Yamaha YZF-R1 Superbike-oppdrag

Hos Yamaha leide de inn racer Troy Corser


som kanskje er den eneste med det rette våpenet til å true landsmannen Troy Bayliss


i supersykkelmesterskapet. Men en god sjåfør er ikke nok for å vinne. Til


et så høyt mål, du må ha en god base i materialet, så veldig


god serie motorsykkel.

Det finnes også en bedre oppskrift


som om du generaliserte noen tekniske løsninger fra et rikt skattekammer


kunnskap fra MotoGP racing, det vil si fra Yamaha M1, kjører en stor


Valentino Rossi, inkluderer du dem i en produksjons supersykkelmotorsykkel?


Sannsynligvis nei.

Yamaha tar revolusjonerende tilnærminger


kom i fjor ut med nye R6, som blant annet kan skilte med


elektronisk styrt gass eller gass, som hvis


karikert, kobles til motoren kun elektrisk


kabel. Denne er nå også introdusert i siste generasjon R1 og satt det hele sammen


modernisert med en annen nyhet, som vi først så i serien


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


vannholdige seler kanaler.

Ikke noe nytt, sier du


kjennere av teknologi, har vi allerede sett dette i moderne


bilmotorer, men i motorsykkelverdenen er det nå


folkelig revolusjon.

På grunn av detaljene


motorsykler, som for eksempel plassmangel, krav til hva


lettere vekt og 100 % pålitelighet av datamaskiner og


mikroprosessorer, kunne vi bare observere dette før utseendet til den nye R1


i MotoGP racerbiler.

Yamaha R1 z letnico 2007 v


sammenlignet med forgjengeren ser den kanskje ikke ut ved første øyekast


endret seg dramatisk, men faktisk nytt


motocikel.

Hvis utseendet fortsatt er kjent, se nedenfor.


aerodynamisk rustning og innvendig motor avslører loven


tegning. Den nye drivlinjen beholder konseptet med en firesylindret motor.


plassert på rekke og rad, men det er nå fire ventiler i hodet, altså


en mindre enn før. Det eneste som ikke har endret seg er forholdet


mellom hullet og urverket, som fortsatt er 77 x 53 millimeter, og derfor


alle likhetene slutter.

Nytt hode, nye stempler


brennkammer og fremfor alt ny elektronikk som


styrer driften av motoren. Tre supermakter


mikro-kinatics på noen få sekunder


analysere dataene som rapporteres av gasspaken. Hva


strømpe hipno merkelighet i stjernestatus av samega motor osiroma


hans makt.

Bare utrolig føderalt og kult


den stigende kraftkurven er en av hovedoverraskelsene til den nye


R1. Minner om et grusomt beist, ganske krevende å kjøre fort.


på bakken, veldig stor i øvre sentrum


turtallet var fortsatt i live, men bare etter den første kontakten med den nye R1


fortsatt en historie. La oss forklare hvorfor.

fleksibel


nemlig inntaksmanifoldene ved lave motorhastigheter i lengde (eller


bedre å si i høyden) måler 140 millimeter, noe som gir


god gassrespons og konstant akselerasjon. Men


etter hvert som gass tilsettes og motorturtallet øker, øker lengden


сезонных каналов zmanjša на le 65 мильметов, kar se zasliši kot


en skarpere, mer sporty motorlyd, og viktigst av alt


motoren når sin maksimale effekt.

På varm asfalt c


Vi testet også dette revolusjonerende systemet live for Losail.


Vi har ingen kommentarer! Yamaha-motoren trekker så fast fra bunnen


motorturtallet og synker ikke til topps kl


klemmer alle sine 189 "hester" ved 12.500 rpm,


at vi ikke hadde trodd det hvis vi ikke hadde prøvd det selv.

к


lar sjåføren fange dyrebare sekunder


på racerbanen eller i jakten på en perfekt, jevn og


en rask tur som fyller deg med adrenalin.

Det er takket være en motor med et så bredt nettoeffektområde at R1 er mindre krevende å kontrollere, siden den tillater det

bruk


høyere gir i svinger, som igjen betyr mindre


girskifting i girkassen og dermed raskere rundetider. God


rytterne vil nemlig fortelle deg at hvert skift


utstyr over det ekstra bortkastet tid.

Er det færre av dem, så er også tiden på stoppeklokken bedre.

Ta


nyheten gjorde den nye R1 veldig nær, selv for de som fortsatt elsker den


du kjører på veien. Takket være den vennlige kjørestillingen for


rattet, som til tross for landingshøyden på 835 millimeter ikke er overflødig


slitsomt, men avslappende nok, og på grunn av ovenstående


Motorens natur vil R1 komme godt med til hverdagskjøring også.

V


i en tid hvor alle motorsykkelprodusenter streber etter mer


mer radikale løsninger, praktisk talt ikke knyttet til veitrafikk


generelt er dette en hyggelig overraskelse og bevis på at dette


du kan lage en sportssykkel for bane og landevei. Ikke sant


vi kan argumentere fordi vi først testet R1 fullstendig


standardskjema i ferdig form, og deretter med


Jeg vil ikke gå på treningsstudio med sport.

Faktisk,


vi ble overrasket over hvor lett R1 endrer karakter. I idretten


Pirelli Supercorsa pro dekk og "hard" fjæring


Yamaha sportstilbehør som ikke lar seg skremme av selv høye hastigheter


bøyer. Hvor i standardinnstillingen skal motorsykkelen stå


mykere fjæring vaklet litt nå også


han blinker ikke lenger og følger kun den gitte retningen riktig. Og dette er inne


hastighet på 240 kilometer i timen i bakken!

Hun overveldet oss


også håndtering. R1 har aldri vært kjent for å være vanskelig å kjøre


motorsykkel, men nå er den blitt enda lettere og ett skritt nærmere fjæren


lett superbil på 600 kubikkfot. Alt kom til syne


rammeforbedringer og lettere bremseskiver nå tilgjengelig


mindre med 10 millimeter (310 millimeter i diameter), og selvfølgelig


Shuyshevalnaya diett for 177 kilo rykkvis.

Over gjennomsnittet


det lange målflyet på racerbanen tillot oss å være det


Yamaha ryddet kanalene og overklokket den til nesten 280


kilometer i timen. Med denne hastigheten kan du bare slappe av på en god


motorsykkel og om R1 også, vi nølte ikke et minutt. Allerede under meg selv


ved utkjøring av sving gir motorsykkelen velvære og


bakhjulskontroll (hovedsakelig på grunn av den nye


støtdemper og sterkere vibrasjoner med 30 %), på bare


flyet akselererer imidlertid rolig, uten å nøle osv., når


hastigheten øker dramatisk.

Vi må berømme det nye


aerodynamisk rustning som gir betydelig bedre beskyttelse


før jeg skriver vind. Den eneste harmen, men ikke den største, kommer


en styredemper som kan gjøre jobben sin på skyggen


bedre. Rattet elsker å vingle når du akselererer foran


hjulet løftes opp fra bakken. Heldigvis er det ingen store.


hastigheter på lange plan.

Du er sannsynligvis veldig interessert


samt nye havner i enden av målplanet, som


seks-stempel bremsekalipere, som ellers er en nyhet og spesialitet mellom


seriemotorsykler.

Så i utgangspunktet for to løp når


R1 ble installert komplett som standard, til tross for de store bremsene


effektivitet manglet litt mer tilbakemelding. etter


da vi syklet tre runder til i sporty setting


suspensjon har imidlertid all tvil forsvunnet. Bremsene er på topp for


dagens ytelsesstandarder er over gjennomsnittet og alltid 100 %


pålitelig. Tenk hvor vanskelig hver runde er.


kjørte om og om igjen når en hastighet på 280 var nødvendig


kilometer i timen på kortest mulig avstand, redusert til


ca 100 kilometer i timen. Det var fart


i første hjørne. Takk alle sammen og låsefri clutch


Bakhjul. Dette sikrer en stillegående bakdel selv med svært skarp skarphet.


kjøring og grov nedgiring.

Utvilsomt


dette er den nye Yamaha R1 med alle innovasjoner og tekniske nyvinninger


den kraftigste R1 så langt, men vi føler at det ikke er så mye


ellers også sammenlignet med den harde konkurransen. Har en enorm


potensial som en erfaren sjåfør kan dra nytte av selv med lite


ved å leke med instruksjonen om å piske opp. Z 'Yamaha Racing Kit'


tilbehør, men det vil være en ekstremt populær racerbil som han vil


spesiell forsiktighet bør tas. Sjekk ut det andre året med superbike


løp hvis du ikke tror.

Kort om nyhetene

• overalt
  
  
  den nye motoren har nå fire i stedet for fem ventiler (inntak
  
  
  ventiler laget av titan), 139 kW (189 hk) og 118 Nm dreiemoment; OK
  
  
  og størrelsen på bevegelsen er 77 x 53 millimeter, den er også hevet
  
  
  kompresjonsforhold (12, 7:1); brennkammeret er nytt,
  
  
  sterkere koblingsstenger, lettere og sterkere stempler,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake) kan tilpasses, elektronisk
  
  
  kontrollerte sugekanaler kontrollert av en servomotor,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) elektronisk kontrollert gass - 'lead by wire',
• bakhjul blokkering,
• et nytt eksosanlegg (lettere, redesignet, titan) med en treveis katalysator,
• høyeffekt tenningssystem,
• mer effektiv tilførsel av frisk luft til "luftboksen",
• kompakt Exup med titanvifter,
• nytt kjøleskap med dobbel vindmølle og forbedret varmluftsavtrekk,
• sterkere kors for forgrening,
• kraftigere seksstemplede radielle bremsekalipere,
• lettere bremseskiver er nå 310 millimeter store,
• ny aerodynamisk beskyttelse for sete og bak,
• LED-baklys, dobbel frontlykt foran med fire pærer.

Yamaha YZF-R1

Testmodellkostnad: omtrent tre millioner tolar.

Teknisk informasjon

motor:


4-takts, firesylindret, væskekjølt, 998cc


centimeter, 139 kW (0 km) ca. 189 / min, 12.500, 118 Nm ca.


10.000 rpm (innkommende luft), elektronisk drivstoffinnsprøytning

Bytte om: olje, multi-disc, bakhjuls anti-lock bremsesystem

Energioverføring: šeststopenjski menjalnik, veriga

Suspensjon: front fullt justerbar USD -gaffel, bak fullt justerbart enkelt senterstøt

Bremser: foran 2 skiver Ø 310 mm, seks-stempel bremsekaliper, bak 1x skive Ø 220 mm

Dekk: selge 120 / 70-17, spør 190 / 50-17

Akselavstand: 1.415 mm

Setehøyde fra bakken: 835 mm

Bensintank: 18 l (3 l reservoar)

Tørrvekt: 177 kg

På torget: motorsykkelen vil være tilgjengelig i desember.

Representerer og selger: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tlf. №: 07/492 18 88

Vi roser

• fantastisk motor
• kan brukes både på veien og på racerbanen
• feie opp
• bremser
• enkel kurvekjøring og stabilitet ved høye hastigheter
• bakhjulslås
• teknisk innovasjon
• fôr i aerodynamisk beskyttelse

Vi skjeller ut:

• for en racerbane ville du satt pedalene en skygge høyere
• styredemper kan gjøre jobben sin grundigere

Petr Kavchich