Enheten og driftsprinsippet til veivakselposisjonssensoren

For å forbedre effektiviteten, økonomien og miljøvennligheten til moderne transport, utstyrer bilprodusenter bilene med et økende antall elektroniske enheter. Årsaken er at de mekaniske komponentene som for eksempel var ansvarlige for gnistdannelse i sylindrene, som var utstyrt med gamle biler, var kjent for deres ustabilitet. Selv en liten oksidering av kontaktene kan føre til at bilen rett og slett sluttet å starte, selv uten noen åpenbar grunn.

I tillegg til denne ulempen tillater ikke mekaniske enheter finjustering av kraftenheten. Et eksempel på dette er kontakttenningssystemet, som er beskrevet i detalj. her... Nøkkelelementet i den var en mekanisk fordeler-avbryter (les om fordelerinnretningen i en annen anmeldelse). Selv om det var riktig vedlikehold og riktig tenningstid, ga denne mekanismen tennpluggene i tide, med turboladere kunne den ikke lenger fungere like effektivt.

Som en forbedret versjon har ingeniører utviklet seg kontaktløst tenningssystem, der den samme fordeleren ble brukt, ble bare en induktiv sensor installert i den i stedet for en mekanisk bryter. Takket være dette var det mulig å oppnå større stabilitet ved dannelsen av en høyspentpuls, men de gjenværende ulempene med SZ ble ikke eliminert, siden en mekanisk distributør fortsatt ble brukt i den.

For å eliminere alle ulempene knyttet til driften av mekaniske elementer ble det utviklet et mer moderne tenningssystem - elektronisk (om dets struktur og driftsprinsipp er beskrevet her). Nøkkelelementet i et slikt system er veivakselposisjonssensoren.

La oss vurdere hva det er, hva er prinsippet for driften, hva det er ansvarlig for, hvordan vi kan bestemme funksjonsfeil og hva sammenbruddet er fulle av.

Hva er DPKV

Veivakselposisjonssensoren er installert i en hvilken som helst injeksjonsmotor som kjører på bensin eller gass. Moderne dieselmotorer er også utstyrt med samme element. Bare i dette tilfellet, på grunnlag av indikatorene, bestemmes tidspunktet for dieselinnsprøytning, og ikke gnisttilførselen, siden dieselmotoren fungerer etter et annet prinsipp (en sammenligning av disse to typer motorer er her).

Denne sensoren registrerer i hvilket øyeblikk stemplene til den første og fjerde sylinderen vil ta ønsket posisjon (topp og bunn dødpunkt). Den genererer pulser som går til den elektroniske kontrollenheten. Fra disse signalene bestemmer mikroprosessoren med hvilken hastighet veivakselen roterer.

Denne informasjonen er nødvendig av ECU for å korrigere SPL. Avhengig av driftsforholdene til motoren, er det som kjent nødvendig å tenne luft-drivstoffblandingen til forskjellige tidspunkter. I kontakt- og berøringsløse tenningssystemer ble dette arbeidet utført av sentrifugal- og vakuumregulatorer. I det elektroniske systemet utføres denne prosessen av algoritmene til den elektroniske kontrollenheten i samsvar med fastvaren installert av produsenten.

Når det gjelder dieselmotoren, hjelper signalene fra DPKV ECU til å kontrollere injeksjonen av diesel i hver enkelt sylinder. Hvis gassfordelingsmekanismen er utstyrt med en faseskifter, endrer elektronikken på grunnlag av pulser fra sensoren vinkelrotasjonen til mekanismen endringer i ventiltimingen... Disse signalene er også nødvendig for å korrigere driften av adsorbatoren (i detalj om dette systemet er beskrevet her).

Avhengig av bilmodell og type innebygd system, er elektronikken i stand til å regulere sammensetningen av luft-drivstoffblandingen. Dette gjør at motoren kan kjøre mer effektivt mens den bruker mindre drivstoff.

Enhver moderne forbrenningsmotor vil ikke fungere, siden DPKV er ansvarlig for indikatorene, uten hvilke elektronikken ikke vil være i stand til å bestemme når en gnist- eller dieselinnsprøytning skal leveres. Når det gjelder forgasserenhet, er det ikke behov for denne sensoren. Årsaken er at prosessen med VTS-dannelse reguleres av forgasseren selv (les om forskjellene mellom injeksjons- og forgassermotorer separat). Videre avhenger ikke sammensetningen av MTC av driftsmodusene til enheten. Elektronikk lar deg endre graden av blandingsberikelse avhengig av belastningen på forbrenningsmotoren.

Noen bilister mener at DPKV og sensoren som er plassert nær kamakslen er identiske enheter. Dette er faktisk langt fra tilfelle. Den første enheten fikser veivakselen, og den andre - kamakslen. I det andre tilfellet oppdager sensoren kamakselens vinkelposisjon slik at elektronikken gir mer nøyaktig drift av drivstoffinnsprøytnings- og tenningssystemet. Begge sensorene fungerer sammen, men uten veivakselsensor vil ikke motoren starte.

Veivaksel posisjonssensorenhet

Utformingen av sensorene kan variere fra kjøretøy til kjøretøy, men nøkkelelementene er de samme. DPKV består av:

• Permanent magnet;
• Hus;
• Magnetisk kjerne;
• Elektromagnetisk vikling.

Slik at kontakten mellom ledningene og sensorelementene ikke forsvinner, er de alle plassert inne i saken, som er fylt med en sammensatt harpiks. Enheten er koblet til det innebygde systemet via en vanlig kvinnelig / mannlig kontakt. Det er knaster i enhetens kropp for å fikse det på arbeidsplassen.

Sensoren fungerer alltid sammen med ett element til, selv om det ikke er inkludert i designen. Dette er en tannhjul. Det er et lite gap mellom den magnetiske kjernen og trinsetennene.

Hvor er veivakselsensoren

Siden denne sensoren oppdager posisjonen til veivakselen, må den være i nærheten av denne delen av motoren. Tannhjulet er installert på selve akselen eller svinghjulet (i tillegg om hvorfor et svinghjul er nødvendig, og hvilke modifikasjoner det er, er det beskrevet separat).

Sensoren festes ubevegelig på sylinderblokken ved hjelp av en spesiell brakett. Det er ikke noe annet sted for denne sensoren. Ellers vil den ikke være i stand til å takle funksjonen. La oss nå se på nøkkelfunksjonene til sensoren

Hva er funksjonen til veivakselsensoren?

Som allerede nevnt kan veivakselposisjonssensorene strukturelt variere fra hverandre, men nøkkelfunksjonen for dem alle er den samme - for å bestemme øyeblikket som tennings- og injeksjonssystemet skal aktiveres.

Operasjonsprinsippet vil variere noe avhengig av sensortype. Den vanligste modifikasjonen er induktiv eller magnetisk. Enheten fungerer som følger.

Referanseskiven (også kjent som en tannhjul) er utstyrt med 60 tenner. Imidlertid mangler det i den ene delen av delen to elementer. Det er dette gapet som er referansepunktet der en komplett revolusjon av veivakselen registreres. Under rotasjonen av remskiven passerer tennene vekselvis i sonen til magnetfeltet til sensoren. Så snart et stort spor uten tenner passerer dette området, genereres en puls i det som føres gjennom ledningene til kontrollenheten.

Mikroprosessoren til det innebygde systemet er programmert for forskjellige indikatorer for disse pulser, i samsvar med hvilke de tilsvarende algoritmene er aktivert, og elektronikken aktiverer det ønskede systemet eller justerer dets funksjon.

Det er også andre modifikasjoner av referanseskivene, hvor antall tenner kan være forskjellige. For eksempel bruker noen dieselmotorer en masterskive med dobbelt tennhopp.

Sensortyper

Hvis vi deler alle sensorer i kategorier, vil det være tre av dem. Hver sensortype har sitt eget driftsprinsipp:

• Induktive eller magnetiske sensorer... Kanskje dette er den enkleste modifikasjonen. Arbeidet krever ikke tilkobling til en elektrisk krets, siden den uavhengig genererer pulser på grunn av magnetisk induksjon. På grunn av enkelheten i designet og den store arbeidsressursen, vil en slik DPKV koste lite. Blant ulempene ved slike modifikasjoner er det verdt å nevne at enheten er svært følsom for trinseskitt. Det må ikke være fremmedlegemer, for eksempel en oljefilm, mellom magnetelementet og tennene. For effektiviteten av dannelsen av en elektromagnetisk puls er det også nødvendig at remskiven roterer raskt.
• Hall sensorer... Til tross for den mer komplekse enheten, er slike DPKV-er ganske pålitelige og har også en stor ressurs. Detaljer om enheten og hvordan den fungerer er beskrevet i en annen artikkel... Forresten, flere sensorer kan brukes i bilen som fungerer på dette prinsippet, og de vil være ansvarlige for forskjellige parametere. For at sensoren skal fungere, må den være strømforsynt. Denne modifikasjonen brukes sjelden til å låse veivakselposisjonen.
• Optisk sensor... Denne modifikasjonen er utstyrt med lyskilde og mottaker. Enheten er som følger. Remskivetennene går mellom lysdioden og fotodioden. I løpet av rotasjonen av referanseskiven kommer lysstrålen enten inn i eller avbryter forsyningen til lysdetektoren. I fotodioden, på grunnlag av lysets virkning, dannes pulser som mates til ECU. På grunn av enhetens kompleksitet og sårbarhet blir denne endringen sjelden installert på maskiner.

Funksjonsfeil symptomer

Når noe elektronisk element i motoren eller et tilknyttet system mislykkes, begynner enheten å fungere feil. For eksempel kan den virke (les mer om hvorfor denne effekten vises her), er det ustabilt å gå på tomgang, starte opp med store vanskeligheter osv. Men hvis DPKV ikke fungerer, vil forbrenningsmotoren ikke starte i det hele tatt.

Sensoren som sådan har ingen feil. Det fungerer enten eller ikke. Den eneste situasjonen der enheten kan gjenoppta drift er kontaktoksidasjon. I dette tilfellet genereres et signal i sensoren, men utgangen oppstår ikke på grunn av at den elektriske kretsen er brutt. I andre tilfeller vil en defekt sensor bare ha ett symptom - motoren stopper og vil ikke starte.

Hvis veivakselsensoren ikke fungerer, vil ikke den elektroniske kontrollenheten registrere et signal fra den, og motorikonet eller påskriften "Check Engine" vil lyse på instrumentpanelet. Det oppdages en sammenbrudd av sensoren under veivakselen. Mikroprosessoren slutter å registrere impulser fra sensoren, så den forstår ikke i hvilket øyeblikk det er nødvendig å gi en kommando til injektorer og tennspoler.

Det er flere grunner til brudd på sensoren. Her er noen av dem:

1. Ødeleggelse av strukturen under termisk belastning og konstante vibrasjoner;
2. Betjening av bilen i våte områder eller hyppig erobring av fordene;
3. En skarp endring i enhetens temperaturregime (spesielt om vinteren når temperaturforskjellen er veldig stor).

Den vanligste sensorfeilen er ikke lenger relatert til den, men til ledningene. Som et resultat av normal slitasje kan kabelen slites, noe som kan føre til tap av spenning.

Du må være oppmerksom på DPKV i følgende tilfelle:

• Bilen starter ikke, og dette kan være uansett om motoren er oppvarmet eller ikke;
• Veivakselhastigheten synker kraftig, og bilen beveger seg som om drivstoffet har gått tom (drivstoff kommer ikke inn i sylindrene, siden ECU venter på en impuls fra sensoren, og ingen strøm strømmer til lysene, og også på grunn av mangel på en impuls fra DPKV);
• Detonasjon (dette skjer hovedsakelig ikke på grunn av sensorbrudd, men på grunn av dets ustabile fiksering) av motoren, som umiddelbart vil fortelle deg om tilsvarende sensor;
• Motoren stanser stadig (dette kan skje hvis det er et problem med ledningene, og signalet fra sensoren vises og forsvinner).

Flytende turtall, redusert dynamikk og andre lignende symptomer er tegn på svikt i andre kjøretøysystemer. Når det gjelder sensoren, hvis signalet forsvinner, vil mikroprosessoren vente til denne pulsen vises. I dette tilfellet "tenker" det innebygde systemet at veivakselen ikke roterer, så verken en gnist genereres eller drivstoff sprøytes inn i sylindrene.

For å finne ut hvorfor motoren har sluttet å fungere stabilt, er det nødvendig å utføre datamaskindiagnostikk. Hvordan det blir utført er egen artikkel.

Hvordan sjekke veivakselsensoren

Det er flere måter å sjekke DPKV på. Den aller første tingen å gjøre er en visuell sjekk. Først må du se på kvaliteten på feste. På grunn av sensorens skranglende lyd endres avstanden fra magnetelementet til overflaten på tennene stadig. Dette kan føre til feil signaloverføring. Av denne grunn kan elektronikken sende signaler til aktuatorene feil. I dette tilfellet kan driften av motoren være ledsaget av helt ulogiske handlinger: detonasjon, en kraftig økning / reduksjon i hastighet, etc.

Hvis enheten er riktig festet på plass, er det ikke nødvendig å spekulere i hva du skal gjøre videre. Det neste trinnet i den visuelle inspeksjonen er å kontrollere kvaliteten på sensorkablingen. Vanligvis er det her deteksjonen av sensordefekter slutter, og enheten fortsetter å fungere skikkelig. Den mest effektive verifiseringsmetoden er å installere en kjent arbeidsanalog. Hvis kraftenheten begynte å fungere riktig og stabilt, kaster vi den gamle sensoren.

I de vanskeligste situasjonene svikter magnetviklingen. Denne sammenbruddet vil bidra til å identifisere et multimeter. Enheten er satt til modus for motstandsmåling. Sonder er koblet til sensoren i samsvar med pinout. Normalt bør denne indikatoren ligge i området 550 til 750 Ohm.

For ikke å bruke penger på å sjekke individuelt utstyr, er det praktisk å utføre rutinemessig forebyggende diagnostikk. Et av verktøyene som kan bidra til å identifisere skjulte problemer i forskjellig elektronisk utstyr, er et oscilloskop. Hvordan denne enheten fungerer er beskrevet her.

Så hvis noen sensorer i bilen svikter, vil elektronikken gå i nødmodus og vil fungere mindre effektivt, men i denne modusen vil det være mulig å komme til nærmeste bensinstasjon. Men hvis veivakselposisjonssensoren går i stykker, fungerer ikke enheten uten den. Av denne grunn ville det være bedre å alltid ha en analog på lager.

I tillegg kan du se en kort video om hvordan DPKV fungerer, samt DPRV:

Veivakselsensorer og kamakselsensorer: driftsprinsipp, funksjonsfeil og diagnostiske metoder. Del 11

Spørsmål og svar:

Hva skjer når veivakselsensoren svikter? Når signalet fra veivakselsensoren forsvinner, slutter kontrolleren å generere en gnistpuls. På grunn av dette slutter tenningen å fungere.

Hvordan forstå at veivakselsensoren har dødd? Hvis veivakselsensoren er ute av drift, vil bilen enten ikke starte eller stoppe. Årsaken er at kontrollenheten ikke kan bestemme i hvilket øyeblikk den skal skape en impuls for å danne en gnist.

Hva skjer hvis veivakselsensoren ikke fungerer?  Signalet fra veivakselsensoren er nødvendig for å synkronisere driften av drivstoffinjektorene (dieselmotor) og tenningssystemet (i bensinmotorer). Hvis den går i stykker, vil ikke bilen starte.

Hvor er veivakselsensoren plassert? I utgangspunktet er denne sensoren festet direkte til sylinderblokken. I noen modeller står den nær veivakselskiven og til og med på girkassehuset.