er umulig å passere andre kjøretøy, mens du opprettholder en uendret posisjon. Endring av arrangementet på grunn av dannelsen av hindringer for fri bevegelse, dannelse av trafikkork og andre forhold som ikke blokkerer passasjen fullstendig, kan kvalifiseres som å forlate ulykkesstedet. Hvis det ikke er noen ofre, kan biler fjernes ikke bare hvis det er umulig for andre kjøretøy å passere, men også hvis det er vanskelig.

I tilfelle en ulykke med ofre, er sjåførene også pålagt å identifisere vitner til hendelsen og ta data fra dem (navn, adresser, telefonnumre). Vitner kan være forbipasserende som venter på holdeplasser, førere og passasjerer av biler som passerer ved ulykkestidspunktet (dersom sjåførene stoppet), personer i tilstøtende bygninger osv. Det anbefales å finne vitner i situasjoner hvor plassering av biler har endret i fravær av ofre.

Finn ut hvordan du forhindrer nattulykker: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

Spørsmålet om sjåfører har forsikring bør løses umiddelbart etter at de første arbeidsoppgavene er utført. Hvis den skyldige i ulykken ikke har en OSAGO-policy, kan ytterligere hendelser utvikle seg i to retninger:

1. Hvis skaden bare ble forårsaket av kjøretøyene og eiendommen til deltakerne, er det ingen skadde mennesker, den skyldige nekter ikke skyld og er klar til å betale på stedet, det er ikke tilrådelig å ringe trafikkpolitiet. Trafikkreglene åpner for muligheten for ikke å registrere en hendelse på noen måte, dersom ingen av deltakerne insisterer på dette (siste ledd i punkt 2.6.1 i trafikkreglene). Å nekte å inngi en hendelse fratar offeret muligheten til senere å bevise omstendighetene rundt hendelsen eller kompliserer bevisprosedyren betydelig, derfor er det mulig å godta en slik utvikling av forholdet bare hvis oppgjøret er umiddelbart eller raskt (etter ta ut penger fra nærmeste minibank, vil slektninger eller venner bli brakt til ulykkesstedet osv.) .). Inntil den faktiske mottak av penger er det umulig å endre plasseringen av bilene og forlate skadestedet. Overføringen av penger må formaliseres skriftlig ved en vilkårlig kvittering eller handling, som skal gjenspeile:
   • tid og sted for hendelsen;
   • personopplysninger om deltakere (fullt navn, pass eller førerkortdata, bosted, telefonnummer);
   • informasjon om bilene involvert i ulykken (modell, skilt);
   • kort omstendighetene rundt hendelsen, den resulterende skaden;
   • innrømmelse av skyld;
   • Innbetalt beløp.
2. Hvis omstendighetene rundt hendelsen forårsaker kontrovers, det ikke er enhet i å vurdere skaden, det er ofre eller den skyldige ikke er klar til å betale umiddelbart, er det nødvendig å kontakte trafikkpolitiet. Løfter om å betale seg i løpet av få dager bør behandles kritisk. Selv om gjerningspersonen skriftlig innrømmer straffskyld og påtar seg forpliktelser til å erstatte skaden, er det ingenting som hindrer ham i å trekke sine ord tilbake i ettertid. En utfylt melding utstedt ved søknad om en OSAGO-polise (noen ganger kalt en europeisk protokoll), eller en skriftlig forpliktelse til å betale for retten, vil i beste fall bare være bevis på at deltakeren etter ulykken anså seg skyldig. Sjåføren vil være i stand til å forklare antakelsen om skyld ved en tilstand av sjokk, en feil vurdering av omstendighetene, uerfarenhet eller til og med psykisk press fra offeret.

Veireglene åpner for muligheten for å registrere en ulykke i nærvær av uenigheter ikke på ulykkesstedet, men ved nærmeste trafikkpolitipost eller politienhet. Dette er kun mulig på grunnlag av en direkte instruks fra politimannen som ankom eller gitt av ham på telefon ved rapportering av hendelsen. Politiet skal uansett informeres om at gjerningsmannen eller offeret ikke har en OSAGO-policy. Etter å ha mottatt instruksjoner om å utstede dokumenter som ikke er på ulykkesstedet, er sjåførene pålagt å registrere ulykkesstedet på den måten som er angitt ovenfor og fortsette til det angitte stedet.

Hvordan få tilbake penger for skade fra den skyldige hvis han ikke har en polise

Erstatning for skade kan utføres frivillig eller ufrivillig. Fraværet av en OSAGO-policy av bileieren indikerer ikke entydig uærligheten til en person, men visse konklusjoner tyder på seg selv. Derfor bør man uansett ivareta dannelsen av det nødvendige bevisgrunnlaget.

Frivillig kompensasjon

Ved betydelig skade har ikke alle gjerningspersoner mulighet til umiddelbart eller på kort tid å betale ned offeret. Når du løser spørsmål om erstatning for skade, bør ulike alternativer som er akseptable for begge parter diskuteres:

• avdrag eller utsettelse av betaling;
• felles deltakelse i betaling av reparasjoner med påfølgende refusjon fra den skyldige av kostnadene til offeret;
• gi gjerningsmannen nødvendig tid til å søke om lån, selge eiendom for oppgjør med offeret, etc.;
• oppfyllelse av forpliktelser på andre måter (overføring av eiendom, utførelse av arbeid, etc.);
• oppfyllelse av en forpliktelse av en annen person mv.

Avtale om frivillig skadeerstatning skal gjøres skriftlig.

Den avtalte prosedyren må fastsettes av en skriftlig avtale som angir at deltakeren i ulykken har innrømmet skyld. Forpliktelser til å kompensere for skade kan ikke oppstå av kontrakten, men et skriftlig dokument vil være indirekte bevis for retten til fordel for offeret dersom gjerningsmannen i ettertid bryter avtalevilkårene eller begynner å bestride skyld. En grunnleggende prøveavtale kan sees her.

Fastsettelse av skadebeløpet

Det viktigste trinnet for å løse spørsmålet om erstatning for skade er å fastsette skadebeløpet. Det skal ikke oppstå spørsmål verken i retten eller i forhandlinger med gjerningsmannen om beløpet som skal betales dersom fornærmede reparerer bilen på et verksted for egen regning i samsvar med vanlige reparasjonskrav (på en forhandlerstasjon for en garantibil, på et offisielt verksted for en bil uten garanti med normal kvalitet og tidsfrister). Overdrevne krav til stedet, forholdene, teknologien og reparasjonsvilkårene vil ikke bli tilfredsstilt av retten og skal ikke betales av gjerningsmannen frivillig (for eksempel vil offeret kreve å erstatte delene som skal repareres, installere dyrere gjenstander for å erstatte de skadede, utfør reparasjoner som ikke er hos nærmeste autoriserte forhandler på bostedet i Tula, og i Moskva, etc.).

En annen måte å registrere mottatte skader og fastslå kostnadene for reparasjoner er å gi en foreløpig ordre. For å gjøre dette må den skadede bilen sendes til bensinstasjonen, hvor den vil bli demontert, synlige og skjulte skader vil bli bestemt, og den estimerte kostnaden for reparasjonen vil bli etablert. Etter demontering av bilen, må bensinstasjonen begynne reparasjoner. Den tekniske stasjonen kan kreve delvis forhåndsbetaling eller betaling av komponenter og deler som kreves for reparasjon. Ved manglende betaling vil ikke reparasjoner bli utført, og bileieren faktureres for oppbevaring av bilen. Du kan refundere kostnadene ved å betale regningen fra den skyldige hvis reparasjonen ble forsinket på grunn av hans feil, men ingen trenger ekstra kostnader. Derfor er det nødvendig å kjøre bilen til stasjonen og demontere den etter å ha avgjort spørsmålet om erstatning for skade med den skyldige eller, hvis det er mulig, å betale for reparasjonene selv.

For å identifisere skjulte skader på bensinstasjonen, er det nødvendig å demontere bilen

Den universelle og mest pålitelige måten for alle parter er å gjennomføre en uavhengig undersøkelse. Takstmannens rapport vil også være pålagt å fremme et krav dersom tvisten går til rettslig stadium. Kostnaden for undersøkelsen avhenger av plasseringen, volumet og arten av skaden, bilens modell. For orientering kan du navngi tallene 7000-10000 rubler. Den første undersøkelsen vil ikke fastslå skjult skade. Etter demontering av maskinen på verkstedet kan det være nødvendig å gjennomføre en ekstra inspeksjon og utarbeide et tillegg til konklusjonen. Spørsmålet om å betale for vurderingen bør avgjøres etter samtykke fra deltakerne i ulykken, hvis de velger denne metoden for å bestemme skadebeløpet. Som et kompromiss kan du få kjøretøyet inspisert av en tekniker eller ekspert. Kanskje ikke alle uavhengige undersøkelser gjennomfører inspeksjoner uten å lage en rapport, men det er verdt å se etter et slikt selskap. I dette tilfellet vil inspeksjonsrapporten med nødvendig fototabell koste 1000–3000 rubler, og på grunnlag av inspeksjonsrapporten kan en reparasjonskostnadsrapport utarbeides når som helst. Skadebeløpet fastsettes som hovedregel av en sakkyndig på ulykkesdatoen.

Tvangsinnkreving

Hvis den skyldige ikke betalte på stedet og det ikke ble oppnådd enighet om fremgangsmåten for erstatning og skadens størrelse, eller den skyldige har brutt sine forpliktelser eller skaden ikke ble erstattet fullt ut, er den eneste lovlige måten å komme seg tilbake. Hendelser kan utvikle seg i flere retninger:

1. Trafikkpolitiets dokumenter utstedes, men den skyldige nekter å erstatte skaden. Offeret må reise søksmål for å få dekket skader forårsaket av ulykken. I slike situasjoner kan gjerningsmannen ofte gå for å utfordre sin skyld. Skyldspørsmålet vil bli løst i samme prosess. Avhengig av initiativet og "kreativiteten" kan gjerningsmannen være den første til å fremsette erstatningskrav mot skadelidtes forsikringsselskap, insistere på hans skyld, inngi et motkrav mot offeret og hans forsikringsgiver, eller fremsette sine innvendinger mot ansvar for å forårsake skade ved vurdering av skadelidtes krav. Tidligere kan gjerningsmannen forsøke å klage på vedtaket (avgjørelsen) fra trafikkpolitiet. Deltakeren i ulykken bør personlig delta i slike saksbehandlinger, siden representanten ikke vil kunne gi uttømmende forklaringer om omstendighetene ved hendelsen.
2. Dokumentene til trafikkpolitiet blir henrettet, den skyldige bestrider ikke skylden, nekter ikke å kompensere for skaden, men betaler ikke frivillig. Dette er den mest typiske situasjonen. Den skyldige har ingen midler til å rette opp skaden og går rett og slett med strømmen. Rettssaker i slike saker er vanligvis ikke vanskelig.
3. Dokumentene til trafikkpolitiet er henrettet, den skyldige har delvis betalt for skaden og mener at beløpet som er betalt er tilstrekkelig. Det er tvist om skadebeløpet. Oppreisning skjer også i en rettssak, men det kan kreves en rettsmedisinsk undersøkelse for å bekrefte skadebeløpet. Retten vil sannsynligvis oppnevne undersøkelse etter begjæring fra saksøkte, selv om han ikke fører tilstrekkelig bevis for at de oppgitte krav ikke samsvarer med den faktiske skaden.
4. Trafikkpolitiets dokumenter blir ikke utført, det er et skriftlig samtykke fra den skyldige til å kompensere for skaden (garantibrev, melding om en ulykke osv.) eller ingenting er tilgjengelig. Dersom gjerningspersonen bestemmer seg for å bestride skyldn for skadevoldelse, skadens art og omfang, vil det være ekstremt vanskelig for offeret å bevise sin stilling. «Erfarne» gjerningsmenn kan gå akkurat denne veien. På grunn av mangelen på en OSAGO-policy ber de offeret om ikke å ringe trafikkpolitiet, og lover å betale innen 1-2 dager. Til støtte for ordene utstedes en kvittering som angir beløpet, men uten erstatningsliste og beskrivelse av omstendighetene. Etter det blir betalingsbetingelsene stadig utsatt. Som et resultat har offeret i beste fall en takstmannsrapport eller arbeidsordre utarbeidet mye senere enn datoen for ulykken, som ikke bekrefter tidspunktet og omstendighetene for skaden, og en ubetydelig kvittering. Det er vanskelig å regne med en positiv avgjørelse fra retten i en slik situasjon.

Du kan anbefale et lite triks i den rettslige løsningen av tvisten om erstatning for skader fra den skyldige. Ifølge saksøker er art. 139 i den russiske føderasjonens sivilprosesskode gir muligheten til å pålegge retten tiltak for å sikre kravet, spesielt arrestasjonen av tiltaltes eiendom og eiendom som tilhører ham. Hvis lovbryteren er eieren av kjøretøyet som er involvert i ulykken og det påståtte skadebeløpet er betydelig, må kravet fremmes samtidig med beslagleggelse av kjøretøyet. Det er mer sannsynlig at dommeren imøtekommer saksøkers anmodning dersom kravets størrelse ikke er ubetydelig sammenlignet med verdien av den skyldiges bil. Pålegg om arrestasjon sikrer for det første pålitelig gjennomføringen av rettsavgjørelsen, og for det andre utøver den tradisjonelt et merkbart psykologisk press på den skyldige.

Krav før rettssaken

Kravsprosedyren er ikke obligatorisk i forhold mellom enkeltpersoner og anvendes ikke i praksis. Hvis den uforsikrede skyldige viste seg å være en juridisk person, kan et foreløpig krav være nyttig for å fastsette tidspunktet for forpliktelser. Organisasjoner vil neppe signere en avtale om innrømmelse av skyld og frivillig erstatning for skade, siden et slikt dokument ikke er feilfritt fra et juridisk synspunkt.

Kravet må angi (eksempel her):

• adressatens navn;
• data om offeret;
• navn "Krav om erstatning for skade forårsaket som følge av en ulykke";
• en beskrivelse av arrangementet, som indikerer deltakerne og kjøretøyene;
• krav;
• frister for frivillig tilfredsstillelse av krav.

Dokumenter som den skyldige ikke har, skal vedlegges kravet:

• takstmanns rapport om skadebeløp, arbeidsordre, faktura for reparasjoner;
• kvitteringer som bekrefter tilknyttede utgifter (betaling for tjenester til en takstmann, utgifter til bergingsbil hvis kjøretøyet ikke kan bevege seg, etc.;
• PTS eller SR TS.

Trafikkpolitiets dokumenter kan ikke legges ved, siden den skyldige har rett til å få dem selv. Fra utløpet av fristen for frivillig tilfredsstillelse av krav kan det kreves renter for hver dag med forsinkelse i betaling iht. 395 i den russiske føderasjonens sivilkode basert på sentralbankens styringsrente. Gjeldende rente er 7,25 % per år. Det totale rentebeløpet vil være ubetydelig, men en forhøyet straff og en bot kan kun pålegges assurandøren. I tilfelle forsinkelse i betaling fra den skyldige - en person, påløper renter fra datoen fastsatt av avtalen for frivillig betaling av erstatning.

Rettslig oppreisning

Søksmålet er anlagt for Magistrate's Court med et krav på opptil 50 000 rubler. (skade pluss alle andre krav, unntatt erstatning for ikke-økonomisk skade) eller til tingretten for store beløp. Du kan forberede et krav og føre sak på egen hånd, dersom gjerningspersonen ikke motsetter seg skyld og skadebeløpet. Et eksempel på krav med vedlagte dokumenter er tilgjengelig her. Ved innkreving av erstatning fra den skyldige betales en statlig avgift med de beløp som er fastsatt i paragrafene. 1) nr. 1 i art. 333.19 i den russiske føderasjonens skattekode. I andre tilfeller anbefales det å søke juridisk rådgivning. Å stille gjerningsmannen for retten for brudd på trafikkreglene er ikke tilstrekkelig bevis for at retten kan bevise hans skyld i å ha voldt skade. Retten kan i visse tilfeller fastslå deltakernes gjensidige skyld og til og med fraværet av en sammenheng mellom brudd på trafikkreglene og påføring av skade.

Den eneste lovlige måten å tvangsinndrive erstatning på er rettslige prosesser.

Etter ikrafttredelsen av rettsavgjørelsen som tilfredsstilte kravene til offeret, bør du motta en henrettelse og overføre den til FSSP på bostedsstedet til gjerningsmannen. Dersom debitor ikke har tilstrekkelige midler på kontoer og kort til å gjennomføre avgjørelsen, vil namsmannen mest sannsynlig begynne å holde tilbake det innkrevde beløpet fra lønnen med inntil 50 %. Dersom den skyldiges bil ble beslaglagt, kan avgjørelsen fullbyrdes gjennom salg av bilen. På henrettelsesstadiet kan det oppstå mange problemer knyttet til mangel på penger eller uoffisiell lønn til den skyldige.

Video: hva du skal gjøre med offeret hvis den skyldige ikke har en gyldig OSAGO-policy

Hva skal skadelidte gjøre hvis den skyldige ikke har OSAGO?

Fraværet av en OSAGO-polise er ufordelaktig ikke bare for den skyldige som forårsaket skade som følge av en ulykke, men også for offeret, som, i stedet for å raskt løse situasjonen i forsikringsselskapet, blir tvunget til å delta i ytterligere forhandlinger, rettssaker og tvangsfullbyrdelsessaker. Den samvittighetsfulle oppfyllelsen av ansvaret for ansvarsforsikring gjenspeiler bileierens verdige holdning til andre og seg selv.