Fabrikk Aprilia Dorsoduro 750
Som det er vanlig blant italienerne fra Noal, to år etter presentasjonen av den "vanlige" Aprilie Dorsoduro 750 for denne sesongen, presenterte de en enda sportyere versjon med navnet Factory.
Først noen ord om Dorsodur uten adjektivfabrikken. Dette er en supermoto -versjon basert på Shiver 750. Dette er noe spesielt fordi vi i forhold til konkurransen ikke kan plassere den noe sted.
Det er en to-sylindret, men ikke en liters motor, den er lett, men ser ikke ut som en ensylindret, og det er sant at den kombinerer begge ekstreme verdener av supermotorsykler med et volum på 1.000 eller 600 kubikkfot.
I denne forestillingen, som er fullstendig avslørt i navnet, tok de et nytt skritt mot sportslighet. Hvis du klarte å kjøre en kilometer i en vanlig Aprilia Dorsodura eller Shiver og det allerede var for sporty for deg, så er ikke fabrikken noe for deg.
Dette er en motorsykkel som er mer enn et samleobjekt, og eieren vet nøyaktig hva han vil ha av godbitene som har blitt drysset på kaken som søtt godteri.
Og ved første øyekast ser hele Factory -pakken ekstremt selektiv og deilig ut. I stedet for daglig plast ble de sjenerøst servert med karbonfiber. Dette edle materialet ser enda mer attraktivt ut i en matt svart versjon og er nøyaktig det samme som "karbonet" på RSV4 Biaggi, som han leder Superbike World Championship med.
Ja, de lager det til og med på samme fabrikk! Dermed erstattet den edle mattsvarte plasten på forskjermen, begge sidedrivstofftankene og på låsekroppen - mmmm, deilig!
Så de sparte litt i vekt, som også er to kilo mindre. Ellers er det ingen forskjell på kjøring når man sammenligner fabrikken med vanlige Dorsodur, men det høres i hvert fall bra ut.
Det som var viktigere for oss mens vi kjørte og det som også var veldig følt, er gjemt foran. Bremser! Så gode de er! Brembo radialsett med firestangs kaliper og et par daisy bremseskiver er et produkt som vil sette et smil på ansiktet når du kjører fort på en dynamisk svingete vei eller til og med på en racerbane.
Følelsen når du måler bremsekraften med en eller to fingre (avhengig av hvor sporty du kjører) er presis og tar hensyn til kompleks håndtering. Fjæringen foran er god, også sporty justerbar, men med så god bremsing passer den knapt inn i pakken.
Heldigvis fungerer alt greit nok til at sykkelen bytter til kontrollert glid under bremsing på forespørsel fra sjåføren og leverer XNUMX% av gleden.
Der det er svinger, er det også moro, kan man si i dette tilfellet. Dorsoduro vil imponere alle som liker å dynamisk ta turer i en avslappet og nådeløst rett supermoto. På den måten vil en lang tur ikke være slitsom, og dessuten sitter passasjeren mye bedre enn for eksempel en supersportsykkel.
Plattformen, som allerede fungerer godt på bakken i vanlige Aprilia Dorsoduro, er enda bedre her, ettersom den fullt justerbare bakfjæringen holder dekkene i god kontakt med asfalten.
Siden sykkelen er klart designet for å tåle korte og fremfor alt lange svinger, er den rolig nok selv i 200 km / t at turen ikke forårsaker ubehag. For å få en utmerket score, vil vi gjerne føle oss litt bedre på veldig korte 90 eller 180 graders hjørner.
Her er fronten litt mindre nøyaktig enn når du "kutter" i høyere hastigheter.
Mens Dorsoduro -fabrikken med alt karbon ser ut som en svart perle, er det noen flere ting på ønskelisten vår. Først ville vi velge et sportsavgasssystem og et kortere sekundært drivverk fra et ganske omfattende utvalg av tilbehør, som ellers ville redusere topphastigheten noe, men utvilsomt ville forbedre motorens ytelse betydelig.
Til tross for 92 "hestekrefter" gikk vi glipp av mye livlighet i første, andre og tredje gir, slik at vi kunne leke med bakhjulet uten problemer, og fremfor alt hadde vi følelsen av at sykkelen bokstavelig talt slår deg av stien. injeksjon. til neste sving.
Rammen, fjæringen og spesielt bremsene gjør det, og det ville være synd å ikke bruke det. For et enda mer polert utseende, vurder sportsrytterpedaler med skarpere tenner laget av aluminium, og for reise, sidevesker som, i det minste fra bildene, ser bra ut på sykkelen.
Selv en større bensintank per liter ville være nyttig, men så langt tilbyr de ikke dette alternativet.
Vi likte også valget mellom tre forskjellige kurver eller motoregenskaper: sport (for sporty svinger), regn (for våte veier) og turprogrammet, som sitter et sted midt imellom og er best egnet for to-personers turer.
Den gode siden med denne Aprilie Dorsoduro er at den til tross for det sportslige notatet fortsatt har en god del finpuss, slik at den også kan være en turcykel som er betinget (hovedsakelig på grunn av den mindre drivstofftanken og nesten ingen vindbeskyttelse). plassert ved siden av enduro motorsykler.
Til slutt en rask prissammenligning: 750 € ekstra må trekkes for en slik fabrikkpakke, og hvis du måtte velge mellom de to, vil du heller stramme beltet litt og unne deg karbonfiber og flotte bremser. ...
Teknisk informasjon
Test bilpris: 9.890 EUR
motor: to-sylindret V90 °, firetakts, væskekjølt, elektronisk drivstoffinnsprøytning, 4 ventiler per sylinder, tre forskjellige elektronikkinnstillinger.
Maksimal effekt: 67 kW (3 km) @ 92 o / min
Maksimalt dreiemoment: 82 Nm @ 4.500 o / min
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.
Ramme: modulær aluminium og stålrør.
Bremser: to spoler foran? 320 mm, radialt monterte Brembo -kjever med fire stenger, bakskive? 240 mm, enkelt stempelkamera.
Suspensjon: front justerbar invertert teleskopgaffel? 43 mm, 160 mm reise, justerbart bakstøt, 150 mm vandring.
Dekk: 120/70-17, 180/55-17.
Sittehøyde til gulv: 870 mm.
Bensintank: 12 l.
Akselavstand: 1.505 mm.
vekt: 185 (med væsker: 206) kg.
Representant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Vi roser og bebreider
+ sporty image
+ mye karbonfiberhardware
+ komponenter av høy kvalitet, produksjon
+ svingstabilitet
+ gode sportsbremser
+ sportsoppheng
+ letthet
+ gunstige finansieringsvilkår med en agent
– Jeg vil gjerne ha en skygge av større styrke
– har ikke en "anti-scoping"-bryter
– Litt liten beholder for lengre non-stop reise
Petr Kavchich, foto: Milagro
