Yamaha XT1200Z Super Ténéré første utgave

Det er litt uforståelig hvorfor det tok dem så lang tid å endelig samle motet og gjøre den nye generasjonen til «superbarn». I mellomtiden sluttet for eksempel BMW for lenge siden å kjøre racing i Dakar, men beholdt R 1200 GS i tilbudet, og i dag danner den grunnlaget for en ekstremt vellykket motorsykkelvirksomhet.

XNUMX-ene og de tidlige XNUMX-ene var storhetstiden til store touring enduro-motorsykler. Japanerne kjølet seg imidlertid litt ned etter den første lanseringen, hvor Yamaha og Honda var i ledelsen.

Og da tyskerne begynte å droppe kålen hos KTM, og senere italienerne med Moto Guzzi og til og med Ducati og Triumph, ble japanerne sittende fast uten et skikkelig mottilbud i butikkene.

Selvfølgelig må vi være klar over at Europa, sammen med den såkalte vestlige utviklede verden, ikke er et nøkkelmarked. Hvis Yamaha eller en annen produsent i den stigende solens land tror de vil tjene mer penger på å selge scootere eller kanskje til og med en veldig enkel motorsykkel, for eksempel for de voksende markedene i Kina, India eller Brasil, så går utviklingen i den retningen. retning. Europa må vente.

Vel, gratulerer til Yamaha med denne europeiske markedskrasj, for det er aldri for mange gode sykler for oss (dessverre bortskjemte syklister). Og XT1200Z Super Ténéré er en god sykkel!

Til alle Yamaha lojale følgere kan vi skrive at ventetiden var verdt det, siden det var fantastisk å sammenligne den gamle "Supertener" med den nye.

Gratulerer også til designavdelingen, som "fullførte" motorsykkelen, som ved første øyekast inviterer deg til å vandre rundt i de tynt befolkede hjørnene av planeten. Ordet enduro har også en reell betydning i dette tilfellet, da Yamaha håndterer grusveier med letthet.

Og dette, selv om vi i dag har asfaltert nesten alle stiene til nærmeste zelnik, er det fortsatt nok til å gå på en eventyrlig reise. Det er imidlertid ikke nødvendig å presse seg selv i ørkenen eller på den andre siden av verden, men en tur til Pohorsky-ruinene, Kochevskie-skogene, Dolenjskie-åsene, gudsforlatte landsbyer i Posoče eller livlige Primorsky Krai kan være en unik opplevelse . ...

Hvis du tør å sammenligne verden av motorsykler og biler, så kan vi si at denne Yamaha tilhører Toyota Land Cruiser, siden den er like terreng som terreng, og også forårsaker lignende inntrykk med utseendet.

Dette er en motorsykkel for voksne motorsyklister. Ønsket om fart og hastverk må først bli igjen hjemme. Standard på denne første utgivelsen av den nye XT1200Z Super Ténéré, sidekassene i aluminium er fullpakket med nødvendigheter for utendørs piknik, og her er den, en herlig søndagstur her!

Selv den bedre halvdelen vil alltid elske å sette seg ned, siden baksetet byr på mye komfort.

Sofistikert ergonomi er også et av de sterkeste trumfkortene, de sitter perfekt, og det høydejusterbare setet, frontruten og rattet med ulike vinkler er tilpasset personens behov og ønsker.

Forresten: vindbeskyttelsen er eksepsjonell, en av de beste i denne kategorien, selv ved 210 km/t er Yamaha lett å sitte avslappet og i normal oppreist stilling.

Vel, det er ikke så mye raskere heller, da det er en helt ny og veldig kompakt 1.199cc inline-to-motor med fireventilsteknologi med dobbel kamaksel i sylinderhodet, designet for kjøring, ikke racing.

Dessuten er 110 "hestekrefter" ikke en slags overskudd, men veldig gjennomsnittlig motorkraft for denne klassen motorsykler. Basert på papirdata mistenker vi at Yamaha ønsket å lage en pålitelig motor som ikke ville være redd for mange kilometer.

Og hvis det stemmer, så la oss ikke klandre motoren for å være litt søvnig. Vi manglet også litt mer smidighet (motoren er i stand til 114 Nm dreiemoment ved 6.000 o/min), siden man for en dynamisk tur må gjennom litt av en sekstrinns girkasse, som er ganske nøyaktig, men litt stiv. ved oppgiring.

Dette forverres ytterligere når man kjører sammen, og spesielt når man kjører i høye hastigheter på motorveien, bruker det syv liter drivstoff per 100 kilometer. Ved moderat cruising synker den ellers med en god liter. Dette var i hvert fall hva kjørecomputeren viste, som har alle nøkkelfunksjonene til en mellomklassebil.

Vel, la oss ikke legge all skylden på motoren. Det er tross alt et toppmoderne fremskritt innen japansk teknologi med perfekt fungerende bakhjulstrekkkontroll under akselerasjon. Den har tre forskjellige arbeidsfunksjoner, som alle tre er designet primært for sikker bevegelse.

Den ganske store massen bidrar selvsagt også til de ovennevnte akselerasjons- og bremseegenskapene. En motorsykkel med full drivstofftank veier hele 261 kilo!

Bremser som gir god følelse og har effektiv ABS fungerer også med dette, men for en mer spesifikk stopp må bremsespaken trykkes ganske hardt inn.

Oppheng og ramme bør noteres. Hele systemet fungerer perfekt og fremfor alt i harmoni. XT1200Z Super Ténéré tar svinger med letthet, uavhengig av type underlag under hjulene.

Dette er en av de få store syklene som har (fullt justerbart) fjæring som fungerer utmerket på asfalt, løse veier (som du kanskje finner i mengden vår), og grus og mindre krevende asfalterte boggibaner.

Yamaha viser også sin eventyrlige karakter med nøye monterte aluminiumsbeskyttelser for motoren, eksosrørene og bremsepumpen bak. Hvis felgene var utstyrt med grovere eidedekk som tillater slangeløs bruk, ville offroad-ytelsen blitt betydelig forbedret.

For det ultimate eventyret kan du også velge en motorslangebeskytter, et par tåkelys og oppvarmede spaker fra tilbehørskatalogen. Vel, ørkenrallyentusiaster vil sannsynligvis foretrekke den klassiske Yamaha racing blå fremfor grå, og fremkalle minner om suksessene til legendariske syklister som Stefan Peterhansel og Edi Orioli.

Dessverre er spørsmålet om XTZ er bedre enn vår benchmark-vinner, GS, vanskelig å svare på da de samtidig må lanseres på veien. Vel, noe er sant: R 1200 GS har en seriøs konkurranse!

Ansikt til ansikt - Matevzh Hribar

Er det ikke morsomt hvor mye Yamaha er avhengig av sin deltakelse i Dakar Rally for å reklamere for denne eventyreren? Når var siste gang du kjørte den gamle Super Ténéréjka? For ca 12 år siden, ikke sant?

Vel, de siste årene har Yamaha kjørt racing med en 450cc ensylindret motorsykkel. Se, som ikke har noe med touring enduro å gjøre.

Vel, Adventure Master er nå tilgjengelig her for alle eventyrere som av en eller annen grunn ikke ønsker å være av tysk, østerriksk eller italiensk aner, og etter en rask smakebit kom jeg til den konklusjonen at den nye Super Ténéré er veldig godt. behagelig håndtering og komfortabel eventyrer, nyttig på vei og grus (veldig bra anti-skli system!), men har to mørke sider: for det første, utvilsomt prisen eller for billige komponenter (litt mer adel vil ikke skade brytere, spaker og lignende elementer ), den andre er vekt, selv om den for å være ærlig ikke merkes under bevegelse.

Uansett, et år eller to med ørkenracing for utvikling og publisitet vil ikke skade denne Yamahaen. Faktisk - i ørkenen i dag, som du kan lese i årets Auto-magasin, de nåværende 450cc-beistene.

Teknisk informasjon

Test bilpris: 15.490 EUR

motor: to-sylindret in-line, firetakts, væskekjølt, fire ventiler per sylinder, 1.199 cc? , elektronisk drivstoffinnsprøytning.

Maksimal effekt: 81 kW (110 KM) pri 7.250 / min.

Maksimalt dreiemoment: 114 Nm @ 1 o / min

Energioverføring: 6-trinns girkasse, propellaksel.

Ramme: stålrør.

Bremser: to tusenfryd ringer foran? 310mm, bakrull med kamille? 282 mm.

Suspensjon: fremre teleskopgafler USD? 43, 190 mm vandring, bakre svingarm, 190 mm vandring.

Dekk: 110/80-19, 150/70-17.

Setehøyde fra bakken: justerbar 845/870 mm (mulighet for å kjøpe et lavere sete).

Bensintank: 23 l.

Akselavstand: 1.410 mm.

Vekt (med drivstoff): 261 kg.

Representant: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.

Vi roser og bebreider

+ utseende

+ gimbal (holdbarhet og vedlikehold)

+ komfort

+ utmerket fjæring

+ bremser gir god følelse, utmerket ABS-ytelse på alle typer underlag

+ tilbehør første utgave

+ vindbeskyttelse

+ beskyttelse for terrengkjøring

+ gode kjøreegenskaper både på asfalt og grusvei

– Lett vekt (føles under akselerasjon, bremsing og kjøring på plass)

– Jeg vil gjerne ha mer liv i motoren. Datakontroll ombord ikke på rattet, men på armaturet

– pris

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich og Petr Kavchich