Hva er inkludert i diagnosen på chassiset til bilen

Hver bileier i løpet av sitt bileierskap står overfor diagnostikk eller til og med reparasjon av understell. Oftest utføres diagnostikk av chassiset til en bil før du kjøper en bil, samt i tilfelle synlige problemer eller som en vanlig sjekk.

Kontroll av bilens fjæring består i å undersøke mange tekniske komponenter som kan kontrolleres på forskjellige måter, både ved hjelp av spesialutstyr, heis og uavhengig, for eksempel ved bruk av en vanlig standardjekk. I denne artikkelen vil vi vurdere alt som er inkludert i diagnosen av chassiset til en bil, og du kan velge hva du vil sjekke og hvordan.

Hva blir sjekket når diagnosen stilles

• Hjullager;
• spaker (tilstand av stille blokker);
• kulelager;
• bremsesystem (slanger, kaliper, pads);
• stabilisatorstang;
• torsjonsstenger (i tilfelle torsjonsstangoppheng);
• fjærer (som regel er de installert på bakakslene til lastebiler eller terrengkjøretøy, de kan også installeres på alle aksler).

La oss se nærmere på diagnostikken til hver chassisenhet.

Hjullager

For å sjekke hjullagrene er det nødvendig å henge hjulene (løft bilen på heisen eller heng ut hvert hjul i sving med en jekk).

Først sjekker vi lagrene for lek, for dette tar vi hjulet med hendene, først i horisontalplanet, og deretter i loddrett retning, og prøver å bevege det. For eksempel sjekker vi inn et vertikalt plan. Hvis overhånden skyver seg bort fra seg selv, så trekker den nedre mot seg selv, og motsatt. Hvis det kjennes at hjulet er løst under disse bevegelsene, betyr dette tilstedeværelsen av tilbakeslag.

Det er verdt å merke seg at forhjulene skal sjekkes med tanke på at du kan bevege rattstativet under horisontal stilling av hendene. I dette tilfellet er det bedre å teste i oppreist stilling av hendene.

Det andre trinnet i å kontrollere lagrene er å vri på hjulet. Vi skyver hjulet med hånden i en hvilken som helst rotasjonsretning og prøver å høre fremmede mekaniske lyder.

MERK! Svært ofte, når du dreier på hjulet, kan du høre "korte" lyder, med frekvensen på hjulet som dreier 360 grader. Mest sannsynlig er det bremseklossene som gnider seg mot bremseskivene.

Dette skjer fordi platene har en tendens til å bøyes under overoppheting (mange intense bremser på rad). Det viser seg en slags figur åtte, som i stedet for uregelmessigheter vil berøre bremseklossene når de roterer.

I tilfelle lager, vil lyden ofte være i form av en slipende eller knasende lyd.

Bremsesystem

Enhver diagnostikk av bremsesystemet begynner med å sjekke bremseklossene, nemlig slitasje. I de fleste tilfeller er det mulig å sjekke graden av slitasje uten å ty til demontering med lettlegerte støpte hjul installert. Og hvis platene er stemplet, må du fjerne hjulet for å se tykkelsen på putene.

Som regel er bremseklosser nok til 10-20 tusen kilometer, avhengig av driften og kvaliteten på selve putene.

Sammen med putene, bør slitasje på bremseskivene også kontrolleres. Hver bil har sin egen minste skivetykkelse. Målingene utføres med en tykkelse.

Ikke glem å sjekke bremseslangene for våte flekker, mikrosprekker og andre skader. Slanger er spesielt utsatt for knitring i svinger eller under gummistrikkene som fester dem (for ikke å dingle).

Spaker og stille blokker

Hvis du ikke traff harde hindringer (om vinteren kan det ofte bæres til fortauskanten) eller ikke falt i store veihull, er spakene mest sannsynlig intakte. Problemer oppstår ofte med stille blokker (pakninger installert på stedene der spakene er festet til karosseriet).

Den andre enden av spakene er som regel allerede koblet til selve navet ved hjelp av en kuleledd. Det er nødvendig å kontrollere de stille blokkene for mekaniske skader, sprekker. Kuleledd kontrolleres for tilbakeslag og støvelintegritet. I tilfelle en revet kulestøvel tar det ikke lang tid, siden smuss og sand kommer dit.

Kuleledd kontrolleres for lek med brekkstang eller lirkebjelke. Det er nødvendig å hvile mot brekkstangen og prøve å presse eller trykke på ballen. Hvis du merker at ballen beveger seg, indikerer dette tilstedeværelsen av et tilbakeslag.

Motspissen på styrespissen sjekkes på samme måte.

Shrus

Når det gjelder forhjulsdrevne kjøretøy, er det viktig å kontrollere om bagasjerommet er revet. Hvis støvelen blir revet, vil smuss og sand tette seg der veldig raskt, og den vil mislykkes. CV-leddet kan også kontrolleres på farten, for dette må du vri på rattet helt (først sjekker vi i den ene retningen, derfor i den andre) og begynner å bevege oss. Svikt i CV-leddet kan identifiseres ved den karakteristiske krisen.

Støtdempere

Støtdemperne kontrolleres for integriteten til den nedre lydløse blokken, samt for flekker, hvis støtdemperen er olje. Dette er hvis du utfører diagnostikk visuelt "med øyet". På en annen måte kan den kun kontrolleres ved å demontere den. For å sjekke, løsner vi støtdemperen helt og prøver deretter å komprimere den skarpt, hvis den beveger seg sakte og jevnt, er det mest sannsynlig i orden, og hvis rykk er merkbare under kompresjon (dykker motstand), så en slik støtdemper må skiftes ut.

kjører diagnostikk

Kontrollere bilopphenget på et vibrasjonsstativ

Vibrostand er et spesialisert utstyr som lar deg diagnostisere chassiset til en bil og vise alle resultatene i elektronisk form. Stativet skaper ulike vibrasjoner og måler ved hjelp av en rekke sensorer responsen til fjæringen på vibrasjoner. Chassisparametere for hver bil er forskjellige. For flere detaljer om prosessen med å sjekke fjæringen av en bil på et vibrasjonsstativ, se videoen.

Diagnostikk og reparasjon av fjæringen på "SPACE" -rysteren

Suspensjonsdiagnostisk pris

Diagnostisering av løpeutstyr av en mester kan koste deg fra 300 til 1000 rubler, avhengig av tjenesten.

Kostnaden for å sjekke opphenget på et vibrasjonsstativ vil være høyere, men prisene her varierer sterkt, siden tjenestene har utstyr på forskjellige profesjonelle nivåer og setter sin egen pris for denne typen diagnostikk.

Spørsmål og svar:

Hva er inkludert i kjøretøychassisdiagnostikken? Dette er en hel rekke verk. Disse inkluderer kontroll av tilstanden til fjærer, støtdempere, spaker, styrespisser og, om nødvendig, utskifting av dem.

Hvordan forstå at det er problemer med chassiset? Under kjøring går bilen til siden, karosserirull observeres (når den svinger eller bremser), bilen vingler i fart, ujevn gummislitasje, vibrasjoner.

Hvordan sjekke chassiset til en bil riktig? Alt under bilen er underlagt inspeksjon: fjærer, støtdempere, spaker, kule, spisser, CV-ledd støvknapper, silent blocks.