Japansk Mini Daihatsu
I dette landet med billig gass, romslige gater og romslige parkeringsplasser, anså vi generelt biler i denne klassen for å være for små for våre behov.
Noen innbyggere i sentrum har imidlertid sett fordelene ved å eie biler som kan klemmes inn på bittesmå parkeringsplasser og som er økonomiske i drift.
Selskapet trakk seg fra det australske markedet i mars 2006, og Daihatsu-modeller betjenes nå av morselskapet Toyota.
Mira, Centro og Cuore er noen av Daihatsus fineste minibiler og har hatt en viss suksess i Australia, hovedsakelig på grunn av selskapets utmerkede rykte for å bygge pålitelige biler, mens de større Charade- og Applause-modellene har fått mange fans gjennom årene. .
Mira ble utgitt i Australia som bil i desember 1992, selv om den hadde vært her i varebilform et par år tidligere. Mira varebiler ble solgt gjennom hele kjøretøyets levetid. Mira-varebilen kom med en 850cc forgassert motor og en fire-trinns manuell girkasse.
Daihatsu Centro, introdusert i Australia i mars 1995, kalles riktig Charade Centro, selv om den ikke har noen likhet med sin eldre bror, den "ekte" Daihatsu Charade.
Titteldupliseringen ble gjort som et markedsføringsknep for å prøve å tjene penger på Charades rykte. Australske kjøpere, som er en velutdannet gruppe, falt ikke for dette trikset, og Centro solgte dårlig, og forsvant stille fra markedet på slutten av 1997.
Disse nyeste bilene vil ha et navneskilt fra 1997, så pass deg for en selger som insisterer på at det er 1998 hvis den først ble registrert det året.
Som med Mira, ankom flere Centros også i varebilform. Vokt dere for varebiler som har fått vinduer og baksete lagt til for å prøve å late som de er biler; de kan ha et veldig hardt liv som ubrukelige leveringsbiler. Ekte Mira- og Centro-biler er enten tre- eller femdørs kombibiler.
Den siste versjonen av Daihatsus minibil var Cuore. Den kom i salg i juli 2000, og etter tre års kamp ble importen avsluttet i september 2003.
Innvendig plass i alle tre modellene er overraskende god foran, men bak er det ganske trangt for voksne. Bagasjerommet er ganske lite, men det kan økes betraktelig ved å legge sammen seteryggen.
Kjørekomforten og det generelle støynivået er ikke bra, selv om Centro er merkbart bedre enn den eldre Mira. De er ikke for slitsomme i byen når du bruker moderat tid på å kjøre bil.
Disse små Daihatsuene egner seg ikke akkurat for langdistansereiser i Australia; som du må jobbe hardt på de små motorene deres for å holde dem i bevegelse oppover bakkene og nedover dalene. I en klemme kan de løpe i 100 til 110 km/t på jevnt underlag, men bakkene slår dem virkelig av. Husk at bilen kan ha blitt brukt for intensivt og utslitt for tidlig.
Under panseret
Kraften til Mira og Centro kommer fra en tresylindret drivstoffinnsprøytet motor på bare 660 cc. Den lave giringen og lette vekten betyr at den gir mer ytelse enn du kanskje forventer, men du må jobbe på girkassen for å få grei akselerasjon i kupert terreng. Cuore, introdusert her i juli 2000, har en kraftigere tresylindret 1.0-liters motor. Den er mer egnet til countrykjøring enn forgjengerne, men sliter fortsatt til tider.
Den manuelle girkassen er en grei femtrinns enhet, men automaten kommer i bare tre utvekslinger og kan være ganske støyende hvis det går fort.
