Kontroll-indikatoren lyser: vi leter etter årsaker

Navnet på Check Engine-indikatoren oversettes bokstavelig talt som "Check Engine". Imidlertid kan det hende at motoren, når lyset tennes eller blinker, ikke er skyld i det hele tatt. En brennende indikator kan indikere problemer i drivstoffforsyningssystemet, svikt i individuelle tenningselementer, etc.

Noen ganger kan årsaken til en brann være drivstoff av dårlig kvalitet. Så ikke bli overrasket hvis du, etter å ha fylt drivstoff på en ukjent bensinstasjon, ser et blinkende Check Engine-lys.

Sensoren er vanligvis plassert på dashbordet til bilen under motorhastighetsindikatoren. Det er indikert med en skjematisk motor eller et rektangel merket Check Engine eller bare Check. I noen tilfeller er lynet avbildet i stedet for inskripsjonen.

Er det mulig å kjøre videre når lyset lyser

De viktigste situasjonene der indikatoren lyser og anbefalt handlingsforløp for bilisten:

Vi har allerede lagt merke til at Check lyser gult eller oransje hver gang motoren startes. Det er normalt at blinkingen ikke varer mer enn 3-4 sekunder og stopper sammen med blinkingen til andre instrumenter på dashbordet. Ellers følger du trinnene ovenfor.

Video: Sjekk at sensoren lyser

I de fleste tilfeller, som det fremgår av tabellen, slås Check på når sensoren svikter eller driftsforholdene til kjøretøyet endres. Men selv etter diagnostisering og feilsøking, lyser noen ganger lyset fortsatt.

Faktum er at "sporet" av feilen forblir i datamaskinens minne. I dette tilfellet må du "tilbakestille" eller "nullstille" indikatoravlesningene. Du kan enkelt gjøre det selv ved å følge noen få enkle trinn:

Sensoren er nullstilt og kontroll-LED-en lyser ikke lenger. Hvis dette ikke skjer, kontakt servicesenteret.

Kontroller motor-lyset på dashbordet krever nesten alltid at kjøretøyet stoppes umiddelbart. Å bruke anbefalingene gitt i artikkelen i praksis vil hjelpe deg med å unngå komplekse og kostbare motorreparasjoner. Lykke til på veiene!

Hva er en oksygenkontroller og hvilke funksjoner som er tilordnet den, kan ikke alle Lifan Solano-bileiere si med sikkerhet. Sonden som styrer oksygenkonsentrasjonen i avgassene er en lambdasonde. Med dens hjelp styrer og regulerer bilens ECU luft-drivstoffblandingen. Takket være lambdasonden blir kvaliteten på luft-drivstoffblandingen korrigert i tide, dette sikrer riktig drift av motoren.

Prinsippet for driften av oksygensensoren og hvorfor haken til lambdasonden Lifan Solano er installert

Strammere miljøregler for biler tvinger produsenter til å installere katalytiske celler i eksosanlegget, noe som reduserer konsentrasjonen av giftige stoffer i sammensetningen av eksosgasser. Ytelsen til denne kjøretøyenheten avhenger direkte av sammensetningen av luft-drivstoffblandingen, som styres av lambdasonden.

Overskuddsluftvolumet måles ved mengden resterende oksygen i avgassene. Det er for dette formålet at den første oksygenregulatoren er installert i eksosmanifolden, foran katalysatoren. Signalet fra oksygenkontrolleren går inn i bilens ECU, hvor luft-drivstoffblandingen behandles og optimaliseres. En mer nøyaktig tilførsel av drivstoff av dyser til forbrenningskamrene til motoren utføres.

Viktig! I biler produsert de siste årene er det også installert andre kontroller bak katalysekammeret. Dette bidrar til å sikre nøyaktig forberedelse av luft/drivstoffblanding.

To-kanals kontroller produseres, veldig ofte er de installert både på biler produsert på 80-tallet av forrige århundre og på nye økonomiklassebiler. Det finnes også bredbåndsonder, de er installert på moderne maskiner som tilhører middel- og overklassen. Slike kontroller kan nøyaktig oppdage avvik fra den nødvendige normen og foreta rettidige justeringer av sammensetningen av luft-drivstoffblandingen.

Betingelsen for normal drift av oksygenregulatoren er plasseringen av arbeidsdelen inne i eksosstrålen. Oksygensensoren består av et metallhus, en keramisk spiss, en keramisk isolator, en spole med et reservoar, en strømkollektor for elektriske impulser og en beskyttelsesskjerm. Det er et hull i oksygensensorhuset som eksosgasser kommer ut gjennom. Materialene som brukes i produksjonen av oksygensensorer er motstandsdyktige mot varme. Som et resultat opererer de ved høye temperaturer.

Sensoren konverterer data om oksygeninnholdet i avgassene til elektriske impulser. Informasjonen overføres til injeksjonskontrolleren. Når oksygenmengden i eksosen endres, endres også spenningen inne i sensoren, det genereres en elektrisk impuls, som kommer inn i datamaskinen. Der sammenlignes boosten med standarden som er programmert inn i ECU, og injeksjonsvarigheten endres.

Viktig! Dermed oppnås den høyeste graden av motoreffektivitet, drivstofføkonomi og en reduksjon i konsentrasjonen av giftige stoffer i eksosgassene.

Symptomer på funksjonsfeil i Lambda

De viktigste tegnene som vi kan snakke om svikt i kontrolleren:

Årsaker som kan føre til at en oksygensensor ikke fungerer

Oksygenkontrolleren er en eksosanlegg som lett kan brytes. Bilen vil gå, men det vil være en betydelig nedgang i dynamikken, drivstofforbruket vil øke.

Viktig! I en slik situasjon trenger bilen akutte reparasjoner.

En funksjonsfeil oksygenkontroller kan være forårsaket av årsaker som:

Diagnostikk av feil på oksygensensoren

Viktig! Spesialutstyr er nødvendig for å diagnostisere driften av oksygenkontrolleren. For å utføre denne operasjonen er det best å kontakte et bilverksted. Erfarne spesialister vil raskt og effektivt finne årsaken til feilen på bilen din og tilby alternativer for å løse problemene som har oppstått.

Koble ledningene fra kontrollerkontakten og koble til et voltmeter. Start motoren, hastighet opp til 2,5 mph, og sett deretter ned til 2 mph. Fjern drivstofftrykkregulatorens vakuumrør og noter voltmeteravlesningen. Når de er lik 0,9 volt, kan vi si at kontrolleren fungerer. Hvis avlesningen på måleren er lavere eller den ikke reagerer i det hele tatt, er sensoren defekt.

For å sjekke ytelsen til regulatoren i dynamikk, er den koblet til kontakten parallelt med et voltmeter, og veivakselhastigheten er satt til 1,5 tusen per minutt. Når sensoren fungerer, vil voltmeteravlesningen tilsvare 0,5 volt. Ellers er sensoren defekt.

I tillegg kan diagnostikk utføres ved hjelp av et elektronisk oscilloskop eller multimeter. Kontrolleren kontrolleres med motoren i gang, fordi bare i denne tilstanden kan sonden fullt ut vise ytelsen. Den må skiftes ut selv om det oppdages små avvik fra normen.

Utskifting av oksygensensor

Når kontrolleren gir en P0134-feil, er det absolutt ingen grunn til å gå tom og kjøpe en ny sonde. Det første trinnet er å sjekke varmekretsen. Det antas at sensoren utfører en uavhengig test for en åpen krets i varmekretsen, og hvis den oppdages, vil feil P0135 vises. Faktisk er det dette som skjer, men små strømmer brukes til verifisering. Derfor er det bare mulig å bestemme tilstedeværelsen av et fullstendig brudd i den elektriske kretsen, og den kan ikke oppdage dårlig kontakt når terminalene er oksidert, eller når kontakten skrus av.

En dårlig kontakt kan bestemmes ved å måle spenningen i driverens filamentkrets. I dette tilfellet må du være "på jobb". Det er nødvendig å kutte i isolasjonen til de hvite og lilla ledningene til kontrolleren og måle spenningen i varmekretsen. Når kretsen går, når motoren går, endres spenningen fra 6 til 11 volt. Det er helt ubrukelig å måle spenningen på en åpen kontakt, for i dette tilfellet vil spenningen registreres på voltmeteret, og forsvinne igjen når sonden kobles til.

Vanligvis i varmekretsen er det svake punktet selve lambdasondekontakten. Hvis koblingslåsen ikke er lukket, noe som skjer ganske ofte, vibrerer koblingen til siden og kontakten forringes. Det er nødvendig å fjerne hanskerommet og i tillegg stramme sondekoblingen.

Viktig! Hvis det ikke er feil i filamentkretsen, må hele sensoren skiftes ut.

For å erstatte den, må du kutte kontaktene fra de to sensorene og lodde kontakten fra den originale sensoren til den nye kontrolleren.

Når utskifting av oksygenhåndtereren skjer når katalysatorkammeret fjernes eller erstattes, plasseres en hindring på oksygenhåndtereren.

Viktig! Kroken må kun monteres på en fungerende lambdasonde!

Falsk lambdasonde Lifan Solano

Lambdasondetrikset er nødvendig for å lure bilens ECU etter å ha fjernet det katalytiske kammeret eller erstattet det med en flammesperre.

Mekanisk hette: mini-katalysator. En spesiell pakning laget av varmebestandig metall er satt på den keramiske spissen av driveren. Det er et lite stykke katalytisk honningkake inni. Ved å passere gjennom cellene synker konsentrasjonen av skadelige stoffer i eksosgassene, og riktig signal sendes til bilens ECU. Utskiftningskontrollenheten merker det ikke, og bilmotoren går uten avbrudd.

Viktig! En elektronisk plage, en emulator, en slags mini-datamaskin. Denne typen agn korrigerer avlesningene til oksygensensoren. Signalet som mottas av kontrollenheten vekker ikke mistanke, og ECU sikrer normal drift av motoren.

Du kan også installere programvaren for kjøretøyets kontrollenhet på nytt. Men med slik manipulasjon senkes bilens miljøstatus, og miljøstandarder reduseres fra Euro-4, 5, 6 til Euro-2. Denne løsningen på problemet med oksygensensoren lar bileieren helt glemme eksistensen.

Det er ingen hemmelighet for føreren av Lifan Solano (620) at indikatoren på dashbordet "Check-Engene" er et tegn på en Lifan-feil. I normal tilstand skal dette ikonet lyse når tenningen slås på, på dette tidspunktet begynner kontrollen av alle Lifan Solano (620) systemer, på en kjørende bil slukker indikatoren etter noen sekunder.

Hvis noe er galt med Lifan Solano (620), slår ikke Check Engineer seg av eller slår seg på igjen etter en stund. Den kan også blinke, noe som tydelig indikerer en alvorlig funksjonsfeil. Denne indikatoren vil ikke fortelle eieren av Lifan nøyaktig hva problemet er, han trekker oppmerksomheten til det faktum at det er nødvendig med diagnostikk av Lifan Solano (620)-motoren.

Det finnes et stort antall spesialutstyr for å diagnostisere Lifan Solano (620)-motoren. Det finnes kompakte og ganske allsidige skannere som ikke bare profesjonelle har råd til. Men det er tider når konvensjonelle håndholdte skannere ikke kan oppdage funksjonsfeil i Lifan Solano (620)-motoren, da bør diagnostikk utføres utelukkende med lisensiert programvare og Lifan-skanneren.

Lifan diagnostisk skanner viser:

1. For å diagnostisere Lifan Solano (620)-motoren, utføres først en visuell inspeksjon av motorrommet. På en servicebar motor skal det ikke være flekker fra tekniske væsker, enten det er olje, kjølevæske eller bremsevæske. Generelt er det viktig å periodisk rengjøre Lifan Solano (620)-motoren fra støv, sand og skitt - dette er nødvendig ikke bare for estetikk, men også for normal varmeavledning!

2. Kontrollere nivået og tilstanden til oljen i Lifan Solano (620)-motoren, det andre trinnet av kontrollen. For å gjøre dette, trekk ut peilepinnen og se på oljen ved å skru ut påfyllingspluggen. Hvis oljen er svart, og enda verre, svart og tykk, indikerer dette at oljen har vært skiftet lenge.

Hvis det er en hvit emulsjon på påfyllingslokket eller hvis oljen skummer, kan dette tyde på at vann eller kjølevæske har kommet inn i oljen.

3. Revisjonslys Lifan Solano (620). Fjern alle tennplugger fra motoren, de kan kontrolleres en etter en. De må være tørre. Hvis lysene er dekket med et lite belegg av gulaktig eller lysebrun sot, bør du ikke bekymre deg, slik sot er et ganske normalt og akseptabelt fenomen, det påvirker ikke arbeidet.

Hvis det er spor av flytende olje på Lifan Solano (620)-stearinlysene, må stempelringene eller ventilstammetetningene sannsynligvis skiftes. Svart sot indikerer en rik drivstoffblanding. Årsaken er feil drift av Lifan drivstoffsystem eller et for tett luftfilter. Hovedsymptomet vil være økt drivstofforbruk.

Rød plakett på stearinlys Lifan Solano (620) er dannet på grunn av lavkvalitets bensin, som inneholder en stor mengde metallpartikler (for eksempel mangan, som øker oktantallet i drivstoff). En slik plate leder strøm godt, noe som betyr at med et betydelig lag av denne platen vil strømmen flyte gjennom den uten at det dannes en gnist.

4. Lifan Solano (620) tennspole svikter ikke ofte, oftest skyldes dette høy alder, isolasjonsskader og kortslutninger. Det er bedre å bytte spolene i henhold til kjørelengden i henhold til forskriftene. Men noen ganger er årsaken til feilen defekte stearinlys eller ødelagte høyspentkabler. For å sjekke Lifan-spolen må den fjernes.

Etter å ha fjernet den, må du sørge for at isolasjonen er intakt, det skal ikke være svarte flekker og sprekker. Deretter skal multimeteret spille inn, hvis spolen er utbrent, vil enheten vise maksimalt mulig verdi. Du bør ikke sjekke Lifan Solano (620)-spolen med den gamle metoden for å oppdage tilstedeværelsen av en gnist mellom stearinlys og en metalldel av bilen. Denne metoden utføres på gamle biler, mens på Lifan Solano (620), på grunn av slike manipulasjoner, kan ikke bare spolen, men hele det elektriske systemet til bilen brenne ut.

5. Er det mulig å diagnostisere en motorfeil ved eksosrørrøyken til Lifan Solano (620)? En eksos kan fortelle mye om tilstanden til en motor. Fra en brukbar bil i den varme årstiden skal tykk eller grå røyk ikke være synlig i det hele tatt.

6. Lifan Solano (620) motordiagnostikk ved lyd. Lyd er et gap, sier teorien om mekanikk. Det er hull i nesten alle bevegelige ledd. Denne lille plassen inneholder en oljefilm som hindrer deler i å berøre. Men over tid øker gapet, oljefilmen slutter å fordeles jevnt, friksjon av Lifan Solano-motordelene (620) oppstår, som et resultat av at veldig intens slitasje begynner.

Hver Lifan Solano (620) motornode har en spesifikk lyd:

7. Lifan Solano (620) diagnostikk av motorens kjølesystem. Når kjølesystemet fungerer som det skal og tilstrekkelig varmefjerning etter start av motoren, sirkulerer væsken bare i en liten sirkel gjennom ovnens radiator, noe som bidrar til rask oppvarming av både motoren og varmeapparatets interiør. Solano (620) i den kalde årstiden.

Når den normale driftstemperaturen til Lifan Solano-motoren (620) (ca. 60-80 grader) er nådd, åpner ventilen seg litt i en stor sirkel, det vil si at væsken delvis strømmer inn i radiatoren, hvor den avgir varme gjennom. Når et kritisk nivå på 100 grader er nådd, åpner Lifan Solano (620) termostaten maksimalt, og hele væskevolumet passerer gjennom radiatoren.

Dette slår på radiatorviften Lifan Solano (620), som bidrar til bedre innblåsing av varmluft mellom cellene i radiatoren. Overoppheting kan skade motoren og kreve kostbare reparasjoner.

8. En typisk funksjonsfeil i Lifan Solano-kjølesystemet (620). Hvis viften ikke fungerer når den kritiske temperaturen er nådd, er det først og fremst nødvendig å sjekke sikringen, deretter inspiseres Lifan Solano (620) viften og integriteten til ledningene. Men problemet kan være mer globalt, temperatursensoren (termostaten) kan ha sviktet.

Driften av Lifan Solano (620) termostaten kontrolleres som følger: motoren er forvarmet, en hånd er plassert på bunnen av termostaten, hvis den er varm, fungerer den.

Mer alvorlige problemer kan oppstå: pumpen svikter, radiatoren på Lifan Solano (620) lekker eller tilstoppet, ventilen på påfyllingslokket går i stykker. Hvis det oppstår problemer etter bytte av kjølevæske, er det mest sannsynlig at kollisjonsputen har skylden.

Trinn-for-trinn-instruksjoner om hvordan du sjekker Lifan Solano 620-katalysatoranmeldelsen

Kjøretøy med multiport drivstoffinnsprøytning bruker katalysatorer som brenner av gjenværende drivstoff og karbonmonoksid. Under drift slites mekanismene ut, noe som påvirker ytelsen til bilen negativt. Det vil hjelpe å finne ut tegnene på slitasje på omformeren på Lifan Solano 620, hvordan du sjekker katalysatoren, en oversikt over mulige problemer og metoder for å eliminere dem.