Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: Vår Road Test - Sportsbiler
Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: Vår Road Test - Sportsbiler
Den omstilte versjonen av Ford Mustang har blitt enda mer nøyaktig og morsommere.
La Ford Mustang det er en bil som kan få deg til å smile selv når den står. Oransje, med svarte striper, hette på størrelse med en fotballbane: selv om det sies å være en europeisert "ponnibil" Mustang V8 GT han er like amerikansk som en hamburger.
GT V8-versjonen brenner også hektoliter bensin, men har ti ganger karismaen til den firesylindrede EcoBoost 2.3.
Så med ansiktsløftningen 2018 V8 5,0 liter han tjente omtrent tjue CV (nå har han 450) og bilen var utstyrt med en ny 10-trinns automatgir og med adaptiv fjæring. Dette er gode nyheter.
Interiøret har også blitt litt redesignet, nå skryter det TFT som også inkluderer en turteller med morsom grafikk som endres avhengig av kjøremodus.
På den annen side forblir mengden hard plast vi finner i bilens interiør uendret, men jeg må innrømme at bilen er tilgitt for leketøydesignet og det faktum at den ikke har påstander om "premium tysk". Mustang vil bare lage Mustang.
JEG VIL KURVERE, TAKK
Den eneste gangen Ford Mustang ønsker å være europeisk i hjørner, og det er det eneste som betyr noe: glem smidigheten til BMW M3, Ford er tyngre, større; når du går inn i den mens du svinger, tar det mer komfortabelt, men når det gjelder balanse og kjøreglede, vet den fremdeles tingene sine. V styring mer nøyaktig enn du forventer, kraftig bremsing (selv om pedalreisen er overraskende kort og hard) og tillit det han formidler til deg er komplett. I adaptiv fjæring gjør en stor forskjell, gir mye mer kontroll og eliminerer rulling ved å maskere sin 1,8 tonn vekt.
Det gir imidlertid mest glede motor. 8-liters V5,0 den har en hes, tykk stemme, den er hoppende under, men den klarer seg best på høye turtall, noe som er en overraskelse. 450 hk også veldig håndterlig selv om kontrollene er deaktivert: Overstyring på en mustang er like enkelt som å puste; også fordi bakhjulene på 275 ikke er helt king-size "for i 530 Nm V8 dreiemoment, men vet du hva? Det er bedre. Mustangen går bare i stykker hvis du vil, bare hvis du trykker på gasspedalen midt i hjørnet, og det gjør den med prisverdig fremgang. På den annen side, hvis du vil sykle rent, stikker den inn i svinger med faste dekk foran og en stiv bakende som nesten aldri går i stykker selv under de hardeste bremsingene. Kort sagt: Ford Mustang er lett, håndterlig og pålitelig å kjøre som en kriminell. Og det er også eksotisk, seksualitet og ... opprør. Den restylede versjonen av 2018 er ikke en revolusjon, men en dynamisk forbedring der det er nødvendig, det viktigste er at du er interessert i dynamikken til en muskelbil. I 10-trinns automatgir det er altfor søtt, men det matcher bilens myke natur og er fremdeles raskere og mer nøyaktig enn den forrige 6-trinns. Jeg vil bare anbefale den til de som vil sykle den hver dag, muligens i et trafikkork; Men hvis du virkelig vil ha det gøy, velg en guide.
PRIS
La Ford Mustang GT 5.0 V8 kysten 47.000 euro, 49.000 euro med automatgir. Dette er et veldig rimelig tall, gitt scenen, skuespillerkraften og det spesielle objektet. Det såre punktet er forbruket: Ford hevder gjennomsnittlig – veldig amerikansk – 8,3 km / t, men det er litt optimistisk.
