Vinterdiesel. Nødvendige kvalitetsparametere

Alt har sin tid

Hva skjer med sommerdiesel ved lave temperaturer? Akkurat som vannet stivner ved minusgrader, krystalliserer også sommerkvalitetsdiesel. Resultat: drivstoff øker viskositeten og tetter drivstofffiltrene. Dermed kan ikke motoren lenger motta diesel av høy kvalitet i det nødvendige volumet. Klokken om fremtidige problemer vil finne sted allerede ved begynnelsen av stabil frost.

Ved vinterdiesel synker flytepunktet slik at diesel ikke krystalliserer. Vinterdrivstoff for dieselbiler finnes i flere klasser, og det skilles ofte mellom drivstoff av tradisjonelt "vinter" og "polar", arktisk klasse. I sistnevnte tilfelle opprettholdes effektiviteten til dieseldrivstoff selv ved svært lave temperaturer.

Utskifting av dieselkvaliteter utføres vanligvis av bensinstasjonsoperatørene selv. Før du fyller drivstoff, sørg for at det ikke er sommerdrivstoff på tanken.

Vinterdieselklasser

For fem år siden introduserte Russland og bruker for tiden GOST R 55475, som regulerer kravene til diesel som brukes om vinteren. Det produseres fra mellomdestillatfraksjonene av petroleumsprodukter. Slik diesel er preget av et lavt innhold av parafindannende hydrokarboner, og kan trygt brukes i dieselbiler.

Den spesifiserte standarden regulerer drivstoffkvaliteter for disse kjøretøyene (vinter -Z og arktisk - A), så vel som grensefiltreringstemperaturen - en indikator som indikerer temperaturverdiene der fluiditeten til dieseldrivstoff synker til nesten null. Filtrerbarhetsindikatorer er valgt fra følgende standardområde: -32^ºC, -38^ºC, -44^ºC, -48^ºC, -52^ºC. Det følger at dieseldrivstoffmerket Z-32 vil bli ansett som vinter, med en filtreringstemperatur på -32^ºC, og A-52 diesel - arktisk, med en temperaturfiltreringsindeks på -52^ºS.

Klassene av vinterdiesel, som er etablert av denne standarden, bestemmer:

1. Tilstedeværelsen av svovel i mg / kg: opptil 350 i forhold til klasse K3, opptil 50 i forhold til klasse K4 og opptil 10 i forhold til klasse K5.
2. Flammepunktverdi, ^ºC: for drivstoffklasse Z-32 - 40, i forhold til andre kvaliteter - 30.
3. Faktisk utløpsviskositet, mm²/ s, som skal være: for Z-32 diesel - 1,5 ... 2,5, for Z-38 diesel - 1,4 ... 4,5, i forhold til andre merker - 1,2 ... 4,0.
4. Den begrensende tilstedeværelsen av hydrokarboner av den aromatiske gruppen: i forhold til klassene K3 og K4 kan slike forbindelser ikke være høyere enn 11%, i forhold til klasse K5 - ikke høyere enn 8%.

GOST R 55475-2013 definerer ikke filtrerbarhet og uklarhetsegenskaper som visse temperaturegenskaper som er iboende i dieseldrivstoffklasser. De tekniske kravene fastslår bare at temperaturgrensen for filtrerbarhet skal overstige uklarhetspunktet med 10^ºS.

Tetthet av vinterdiesel

Denne fysiske indikatoren har en merkbar, om enn tvetydig, effekt på voksing og graden av egnethet til dieseldrivstoff av et bestemt merke, samtidig som det setter grensene for bruk ved lave temperaturer.

For vinterdiesel må den nominelle tettheten ikke overstige 840 kg/m³, ved et uklarhetspunkt på -35 °C. De angitte numeriske verdiene gjelder for diesel, som er tilberedt ved hjelp av teknologien for å blande rensede primære og sekundære hydrokarboner med et endelig kokepunkt på 180…340 °C.

Lignende indikatorer for arktisk drivstoff er: tetthet - ikke mer enn 830 kg / m³, uklarhetspunkt -50 °C. Som sådan brukes et varmt dieseldrivstoff med et kokepunktsområde på 180 ... 320 ° C. Det er viktig at kokeområdet for dieseldrivstoff av arktisk kvalitet tilsvarer omtrent samme parameter for parafinfraksjoner, derfor kan slikt drivstoff betraktes som spesielt tungt parafin med tanke på dets egenskaper.

Ulempene med ren parafin er lavt cetantall (35…40) og utilstrekkelige smøreegenskaper, som bestemmer den intense slitasjen til injeksjonsenheten. For å eliminere disse begrensningene tilsettes komponenter som øker cetantallet til arktisk diesel, og for å forbedre smøreegenskapene brukes tilsetningsstoffet til enkelte merker av motoroljer.

Diesel i frost -24. Drivstoffkvalitet på Shell/ANP/UPG bensinstasjoner

Når begynner de å selge vinterdiesel?

Klimasonene i Russland varierer kraftig i temperaturer. Derfor begynner de fleste bensinstasjoner å selge vinterdiesel fra slutten av oktober – begynnelsen av november, og slutter i april. Ellers vil dieseldrivstoff øke viskositeten, bli uklar og til slutt danne en gelatinøs gel, preget av fullstendig mangel på flyt. Det er ikke mulig å starte motoren under slike forhold.

Det er imidlertid forskjeller når det gjelder salg. For eksempel, i noen regioner av landet synker ikke temperaturen for kraftig, og det er noen dager som vil være kalde, med en generelt mild vinter (for eksempel Kaliningrad- eller Leningrad-regionene). I en slik situasjon brukes den såkalte «vinterblandingen» som består av 20 % sommerdiesel og 80 % vinter. Med en unormalt mild vinter kan prosentandelen vinter- og sommerdiesel til og med være 50/50.

6 av 15 VLOG