ATS Stile50 Speedster, gammeldags kjøreglede - Sportsbiler

Stilen 50

Når det gjelder sportsbiler, må du glemme bagasjeromsdata, drivstofforbruk og enkel tilgang til førersetet, det som betyr noe er hvordan du føler deg bak rattet.

Prøv å sette deg inn i bilen. Speedster ATS Stile50 det er en av de akrobatiske operasjonene som ikke skal dømmes, men heller settes pris på, og som gir deg den tiden det tar å innse at du skal ri noe annet.

historie

La ATS (tur- og sportsbiler), for de uinnvidde, var en liten italiensk produsent som i løpet av en veldig kort periode (1962-1964) opprettet flere veisportbiler og racing enkeltseter, men på grunn av mangel på midler klarte han å gjennomføre prosjektet hans.

I dag ble ATS grunnlagt av en ung gründer og teamet hans, og har nå hovedkontor i Nord -Italia, mellom Milano og Lago Maggiore. På dette nettstedet kan du gjøre deg kjent med historien og se utvalget av nåværende modeller (www.ats-automobili.com).

Det er for tiden to modeller på listen: Sport, en nær-racerbil bygget for løpedagsentusiaster, og Stile50, en retro sportsbåt inspirert av gamle italienske GT-er fra 50-tallet. En GT er planlagt, men dette er fortsatt et prosjekt, det er snakk om en mulig v8 med en effekt på ca 600 hk. ved 9.000 o / min.

Første kontakt med Speedster

Akkurat nå prøver jeg å sitte i Stile50 Speedster, som ikke har dører og ingen frontrute. Denne prøven er under utvikling, men i dag har vi muligheten til å gjennomgå den og evaluere dens evner.

Linjene er en vellykket sammensmeltning av britiske og italienske stiler, si halvveis mellom Ginetta og Morgan, utstyrt med herlige retrodetaljer og moderne mekanikk.

Ridestillingen er praktisk talt noen få centimeter fra bakken, og til tross for at den er over seks fot, er beina mine nesten helt forlenget.

Jeg trykker på metallstartknappen, og motoren starter med den typiske firesylindrede knurren, men mer strupen og metallisk enn vanlig. Det første jeg legger merke til er at det justerbare pedalsettet i aluminium er forskjøvet til venstre, og det tar litt tid å venne seg til pedalens posisjon.

Rattet derimot er lite og utsøkt ferdig, selv om det når meg mer eller mindre på brystnivå.

Kjøreopplevelse

Jeg setter den første, slipper den harde clutchen og går. Det første som fanger blikket ditt er Fart: 5-trinns manuell har en veldig kort kjøring og en tørr clutch krever litt innsats, du må manøvrere med besluttsomhet og timing, men det lønner seg med den behagelige mekaniske følelsen av vellykket giring.

Il motor dette er en 1.6-liters turbodiesel produsert av Opel, som produserer rundt 210 hk, som, gitt en tørrvekt på 650 kg, er en skikkelig reise.

Denne forekomsten har ennå ikke fullt kavaleri, men motoren gjør fremdeles jobben sin og beveger seg på en full og progressiv måte mot det røde området på turtelleren, ledsaget av full lyd og sus fra turboladeren.

Lo styring uten servostyring er den rett og formidler alt som skjer med forhjulene, det er et tomrom i første del av løpet, men jeg ble fortalt at de neste modellene vil ha en bedre styremekanisme uten "hull".

La trekke den sitter på bakakselen og håndterer kraften veldig godt gjennom Quaife differensialdifferensial (valgfritt); bilen svinger bare når den blir provosert, og kryssene er enkle og naturlige takket være hastigheten på styringen og ærligheten til chassiset.

Dette er ikke en bil designet for å bli kjørt til det ytterste, men heller for å nyte veiene i middels til middels høy hastighet med vinden i håret. V bremsene Tarox gjør susen, men de har ikke en bremseforsterker, så du må tråkke hardt for å bremse farten.

Å kjøre ATS Speedster denne følelsen, beklager det åpenbare, er retro. Det er ikke en av dagens "lette" sportsbiler der du sitter, fester sikkerhetsbeltet og skyter ut som raketter; hun trenger tid til å bli komfortabel, og fysisk hjelp er en del av moroa. Du oppdager det litt etter litt, og jo mer du lærer om det, jo mer øker du tempoet og begynner å nyte kvalitetene.

Vi vil ha muligheten til å oppleve Stile50 bedre når alt arbeid er fullført, men retningen virker riktig, som er etableringen av en veldig eksklusiv bil for kjøreentusiaster, i stand til å tilby en annen opplevelse: bort fra sport med høy ytelse. biler som er rimelige i dag, men som samtidig er roligere og mindre plagsomme enn det Lotus har å tilby, bare sånn.

Il pris det vil koste rundt 60.000 XNUMX euro, og listen over alternativer og deler som kan tilpasses vil gjøre det til et veldig eksklusivt og personlig kjøretøy. Vi er nysgjerrige på å prøve den siste versjonen.