Yamaha X Max 250

Begrepet «sporty» skal selvsagt tas med en klype salt. X-max er på ingen måte en racerbil, den har ingenting med kjøring på en kartbane eller, gud forby, ekte racerbaner å gjøre.

Dette er en mellomstor maxiscooter (Yamahas tilbud ender på en 500cc T-Max, som koster omtrent ti tusen) med sporty utvendige linjer, med et uttalt senterfremspring (nei, du kan ikke sykle på esker). ), et veldig stort, langt rødstilt sete for to, med solid vindbeskyttelse og en 250 cc sylindret motor som kan levere 15 kilowatt foran bakhjulet.

Hvis vi sammenligner den med konkurrentene (som Piaggio Beverly) er forskjellen tydelig: Italienerne legger mer vekt på elegant design, om enn på bekostning av brukervennligheten – denne Yamahaen har plass under setet til to jethjelmer!

For en så stor klaring under setet, i tillegg til den brede bakdelen og smarte, men stilistisk mindre hyggelige bakdemper, er det mindre hjulet også skyld i baksiden av sykkelen. Hjulstørrelse (foran 15, bak 14 ") er gjennomsnittlig mellom små scootere med en diameter på 12" eller mer, nesten motoriserte 16 "hjul.

Dette gjenspeiles i en tur med veldig gode kjøreegenskaper, bare komforten når du kjører over støt er fremdeles ikke like god som på scootere med enda større hjul. Hjulene er litt skjeve, fjæringen er litt hard.

Et par bakstøt kan spennes, som nevnt, men de er nesten vertikale, mens de bakre støtene vanligvis vippes fremover når den bakre svingarmen beveger seg i en sirkel i stedet for en rett linje. i vertikal retning. Uvanlig og ikke for pent.

Ellers er den endelige produksjonen av denne scooteren på et høyt nivå. Både plasten og det rødsete setet gir inntrykk av at de ikke vil falle fra hverandre eller rive etter noen måneders bruk, noe som er unntaket snarere enn regelen for noen (ellers billigere) orientalske varer.

Rattet er høyt nok til ikke å bli berørt av knærne, og på grunn av plastens form langs midterryggen kan sjåføren velge en posisjon bak seg som han ønsker. Han kan sitte rett opp med føttene flate i bunnen, eller han kan sitte på huk og strekke bena fremover.

Passasjeren har ingenting å utsette på størrelsen på setet og håndtakene, bare de må gå moderat sakte over dekslene til veisjaktene. Eller unngå dem – takket være den sterke skrotten er rask retningsendring en hyggelig og trygg opplevelse. Bremsene er også gode - ikke for aggressive, ikke for svake, akkurat passe.

Motoren med elektronisk innsprøytning har alltid startet bra og vist seg å være i live i byen, og med en hastighet på rundt 100 kilometer i timen begynner den å gå tom for pust. Under gunstige forhold kan den også nå hastigheter på opptil 130 kilometer i timen.

Drivstofforbruket til firetaktsmotoren var akseptabelt - fra fire til fem liter per hundre kilometer i byen og omegn. Drivstofftanken er så stor at du kan hoppe inn i Portorož hvis du vil. Og ikke på banen, for fjellturer på denne scooteren vil være veldig interessant.

Teknisk informasjon

Test bilpris: 4.200 EUR

motor: enkeltsylindret, firetakts, væskekjølt, 249 cc? , elektronisk drivstoffinnsprøytning, 78 ventiler per sylinder.

Maksimal effekt: 15 kW (20 km) ved 4 o / min

Maksimalt dreiemoment: 21 Nm @ 6.250 o / min

Energioverføring: clutch automatisk, variomat.

Ramme: stålrør.

Bremser: frontspole? 267 mm bakspole? 240 mm.

Suspensjon: foran klassisk teleskopgaffel, 110 mm vandring, to bakre støtdempere, justerbar forspenning 95 mm.

Dekk: 120/70-15, 140/70-14.

Setehøyde fra bakken: 792 mm.

Bensintank: 11, 8 l.

Akselavstand: 1.545 mm.

Vekt (med drivstoff): 180 kg.

Representant: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Vi roser og bebreider

+ fin form

+ levende motor

+ solid utførelse

+ plass bak rattet

+ stort bagasjerom

– mindre komfortabel kjøring over ujevnheter

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič