Hva er et tidsbelte og hvilket merke du skal velge?

Vedlikeholdet er ikke fullført uten å sjekke og om nødvendig skifte ut tannremmen. Mange bilprodusenter forplikter bileieren til å erstatte denne varen når den nye bilen passerer den spesifiserte kjørelengden.

I denne artikkelen vil vi vurdere hvordan tidsforkortelsen står for, hvorfor dette elementet er nødvendig i forbrenningsmotoren, hva som er fulle av bruddet, når det må byttes ut med et nytt, hvordan velge riktig belte.

Hva er et tannrem i en bil?

I en bil er et tannrem et element i form av en lukket ring. Delen er laget av teknisk gummi. Den indre delen er forsterket med syntetiske fibre som forhindrer at elementet strekker seg og øker produktets stivhet. Utenfor er beltet glatt, og på innsiden er det tenner.

Dette elementet kalles også drivrem. Hver motor har sine egne dimensjoner og er derfor utstyrt med en spesifikk beltediameter. Det er også biler som bruker kjetting i stedet for gummirem. I en egen gjennomgang forteller om bilmodeller som har denne typen kjøretur.

På 1950-tallet brukte mange biler en kjede, men denne typen timingdrev var veldig støyende og tung. For driften er det behov for en demper og en strekksko. Disse elementene gjorde motoren mer kompleks og tung, noe som påvirket kjøretøyets dynamiske egenskaper.

Da bilprodusentene prøvde å erstatte kjededriften med en beltedrift, tok ikke bilistene det i utgangspunktet med mye entusiasme. Men over tid har tannremmen vist seg praktisk: motoren har blitt roligere, enklere og billigere å vedlikeholde.

For å forstå hva beltet er til, må du først forstå timingen.

Timing er en gassfordelingsmekanisme, som i de fleste moderne kraftenheter er installert i topplokket. Den er designet for riktig fordeling av faser (inntak / eksos) i hver sylinder i motoren. Detaljer om hva ventiltimingen er, er beskrevet i en annen anmeldelse... Denne mekanismen åpner og lukker inntaks- og eksosventiler ved hjelp av en kamaksel (for konfigurasjoner og funksjoner i denne delen, les her).

Det er 3 modifikasjoner av disse mekanismene. De skiller seg fra hverandre på plassering av kamaksel og ventiler. Dette er typene stasjoner:

1. Ventilene er plassert i topplokket og kamakslen er i bunnen av motoren. For å utløse ventiltimingen, driver kamakslen ventilene gjennom vippearmene og skyvstengene. En slik modifisering av timingen tillater ikke utvikling av høye veivakselomdreininger, noe som får kraften til forbrenningsmotoren til å lide.
2. Ventilene er plassert i bunnen av sylinderblokken med platene vendt opp. I dette tilfellet vil kamakslen også være plassert nederst på motoren, og kamene driver allerede ventilene selv. Disse motorene har et veldig komplekst drivstoffsystem som kompliserer vedlikehold og reparasjon av enheten.
3. Den vanligste typen timingmekanisme med overliggende kamaksel og ventiler (i topplokk). Én kamaksel kan betjene alle ventiler eller bare inntaks- eller eksosventiler. Det er modifikasjoner der kammene trykker på vippearmene, så vel som direkte på ventilene.

Uansett hvilken type gassfordelingsmekanisme som brukes i motoren, er dens prinsipp for drift den samme - for å åpne den tilsvarende ventilen i tide når stempelet utfører eksos- eller inntaksslag (hva motoren stryker, er det beskrevet her). Ventilens åpningstid avhenger også av motorens driftsmodus. En faseskifter brukes i moderne motorer.

Hvis gassfordelingsmekanismen ikke er riktig konfigurert, vil motoren i beste fall være ustabil. I verste fall vil den ikke fungere.

Hvor er tannremmen i bilen?

Registerreimet er plassert på motsatt side av svinghjulet (hva er det og hvilke modifikasjoner som er der, les her). Den passer over veivakselen og kamakselhjulene. De kan lages i form av brede gir eller konvensjonelle remskiver. I det første tilfellet, med en svak beltespenning, vil den ikke gli, på grunn av hvilken ventiltidsinnstillingene vil forbli.

De første stroppene ble forsterket med metallbaner, men de mer elastiske modifikasjonene er de med syntetiske fibre. Gummi sørger for minimal støy fra delen. Uavhengig av utformingen av motordrivhjulene, inneholder beltet alltid tenner, noe som sikrer best vedheft til delenees kontaktflate.

I tillegg til å være installert på kamaksler og veivaksler, kobles beltet også til enheten og andre tilbehør, for eksempel en pumpe. Resten av mekanismene er koblet til motoren ved hjelp av sine egne belter.

Strukturelt ville det være lettere å koble alle mekanismene med ett belte, men dette vil redusere levetiden til dette elementet betydelig. Uansett hvilken type motor, har bilprodusenter gjort det så enkelt som mulig å få tilgang til beltet, slik at det blir lettere å sjekke og bytte det.

Hver bilmodell har sitt eget registerbelte, siden utformingen av motorene er annerledes. I hvert tilfelle vil ringens diameter være forskjellig. For å sikre maksimal styrke for å feste dette elementet på remskivene, strammes det med en spesiell rulle (ofte solgt med et belte).

Hva er tannremmen til

Avhengig av motortype, kommer en allerede tilberedt blanding av luft og drivstoff, eller bare luft (hvis motoren er utstyrt med direkteinnsprøytning), inn i sylinderen gjennom ventilene. For at hver ventil skal kunne åpnes og lukkes i tide, må gassfordelingsmekanismen synkroniseres med driften veivaksel.

Denne funksjonen utføres av drivremmen. En ekstra funksjon av dette elementet er å sikre konstant sirkulasjon av kjølevæske i kjølesystemet (hvis motordesignet sørger for felles drift av disse mekanismene). Mens motoren går, roterer beltet pumpehjulet. I mange motorer inkluderer også forbrenningsmotorens drivkrets synkronisering av oljepumpen.

Formål og prinsipp for drift av enheten

Så som du kan se, avhenger den synkrone driften av gassfordelingsmekanismen og veivakselen av tannremmen. Underveis sørger det for drift av vannpumpe og oljepumpe. Hvordan fungerer elementet?

På grunn av det faste engasjementet på alle nødvendige remskiver i samsvar med utformingen av forbrenningsmotoren, når bilen starter, snur starteren svinghjulet, som igjen får veivakselen til å rotere. Veivmekanismen begynner å bevege stemplene inne i sylindrene.

I samme øyeblikk overføres dreiemomentet til tannremmen og gjennom det til kamakselhjulet. For øyeblikket begynner ventilene å åpne og lukke i samsvar med hvilket slag som utføres i sylindrene.

Pumpehjulet til vannpumpen begynner å rotere synkront, og drivingen til oljepumpen aktiveres. Veivakselposisjonssensor (hva den er og hvilken funksjon den har, forteller den her) fikser stempelets posisjon i den første sylinderen og aktiverer prosessen med gnistdannelse i tenningssystemet. En frisk del av luft-drivstoffblandingen kommer inn i sylindrene gjennom åpningsventilene. En impuls påføres det tilsvarende lyset og BTC lyser. Enheten kjører deretter uten hjelp av en startpakke.

Hvis beltet glir, vil synkroniseringen av sylinder-stempelgruppen og ventiltimingen forstyrres. I dette tilfellet vil ikke ventilene åpne i samsvar med motorslagene. Avhengig av motortype og graden av brudd på disse innstillingene, vil forbrenningsmotoren enten fungere ustabil eller til og med gå i stå. Av denne grunn er det nødvendig å regelmessig kontrollere spenningen på drivringen.

Forklaring på betongene til registerreimene

Som allerede nevnt har hver motor sitt eget belte. For å forhindre at bilisten forvirrer delen, er det en produktmerking på utsiden. Her er utskrift av hver av dem. I tall krypterer produsenten antall tenner, deres stigning og profil, samt bredden på produktet. I henhold til den internasjonale standardiseringsmarkeringen (ISO) kan betegnelsene på beltene dechifiseres som følger:

92147x19 - 92 (tannprofil); 147 (antall tenner); 19 (bredde).

På selve beltet kan det være omtrent følgende påskrift: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Det første tallet tilsvarer antall tenner, det andre med bredden på produktet. Resten av betegnelsene avslører detaljer angående tennens profil og andre parametere.

Mer oppmerksomhet bør rettes til den bokstavelige betydningen. Beltet kan merkes med CR, HNBR eller EPDM. Hver av dem indikerer materialet som produktet er laget av:

• CR - kloropren. Det er syntetisk gummi. Materialet tåler værforandringer godt, brenner ikke. Hvis bilen ofte kjører på støvete veier, bør du ta hensyn til dette materialet, da det har økt motstand mot slitasje. Motstandsdyktig mot aggressiv bensin og motorolje. Driftstemperaturområdet er fra -40 til +160 grader.
• RPDM er en etylen-propylen-dienbasert gummi. Det er også en type syntetisk gummi. Materialet kan lagres i lang tid. Den er motstandsdyktig mot slitasje og høye temperaturer. Tåler dårlig kontakt med petroleumsprodukter. Temperaturområdet er fra -40 til +150 grader.
• HNBR - Høy temperaturbestandig gummi (hydrogenert nitrilbutadienelastomer). Materialet tåler kontakt med kjemikalier som brukes i biler godt. Avhengig av mengden akrylnitril, er produktet i stand til å tåle alvorlig frost, men samtidig er det mindre motstandsdyktig mot effekten av oljeprodukter. Temperaturområdet er mellom -50 og +160 grader. Dette er det dyreste materialet for kilerem.

I den tekniske litteraturen for maskinen kan du finne de nødvendige parametrene for en bestemt motor. I tillegg til beltegeometrien er slitestyrken til produktet også en viktig parameter. Når du kjøper et nytt belte, må du ta hensyn til følgende faktorer:

• Den må tåle tunge belastninger og høye strekkrefter;
• Den må beholde egenskapene både i frost og varm sommer;
• Må være motstandsdyktig mot rask slitasje;
• Tannprofilen skal ikke endres før slutten av levetiden;
• Når den strekkes, bør den ikke miste egenskapene.

For å ta hensyn til alle disse faktorene, bør du kjøpe produkter fra kjente produsenter.

Registerreimtyper

La oss ta en rask titt på de vanlige typene tannremmer. Totalt er det tre modifikasjoner av slike elementer:

• Med tenner;
• Kileformet profil;
• Poly-V-formet profil.

I moderne biler brukes kamreimer. De resterende typene av profiler har lite bevist seg som drivbelter for en motor, men lignende varianter brukes til å arbeide, for eksempel en generator eller kompressor.

Når det gjelder tenneprofilen, er det også flere typer av dem. Hver av dem har sine egne egenskaper, og samtidig sin hensikt. Konvensjonelle maskiner bruker et trapesformet tannbelte. Det er belter med avrundede tenner. Hensikten er å synkronisere mekanismene til en kraftigere enhet. Slike kraftenheter har mye dreiemoment, som raskt kan slite tennene på et standardbelte.

Når skal du sjekke tannremmen?

Det er vanligvis ikke nødvendig å sjekke beltets tilstand ofte. For dette er planlagt vedlikehold av kjøretøy. Listen over jobber i hvert intervall av løpeturen inneholder forskjellige jobber. En gang i løpet av hele syklusen av arbeidet utføres en planlagt utskifting av belte, og resten av tiden kontrollerer håndverkerne bare tilstanden til denne og andre deler av maskinen.

En uplanlagt kontroll av drivremmen må utføres i tilfelle noen havarier i bilen, for eksempel har et rør av kjølesystemet bristet, og frostvæske har kommet på timing-stasjonen. I dette tilfellet, etter en kort periode, bør du også sjekke tilstanden til andre gummideler som væske har sølt på (eller olje hvis bilisten ved et uhell søler den på enheten). Kjemikalier som utgjør frostvæske, motorolje og drivstoff kan ødelegge gummiprodukter.

Avhengig av motortype, kraft og bilmodell, utføres den planlagte remskiftet etter 60-160 tusen kilometer.

En annen grunn til at du ofte sjekker statusen til dette elementet, er når bilen startes fra skyveren. I dette tilfellet fungerer beltet som en startpakke, noe som ikke er naturlig for en slik del, for når motoren startes på denne måten utøves større belastning på beltet enn under en normal start. Dette er en viktig årsak til at batteriet skal overvåkes (for vedlikehold av strømforsyningen og riktig drift, se her).

Hvordan forstå at du må bytte tannrem

Det er ikke uvanlig at et belte går av uten å ha utarbeidet hele arbeidsressursen, selv om produsenten setter hyppigheten for utskifting med liten margin. Av denne grunn er ikke produsentens anbefalinger det eneste kriteriet som skal styres.

Mens en visuell inspeksjon er den beste måten å sikre at registerreimet er i god stand, er det beskyttet av et deksel. Beskyttelsen er ikke alltid lett å fjerne, så det er nyttig å fokusere på følgende faktorer:

• I tillegg til kjørelengde er også alder på produktet viktig. Du bør ikke bruke et belte som har vært på bilen i mer enn 7 år (dette skjer når bilen sjelden kjører). Gummiprodukter har sin egen utløpsdato, hvoretter produktet mister egenskapene.
• Når feil begynte å dukke opp i tenningssystemet, men selve tenningen fungerer som den skal. Denne effekten kan oppstå når tennene overlapper på remskiven. Ved en slik funksjonsfeil kan motoren tredoble seg (les av andre grunner separat) eller ikke starte i det hele tatt.
• Et plutselig utseende av røyk fra eksosrøret. Det er selvfølgelig mange grunner til denne effekten (les om noen av dem her), men med timingen er det assosiert med det faktum at hvis timingen og ventiltiden ikke samsvarer, brenner ikke drivstoffet helt ut, noe som får katalysatoren til å lide, og i fravær er uforbrente partikler i en større konsentrasjon i eksos.
• Kraftig slitasje på tennene kan forårsake klikkelyder under hetten. En sviktende lagring av en pumpe, generator og annet utstyr har imidlertid også denne effekten.
• Når veivakselens oljetetning er slitt, siver olje gjennom den og kommer inn i remskiven. Hvis oljenivået i bunken stadig synker (sjekkes med peilepinne), men det ikke er noen karakteristisk blålig røyk fra eksosen, og en liten oljeflekk stadig vises under bilen, bør du være oppmerksom på veivakselens oljetetning og bytte ut belte etter reparasjon, fordi det allerede har kommet i kontakt med smøremiddel.
• Hvis beltebeskyttelsen enkelt kan fjernes, kan en visuell inspeksjon av drivelementet utføres. Før du utfører slik diagnostikk, må du skru ut lysene slik at svinghjulet ikke starter motoren (hvis tenningen ved et uhell blir slått på). Hvis det oppdages sprekker og kraftig slitasje, må delen byttes ut så snart som mulig.

Hva slags skade kan oppstå med tannremmen?

Her er vanlige tannrembrudd:

1. Spenningsutløser. Dette skjer på grunn av produktets naturlige slitasje. Vanligvis blir denne parameteren sjekket til omtrent halvparten av elementets levetid.
2. Akselerert tannslitasje. Dette problemet oppstår som oftest i overspente belter. Hvis ingenting blir gjort, vil beltet knekke i de fleste tilfeller.
3. Inntrenging av fremmedlegemer i timing-stasjonen. Dette skjer sjelden, men det forekommer på denne listen. Hvis dette skjer, må varen byttes ut snart.
4. Tennene glir på trinsen. En slik funksjonsfeil er en konsekvens av inntrenging av olje på tennene eller dårlig beltestramming. Hvis dette skjer i ubetydelig grad, vil motoren fortsette å fungere, men ikke med samme effektivitet. Årsaken er at synkroniseringen av fasene og klokkesyklusene gikk tapt. Hvis tennene glir alvorlig, kan motoren gå i stykker på grunn av stempler som treffer ventilen.
5. Løperullkile. Dette skjer ofte når du kjøper et billig produkt eller ignorerer erstatningen.
6. Brutt belte. Avhengig av motortype, kan dette problemet være årsaken til forskjellige skader på kraftenheten. De fleste moderne motorer får alvorlig skade av et ødelagt registerrem.

La oss vurdere den siste sammenbrudd mer detaljert.

Hva skjer hvis registerreimet knekker

Ventiltimingen må justeres slik at når stempelet er i topp dødpunkt, er ventilene stengt. Hvis ventilen i dette øyeblikket er åpen, vil stemplet treffe den og bøye stammen. Når bilens motorbelte går i stykker, er kontakten mellom disse to delene i mange motorer uunngåelig, siden det ikke tilføres noe dreiemoment til kamakslen (ventilene fryser i åpen stilling), men veivakselen fortsetter å rotere ved treghet.

For å eliminere dette problemet har noen produsenter utviklet spesielle stempelformer, hvor utsparingene følger konturene på ventilskivene, slik at når tannremmen går i stykker, bøyes ikke stengene. Men de fleste ICE-er har klassiske stempler.

Et utbrudd av et tidsdrevselement fører i de fleste tilfeller til hovedstaden i kraftenheten: ventiler bøyes, stempler går i stykker, og i noen tilfeller (for eksempel i dieselmotorer) går selv deler av veivmekanismen i stykker. Kostnaden for en større revisjon er ofte sammenlignbar med halve prisen på en lignende bil på sekundærmarkedet.

Men oftere fører spenningsvalsen til alvorlige skader på enheten. I dette tilfellet kan det hende at beltet ikke går i stykker, men flere tenner blir kuttet av, og selve forbrenningsmotoren opplever alvorlige overbelastninger. I tillegg til skade på ventiler og stempler, kan veivmekanismen bøyes.

Tatt i betraktning det ovennevnte, må hver bilist ta seriøst intervall for tannremmen.

Produktets ytre tilstand kan si følgende:

• Riv eller urolig rettsdel - overdreven spenning;
• En kuttet tann (eller flere) - elementet er svakt strukket;
• Trener på alle tennene - feil strammet;
• Et stort antall sprekker - delen er gammel eller hyppig bruk ved ekstreme temperaturer (høy eller lav);
• Slitasje på avstanden mellom tennene - overdreven eller utilstrekkelig spenning;
• Oljeflekker - slitasje på remskiveoljetetningen;
• For hardt materiale - ringen er allerede gammel;
• Trener på endedelen - elementet er skjevt;
• Stasjonen gir mye støy - dårlig spenning.

Gjør-det-selv tannreparasjonsreparasjon

Du kan erstatte dette elementet selv, men under en betingelse. Bilisten skal være godt kjent med strukturen til bilen sin. Synkronisering av slag og faser i motoren er en av de kompliserte prosedyrene der du må ta hensyn til mange finesser. Hvis tidsmekanismen har en relativt enkel enhet i gamle biler, kan faseskiftere og andre systemer installeres i moderne motorer, ved hjelp av hvilken enheten er i stand til å justere driftsmodusene.

For å unngå feil når du bytter ut dette elementet, er det verdt å kontakte spesialister som har evnen til å jobbe med bestemte motorer. For å forenkle denne prosedyren bruker produsenter spesielle merker på motorblokkhuset og remskivene. Når du utfører arbeid, er det ekstremt viktig å sikre at disse hakkene er justert.

Reparasjonsarbeid utføres i følgende rekkefølge:

• Gratis tilgang til beltet;
• Veivakselen er satt i en slik posisjon at stempelet til den første sylinderen er ved TDC;
• Vær oppmerksom på etikettene. De må matche;
• Vi demonterer den gamle ringen og inspiserer motoroljetetningene;
• Ikke skift ut beltet. For at det ikke skal være noen problemer med pumpen og spenningsvalsen, må hele timing-drivsett (rem og spennruller, hvis det er mer enn en) byttes ut;
• Remskivene rengjøres (det er ekstremt viktig å ikke slå av merkene);
• Vi tar på beltet og fikser det med en rulle;
• Vi justerer spenningen i samsvar med produsentens anbefalinger. I mange tilfeller er hovedparameteren som du kan bestemme om ringen er tett nok, følgende. På den lengste delen (fra pumpen til kamakselutstyret) prøver vi å vri beltet med to fingre. Hvis det viste seg å være gjort 90 grader, er elementet tilstrekkelig strukket.

Noen bilister lurer på om det er verdt å bytte vannpumpe når de bytter ut beltet. Det er ikke nødvendig å gjøre dette, men hvis drivkretsen også innebærer overføring av dreiemoment til pumpen, er det av hensyn til tilliten verdt å gjøre. Dette er fordi en ødelagt vannpumpe kan sette seg fast og ødelegge stasjonen. I andre tilfeller må denne delen byttes ut når feilene er identifisert.

Hvordan velge et tannrem, hva er inkludert og prisen

Når du velger en ny stasjonsring, må du foretrekke originaler, ikke analoger. Fabrikkstasjoner varer lengst. Når det gjelder kvalitet, er det bare originale elementer som samsvarer med dem. Kostnadene deres er selvfølgelig høyere enn budsjettmotsvarene, men det vil være tillit til at ringen ikke vil sprekke etter et par titusenvis av kilometer.

Søket etter et nytt belte bør utføres ved å sjekke bilens VIN-kode. Hvis det ikke er informasjon om en bestemt bil i databasen, kan du velge en ring i henhold til bilens parametere (utgivelse, utstyr, type forbrenningsmotor). I henhold til disse parametrene er ikke bare originale reservedeler valgt, men også analoger.

Før du kjøper et produkt, bør du sjekke produksjonsdatoen. Det er best å holde produktene friske - gummiprodukter har sin egen holdbarhet. Liten subtilitet: under produksjonen er beltet merket før det er ferdig. Av denne grunn vil hvert element ha forskjellige tall.

Avhengig av produsent selges drivringene enten enkeltvis eller komplett med løpevalser. Som allerede nevnt, er det bedre å bytte ut settet, og ikke hver del separat. Hvis bare beltet skiftes, vil det overbelaste strammerullen, som raskt vil bryte den andre. Dets funksjonsfeil vil føre til rask slitasje på gummidelen, som snart må byttes ut igjen.

Hver produsent av bildeler har sin egen prispolicy, men originalen er definitivt dyrere. Forresten, det er de dyre delene som forfalskes, så før du kjøper, bør du være oppmerksom på tilstedeværelsen av produsentens kvalitetssertifikat og merkede hologrammer på emballasjen.

Vurdering av populære merker med registerreimer

Her er en liten vurdering av produsenter som er engasjert i produksjon av timing-drivelementer:

Produsent:	kostnad:	fordeler:	Ulemper:
Original	Avhengig av bilmodell	Produkter av høyeste kvalitet. Bilprodusenter har ofte egne divisjoner som lager deler til kjøretøyene deres.	Den dyreste produktkategorien.
CONTITECH	Omtrent 30 USD	Bilprodusenter bruker disse produktene til fabrikkmontering av kjøretøyene. Holdbarheten er omtrent 30 prosent lenger enn anbefalt for bruk, noe som gir beltene en stor sikkerhetsmargin. Slitesterk. Interiøret er behandlet med et middel som forhindrer de etsende effektene av motorens smøremiddel eller frostvæske. Sammenlignet med analoger tåler den belastningen, 15 prosent mer. Passer til mange utenlandske modeller.	Ofte forfalsket. Dyrt.
Gates	Mer enn $ 30	En stor liste over merker som produktet kan installeres på. Produsentens garanti på 50 tusen km. eller 2 års lagring. Bredden er 34 mm, på grunn av hvilken brudd oppstår mye sjeldnere. Brukes til fabrikkens komplette sett med biler. Tåler høye turtall, noe som gjør dem egnet for sportsbiler.	Erstatt utelukkende med et sett. Dyrt.
Dayco	Omtrent 20 USD	Flere lag produkter. Ikke verre enn analoger fra andre produsenter.	De strekker seg veldig raskt. Ofte forfalsket.
Bosch	Innen 15 USD	Hvis maskinen brukes nøye, er levetiden til beltet fra 60 tusen km. Kan installeres på både innenlandske biler og utenlandske modeller. Det er få forfalskninger. De beholder eiendommene sine i lang tid. Et stort utvalg.	Produktet tørker opp under langvarig lagring. Sørg for å bytte med en strammerulle.
AMD	Omtrent 80 USD	Selges umiddelbart som et sett med tre ruller og en balanserem. Slik at delene ikke deformeres, er hver av dem vakuumpakket hver for seg. Lav lyd. Rullelageret har ingen tilbakeslag. For å beskytte mot forfalskning er rullene spesielt merket.	Det dyreste produktet. Til tross for kvaliteten på valsene, kan bypass spille. Noen ganger inneholder settet ikke det originale beltet, men en analog fra det koreanske selskapet Dongli.

Avslutningsvis en kort video om hvorfor noen tannremmer slites på forhånd:

TIDREM. NÅR TRENGER DU UTBYTT TIDREMBYTE? Hvordan unngå ødelagt registerreim?

Spørsmål og svar:

Hvordan bestemme når man skal skifte registerreim? 1 - brudd på beltets integritet (sprekker, klaffer, etc.). 2 - hver del har sin egen levetid (for gummi er det 5-6 år eller 50-100 tusen km).

Hva er et registerreim til? Dette er et drivelement som synkroniserer driften av stemplene i sylindrene og gassfordelingsmekanismen slik at ventilene utløses i henhold til utført slag.

Hva er registerreimdekoding? Timing står for gassfordelingsmekanisme. Han er ansvarlig for rettidig åpning/lukking av ventilene. Registerremmen kobler veivakselen til kamakselen.