Hvorfor trenger du kollisjonsputer i en bil: prinsippet om drift, typer og driftsbetingelser

Kollisjonsputer er en av hovedegenskapene til en moderne bil. Det er vanskelig å tro, men for 40 år siden var det ingen av industrilederne som tenkte å installere dem, og nå må SRS-systemet (av. Navn) være i alle produserte biler. I det minste uten dem kan ikke produsenten se NHTSA-sertifikatet.

Mange bilister forstår også at denne enheten kan redde livet deres og velge sikrere modeller.

Så før du kjøper, er det viktig å være interessert i hvor mange kollisjonsputer som er inkludert i pakken, og for å være kunnskapsrike i denne saken foreslår vi at du gjør deg kjent ikke bare med den tørre teorien om kollisjonsputeenheten, men også med deres typer, installasjonssteder, mulige funksjonsfeil og til og med levetid (relevant for kjøp av bruktbil).

Når og hvordan oppsto kollisjonsputer

For første gang tenkte de på å lage puter på 40-tallet, men ikke for bilister, men for militærpiloter. Men ting gikk ikke utover patenter. På slutten av 60-tallet begynte også Ford og Crysler å jobbe i denne retningen, men med en feil - kollisjonsputer ble oppfattet som et alternativ til setebelter.

GM satte snart en stopper for dette problemet, og slapp 10 biler utstyrt med kollisjonsputer. Statistikk viste bare 000 dødsfall (og deretter ett fra et hjerteinfarkt). Først da oppfattet NHTSA dette som en lovende retning og vedtok en lov om obligatorisk tilstedeværelse av kollisjonsputer i hver bil.

Og siden det amerikanske markedet da var det største, justerte europeiske og japanske produsenter seg raskt og begynte snart å rulle ut sin egen utvikling i denne retningen.

Historien slutter i 1981. Mercedes-Benz slipper W126, hvor kollisjonsputene ble paret med beltestrammere. Denne løsningen tillot utjevning opp til 90 % av slagkraften. Dessverre er det beste resultatet ennå ikke oppnådd.

enhet

Før vi forstår hvordan kollisjonsputer fungerer, la oss ta en kort omvisning i hovedelementene i SRS-systemet, siden kollisjonsputen i seg selv ikke er alt.

Hva vi har:

• Slagsensorer. De er installert foran, på sidene og bak kroppen. Deres oppgave er å fikse kollisjonsøyeblikket og raskt overføre informasjon til ECU;
• Gassgenerator eller trykksystem. Den består av to squibs. Den første gir 80 % av gassen som fyller puten, og den andre 20 %. Sistnevnte skyter kun ved alvorlige kollisjoner;
• Veske (pute). Dette er det samme hvite stoffet, eller rettere sagt et nylonskall. Materialet tåler store kortsiktige belastninger og er veldig lett, på grunn av dette åpnes det raskt under gasstrykk.

Systemet inkluderer også en passasjersetesensor slik at systemet ved kollisjonen vet om det er nødvendig å utløse passasjerkollisjonsputen eller om det ikke er noen der.

I tillegg er noen ganger akselerometeret inkludert i SRS, som bestemmer kuppet til bilen.

Prinsippet for drift av moderne Airbag

På grunn av sin tykkelse og mykhet, i forbindelse med beltene, utfører puten tre funksjoner:

• tillater ikke en person å slå hodet på rattet eller dashbordet;
• demper treghetshastigheten til kroppen;
• redder fra indre skader forårsaket av plutselig retardasjon.

Den siste er verdt å fokusere på. Ved kollisjoner i høye hastigheter er treghetskraften slik at de indre organene treffer beinene, noe som får dem til å briste og blø. For eksempel er et slikt hjerneslag mot hodeskallen ofte dødelig.

Hvordan SRS-systemet fungerer kan allerede gjettes fra enheten, men det er verdt å gjenta:

1. Under en ulykke oppdager kollisjonssensoren kollisjonen og sender den til ECU.
2. ECU-en styrer gassgeneratoren.
3. Squib-pumpen flyr ut og gass under trykk føres inn i et metallfilter, hvor den avkjøles til ønsket temperatur.
4. Fra filteret kommer den inn i posen.
5. Under påvirkning av gass øker posen kraftig i størrelse, bryter gjennom huden på bilen og blåses opp til den angitte størrelsen.

Alt dette skjer på 0.3 sekunder. Denne gangen er nok til å "fange" en person.

Forresten, det er derfor kroppen til bilen skal deformeres av et trekkspill. Så det slukker ikke bare tregheten, men gir også SRS-systemet tid til å redde en person fra alvorlig skade.

Når den er utløst, vil kollisjonsputen tømmes helt i løpet av et par minutter for å gi tilgang for redningstjenester eller for å la sjåføren forlate kjøretøyet på egenhånd.

Typer og typer kollisjonsputer

Etter 1981 tok ikke utviklingen av puter slutt. Nå, avhengig av bilklassen, kan produsenter tilby ulike oppsett av SRS-systemet som minimerer skader ved ulike typer ulykker.

Følgende versjoner kan skilles:

Front

Den vanligste typen, finnes selv i de mest budsjettbiler. Som navnet tilsier beskytter de fører og passasjer foran i en frontkollisjon.

Hovedoppgaven til disse putene er å myke opp tregheten slik at passasjerene ikke treffer dashbordet og rattet. De kan variere i størrelse avhengig av avstanden mellom torpedoen og forsetene.

Av seg selv vil de ikke åpne seg, selv om de blir truffet ved et uhell. Men det er visse sikkerhetstiltak. For eksempel bør en passasjer ikke holde bagasjen i hendene, og når du installerer et barnesete, må du deaktivere passasjerkollisjonsputen med en spesialtilpasset knapp.

Sentral

Denne utsikten dukket opp for noen år siden, og nei, puten er ikke plassert på midtkonsollen, men mellom forsetene. Dermed fungerer den som en elastisk barriere mellom fører og passasjer.

Aktivering skjer kun ved sidekollisjon, og hovedoppgaven til denne kollisjonsputen er å forhindre at fører og passasjer slår hodet mot hverandre.

Under testen viste det seg forresten at denne puten også minimerer skader ved en bilvelt på taket. Men de er kun installert på premiumbiler.

lateral

Disse kollisjonsputene aktiveres ved sidekollisjon og beskytter fører og passasjerer mot skader på skuldre, bekken og overkropp. De er ikke like store som de fremre, men etter resultatene av kollisjonstester er de i stand til å absorbere opptil 70 % av støtkraften.

Dessverre finnes ikke denne typen puter på biler i budsjettkategorien, siden teknologien sørger for kompleks installasjon i stativer eller seterygger.

Gardiner (hode)

Gardiner, eller som de også kalles – hodeputer, er også laget for å beskytte trafikantene mot skader og glasskår ved sidekollisjon. De er plassert langs vindusrammen og søylene, og beskytter derved først og fremst hodet. Finnes kun på premiumbiler.

Kne

Gitt at frontkollisjonsputene kun beskytter hodet og overkroppen til føreren og passasjeren foran, var de fleste skadene på bena. Dette gjaldt spesielt for knærne. Derfor har produsentene gitt en egen pute i dette området. De fungerer samtidig med kollisjonsputene foran.

Det eneste, i nærvær av denne typen kollisjonspute, må sjåføren overvåke avstanden mellom knærne og torpedoen. Den må alltid være større enn 10 cm. Ellers vil effektiviteten av slik beskyttelse være lav.

Plassering i bilen

For å finne ut hvor og hvilke puter som er i bilen, er det slett ikke nødvendig å åpne den tekniske dokumentasjonen. Forskriften pålegger produsenter å merke sine lokasjoner med gravering eller merkelapp.

Så du kan finne ut om enkelte kollisjonsputer er i bilen din på følgende måte:

• De foran er indikert med gravering på den sentrale delen av rattet og på skjoldet over hanskerommet;
• Knærne er merket på samme måte. Graveringen finner du under rattstammen og under hanskeromsdelen;
• Sideputer og gardiner gir seg selv et merke. Riktignok må du lete etter det nøye, da produsenter liker å skjule dem for estetikkens skyld.

Forresten, når du kjøper en brukt bil, bør du ikke bare fokusere på betegnelsene. Puter er engangsputer, og bilen kunne allerede vært i en ulykke. Derfor er det bedre å se på trimmen ved siden av kollisjonsputebetegnelsene. Hvis det er sprekker, hull eller spor etter reparasjon på huden, er det mest sannsynlig at putene ikke lenger er der.

Under hvilke forhold fungerer beskyttelsessystemet?

Det er også verdt å påpeke følgende poeng - puter fungerer ikke bare slik. Derfor, når du kjører, vil de aldri fly inn i ansiktet ditt uten grunn. Dessuten, selv i tilfelle en ulykke med en hastighet på opptil 20 km, vil ikke sensoren gi et signal om å frigjøre kollisjonsputene, siden treghetskraften fortsatt er for liten.

Separat er det verdt å merke seg tilfellene når bileieren bestemmer seg for å reparere interiøret på stedet for putene. For å forhindre utilsiktet åpning og påfølgende skade, bør du fjerne polene fra batteriet, og først deretter utføre reparasjoner.

Hvordan fungerer en kollisjonspute i en bil?

Feilfunksjoner

Som alle systemer ombord, er puter knyttet til datamaskinen og diagnostiseres av nettverket om bord. Hvis det er en feil, vil sjåføren vite om det ved et blinkende ikon på dashbordet.

Feil kan omfatte:

• Feil eller feil i systemet;
• Feil tilkobling av Airbag;
• Oksidasjon av ledninger eller kontakter (vanlig etter vask);
• Svikt i sjokksensoren;
• Ingen signal fra kontrollenheten, belter, puter eller sensor;
• Sikringsfeil (kontakten kan ha gått av);
• Feil montering av nye puter eller ratt.

I tilfelle feil, vennligst kontakt tjenesten. Siden det vil være mulig å uavhengig finne ut den virkelige tekniske tilstanden til putene bare på ulykkestidspunktet, som er full av triste konsekvenser.

Det er også verdt å huske på at når du kjøper en gammel bil (fra 15 år), må putene endres utvetydig, siden ladningen av patronen allerede har "oppbrukt" gjennom årene. I dag koster utskifting av bare en pute fra 10 000 rubler. Hvis sikkerhet er en prioritet, kan det være verdt å se etter en yngre bil.