Tett DPF-filter - hvordan håndtere det?

Når dieselpartikkelfilteret ikke vil brenne ut under kjøring, mister bilen strøm, og filterfeilindikatoren lyser konstant på dashbordet, kommer forskjellige tanker i hodet på sjåførene. En idé er å fjerne filteret og bli kvitt problemet en gang for alle. Men for å unngå trøbbel med loven, er det bedre å velge en av de juridiske løsningene. Og det trenger ikke være veldig dyrt. 

Prosessen med spontan fjerning av sot fra DPF-filteret under kjøring er en av de integrerte elementene i motorstyringens ECU. Når systemet oppdager at filteret er fullt av sot, forsøker det å brenne det under de rette forholdene. En av faktorene som er nødvendige for gjennomføringen av denne prosessen er riktig motortemperatur. Den andre er det spesifikke hastighetsnivået, og den andre er belastningen på stasjonen. Under passende forhold tilføres som regel en større mengde drivstoff enn vanlig, som ikke brenner i sylinderen, men antennes i filteret. Det er derfor vi snakker bokstavelig talt om sotbrenning.

Hvis en av de nødvendige parameterne endres så mye at den avviker fra det nødvendige minimum, avbrytes prosessen. Brennende sot kan ta opptil flere minutter, derfor, i urbane forhold, og til og med på en vanlig innenlands motorvei, noen ganger er det umulig å utføre det. Ideelt sett bør du kjøre i konstant hastighet på en motorvei. Heldigvis, i nyere kjøretøy, krever sotforbrenningsprosessen mindre og mindre restriktive forhold og kan utføres selv på en parkeringsplass eller mens du kjører med variabel hastighet. Nøkkelfaktoren her er kun temperaturen på motoren, som ikke bør være for lav. Hvis kjølesystemet fungerer, vil alt være i orden.

Hva skjer når sot ikke kan brennes?

Det kommer en tid da DPF-filteret av ulike årsaker blir så tett av sot at prosessen med å brenne det under normal drift ikke fungerer. Så på dashbordet en advarsel om den såkalte. filterfeil. Motoren kan miste kraft og til og med gå i nødmodus. For å gjøre vondt verre kan gjentatte forsøk på å brenne av soten resultere i store mengder diesel i motorens smøreolje, noe som er farlig for motoren. Uttynnet olje gir ikke samme beskyttelse som vanlig olje. Det er derfor, spesielt i kjøretøy med dieselmotor og partikkelfilter, er det så viktig å sjekke oljenivået regelmessig.

Hva kan gjøres med et tett DPF-filter?

Det er flere metoder for å håndtere et tett DPF-filter. Her er de, i størrelsesorden av problemet:

• Stillestående skyting - hvis prosessen med karbonutbrenning ikke går jevnt under bevegelsen, og alt er i orden i motoren og eksosanlegget, er kjøreforholdene av en eller annen grunn ikke egnet. Sotbrenning kan startes i servicemodus. Avhengig av type kjøretøy kan dette gjøres mens du parkerer på verkstedet ved å koble til en servicecomputer, eller under kjøring ved å kjøre det aktuelle programmet i kjøretøyet. Da må bilen kjøres på en bestemt måte og kun til dette formålet. Kostnaden for en slik tjeneste er vanligvis PLN 300-400.
• Rengjøring av filteret med kjemikalier – det finnes forberedelser for kjemisk rengjøring av DPF-filteret på markedet. Med jekk og grunnleggende verktøy for hånden kan dette gjøres i løpet av få timer. Det er nok å påføre stoffet på filteret i stedet for trykksensoren foran filteret, og deretter starte motoren. Det er også medikamenter som tilsettes drivstoffet. De støtter sotbrenningsprosessen, men alt avhenger av kjørestilen og betingelsene som må oppfylles på dette tidspunktet. Vanligvis koster slik kjemi flere titalls zloty.
• Profesjonell filterrengjøring – seminarer om såkalt filterregenerering DPF tilbyr rengjøringstjenester. Begrepet "regenerering" er litt misvisende da filtrene aldri regenereres. Faktum er at edle metaller plassert i filteret brenner ut over tid og blir ikke erstattet. På den annen side, på spesielle maskiner kan selv det mest skitne filteret rengjøres, noe som resulterer i gjenoppretting av funksjonen, eller i det minste en passende avgasstrøm. Siden bilen ikke analyserer sammensetningen av eksosgassene, men kun måler trykket i filteret, er filteret som dermed renses for kontrollcomputeren så godt som nytt. Kostnaden er omtrent 300-500 PLN, men du må ta hensyn til behovet for demontering og montering. Hvis du ikke gjør det selv, kan det koste rundt 200-300 zł i verkstedet.
• bytte ut partikkelfilteret – selv om ulike artikler truer DPF med en pris på flere tusen zloty, er det verdt å vite at det også finnes et erstatningsmarked. Og det er veldig godt utviklet. Avhengig av form og størrelse kan du kjøpe et DPF-filter for en personbil for PLN 700-1500. Dette er ikke en høy pris for en del, som kan koste 2-4 ganger mer i ASO. Og dette er ikke en høy pris for å gjenopprette dieselmotorens ytelse lovlig, uten juks, både på bensinstasjonen ved kraftuttaket og ved videresalg av bilen. Å fjerne dieselpartikkelfilteret er i strid med loven, og å selge en bil med kuttet filter uten å informere kjøper er en enkel svindel.