Jeg kjøpte en brukt BMW i3 94 Ah. Dette er batterinedbrytning etter 3 år - batteribytte etter 2039 :) [Leser]

BMW skrøt nettopp av at de laget 200 3 i2-er. En bil kjøpt ny er dyr, men i annenhåndsmarkedet kan du finne ganske mange biler etter 5 års leieavtale som har relativt lav kjørelengde og god pris. Dette er modellen vår leser valgte - og nå bestemte han seg for å sjekke nedbrytningen av batteriet i sin kopi.

Følgende tekst ble satt sammen fra materiale sendt til redaktøren og inneholder en redaksjonell introduksjon om BMW i3-versjonene.

Forringet batterilevetid i en brukt BMW i3

innholdsfortegnelsen

• Forringet batterilevetid i en brukt BMW i3
  • Batteriødeleggelse i BMW i3 - flere ulike metoder og beregninger
  • Konklusjon: degradering med 4-5 prosent, batteribytte tidligst i 2040.

Som en påminnelse: BMW i3 er en klasse B / B-SUV-bil, tilgjengelig i versjoner med celler med en kapasitet på 60, ​​94 og 120 Ah, det vil si med batterier med en kapasitet på

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (første generasjon BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (ansiktsløftversjon),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (alternativ for øyeblikket i salg).

De nyttige verdiene er forskjellige fordi produsenten ikke gir dem, og det kommer mye data fra markedet.

Spesifikasjon av Samsung SDI 94 Ah-cellen inkludert i BMW i3-batteriet. Finn enhetene med feil 🙂 (c) Samsung SDI

Leseren vår valgte den midterste versjonen med et ~ 29,9 (33,2) kWh batteri, angitt som 94 Ah. I dag bilen hans er 3 år gammel og har kjørt over 100 kilometer..

> Brukte BMW i3 fra Tyskland, eller min vei til elektromobilitet - del 1/2 [Czytelnik Tomek]

Batteriødeleggelse i BMW i3 - flere ulike metoder og beregninger

For å sjekke fallet i batterikapasitet, må jeg vite nominell og nåværende kapasitet. Jeg kjenner den første (29,9 kWh), den andre kan jeg teste med flere forskjellige metoder.

Metode # 1. Jeg fulladet bilen og kjørte 210 kilometer med 92 prosent av energien. Snittforbruket var 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), snitthastigheten var 79 km / t. Siden jeg kjørte 92 km på 210 % batteri, ville det blitt 228,3 km på fullt batteri.

Ut fra dette er det enkelt å beregne at tilgjengelig batterikapasitet er 28,76 kWh. Det gjør det 3,8 prosent (1,14 kWh) eller 9 kilometer tap av rekkevidde.

Metode # 2. Denne måten er enklere. I stedet for å kjøre, går du ganske enkelt inn i BMW i3-servicemenyen og kontrollerer statusen som rapporteres av kjøretøyets BMS - batteristyringssystem. For meg er dette 28,3 kWh. Sammenlignet med fabrikkdata (29,9 kWh) tapt 1,6 kWh, 5,4 % effekt, som er omtrent 12,7 km.

Metode # 3. Den tredje måten er å bruke en slags applikasjon som kobles til bilen via OBD II-grensesnittet. For BMW i3 er denne appen elektrifisert. Helsestatusindeksen (SOH) er 90 prosent, noe som tyder på det bilen har mistet 10 prosent av sin opprinnelige kapasitet.

Hvor kommer disse verdiene fra? Vanskelig å si. Kanskje applikasjonsutvikleren tok utgangspunkt i de maksimale verdiene og la til en passiveringslagformasjonsperiode (SEI) til degraderingen, som ikke kan unngås og som først "spiser" opp til og med noen få kilowattimer. ... Fra de tekniske egenskapene til elementene (første illustrasjon i teksten), kan vi enkelt beregne at den maksimale batterikapasiteten til BMW i3 er 96 celler x 95,6 Ah middels kapasitet x 4,15 V spenning ved full lading = 38,1 kWh (!).

BMW gir bare 33 kWh, fordi den bruker en lavere buffer (dvs. ikke lar cellene utlades til slutten), og husker også prosessen med å lage et passiveringslag.

> Total batterikapasitet og brukbar batterikapasitet – hva handler det om? [VI SKAL SVARE]

Det kan også være at kapasitet er tatt i betraktning i SOH-parameteren til den elektrifiserte applikasjonen. Oraz ujevn spenning på cellene. Med andre ord, "helsetilstand" betyr ikke individuell "ytelse".

I alle fall, Vi avviser det elektrifiserte resultatet som lite pålitelig.i hvert fall ved vurdering av batterislitasje. Vi kan imidlertid ta kapasiteten i Ah (90,7) sett i vedlegget og henvise til cellespesifikasjonen. Avhengig av om vi fokuserer på minimumskapasiteten (94 Ah) eller gjennomsnittskapasiteten (95,6 Ah), krafttapet var 3,5 eller 5,1 prosent.

Konklusjon: degradering med 4-5 prosent, batteribytte tidligst i 2040.

Våre pålitelige målinger viser at for 3 års drift og med en kjørelengde på 100 km batterinedbrytningen var omtrent 4-5 prosent... Dette gir omtrent 10 kilometer mindre flyrekkevidde hvert tredje år / 100. kilometer med løp. Jeg når 65 prosent av den opprinnelige effekten – en terskel som regnes som en høy grad av nedbrytning – når bilen er 23 år gammel eller 780 tusen kilometer.

Etter ca 20 år. Da må jeg vurdere om jeg skal bytte ut batteriet, eller kanskje jeg vil bruke lavere wattstyrke og svakere rekkevidde. 🙂

Hvordan ser denne utnyttelsen ut? Maskinen behandles normalt, hjemme lader jeg den fra et 230 V-uttak eller en veggladestasjon (11 kW). I løpet av året tar jeg flere turer rundt i Polen når jeg bruker DC hurtigladestasjoner (DC, opptil 50 kW). Dette har nok ikke noe med minkende batterikapasitet å gjøre, men jeg liker øko-kjøring og faller noen ganger til et gjennomsnitt på 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) på stier.

Etter en slik tur dagen etter kan bilen forutsi en rekkevidde på 261 km i Eco Pro-modus:

Redaktørens notat www.elektrowoz.pl: Normalt behandlede litiumionceller eldes vanligvis gradvis (lineært). Det kan imidlertid skje at den ene svikter raskere enn den andre, og da vil BMS faktisk rapportere et problem med batteriet. Heldigvis, i slike tilfeller, er det nok å demontere batteriet og erstatte en skadet celle, noe som er mye billigere enn å bytte ut hele batteriet.

Merknad 2 fra www.elektrowoz.pl-redaksjonen: her er en studie av kapasiteten til cellene brukt i BMW i3 av produsenten av disse cellene, Samsung SDI. Du kan se at celler mister kapasitet lineært i minst de første 1,5 4 syklusene. Dette støttes av markedsdataene, og derfor følte vi at antakelsen om en lineær reduksjon i kapasitet er fornuftig. Den målte levetiden i XNUMX komplette arbeidssykluser stemmer godt overens med beregningene til leseren vår:

Dette kan interessere deg: