Husaberg FE 600E
For et lite selskap som ble til to år etter at Husqvarna gikk i italienske hender (1986), er dette en suksess som er verdt enhver respekt. Han får også æren for fire entusiastiske motorsykkelingeniører som ved hjelp av investorer har realisert ideene sine og derfor drømmene sine. I dag sysselsetter selskapet, som var eid av den østerrikske KTM i fire år, 50 personer, noe som fremdeles ikke er mye. Imidlertid forble mottoet deres det samme: å lage en motorsykkel som hovedsakelig er for racing!
FE 600 E er intet unntak. Selv om du tror at på grunn av denne bokstaven "E" på slutten (som betyr elektrisk starter), er dette noe mer sivilt enn en uten elektrisk starter. Dette er imidlertid ikke sant. Massen til batteriet og starteren er nesten ubetydelig. Kanskje bare en verdensmesterskapsracer mener noe annet. Hvem vet? For oss bare dødelige som bruker fritiden på å sykle på terrengsykler, er at "E" som et kald ølkrus som passer så godt inn i hundevarmen at du bare sier: "Denne falt på rett sted. … "Flott!"
Midt i vanskeligere terreng klarer du knapt å klatre over steiner, du prøver å holde sykkelen under hjelmen, og du vugger sykkelen med en glidende clutch så du kommer deg over hindringen – og motoren stopper! Det eneste jeg savnet var vanligvis den første tanken når du blir andpusten på bæreraketten. "Elektrisitetsområdet" på den tiden, ikke sant? !! Alle som har vært i en lignende situasjon vet allerede hva vi snakker om.
Hver «Berge», som deltakerne kaller det på sjargongen, har et «trykt stempel» som «inhaleres» for hånd. Rammen og motoren er håndlaget. Legger du til resten av komponentene, som er veldig tilfeldig festet til rammen, blir det raskt klart at han er en fullblodsidrettsutøver. Rasjonell til slutten, enkel utførelse, uten leppestift - akkurat det en motorsykkel virkelig trenger for terrengkjøring. Gjør ingen feil, Berg kan også kjøres på veien, den er kun ment for mange andre bruksområder, ikke bare å tørke dekk av asfalt.
FE 600 E er bra på banen, han kjenner denne spartanismen. Kjørefølelsen er god, litt uvanlig. Med en massefordeling som beveger tyngdepunktet lenger frem, er svingstabiliteten god, så det er en mer fremmed vane å senke forhjulet.
På den annen side, ved lave svinghastigheter, føler rytteren at sykkelen er tyngre enn vanlig. Kombinasjonen av tyngdepunktet og en ganske stiv ramme gir Berg mer fleksibilitet i mindre teknisk utfordrende terreng, som det vanligvis er tilfelle i hastighetsforsøk (enger, skogsstier ...), men når det gjelder terreng hvor bare 1 eller 2 gir brukes, historien er nøyaktig. omvendt.
Mest imponerende er bremsekraften! KTM for 2000 har nøyaktig de samme bremsene (bølgepapp rundt skiven). Faktisk deler Husaberg mange komponenter med KTM (frontskjerm, frontlys, ratt, spaker, brytere, clutch), bare motoren er helt annerledes, selv om den tjente som grunnlag for de østerrikske ingeniørene.
Kraften til seriemotoren er ganske gunstig fordelt over hele turtallsområdet. Den kraftige motoren, ellers meget godt vedlikeholdt, trekker veldig "ned" og treffer bare ovenfra. Men for en stivere respons (med andre ord: mer racing) ville det vært interessant å prøve et større bakhjul. Men rytterne må kjempe mot det! For et bredere spekter av motorsyklister er Berg ganske fornøyd – en viking med en velvillig karakter.
Det er bra at han også kom til vårt land sammen med Husqvarna, KTM, Suzuki og Yamaha, som er de eneste med et tøft enduroprogram for tiden. Men snart vil tiden vise hvilken plass den inntar i kretsen av offroad-entusiaster. Representanten for Ski & Sjø-bedriften fra Celje understreker at servicen er garantert – vi håper at den også vil fungere!
Husaberg FE 600E
TEKNISK INFORMASJON
motor: 4-takts - 1-sylinder - væskekjølt - SOHC - 4 ventiler - elektronisk tenning - 12 V 8 Ah batteri - elektrisk og kickstart - blyfri bensin (OŠ 95)
Hull diameter x: mm × 95 84
volum: 595 cm3
Komprimering: 11 6: 1
Energioverføring: oljebad flerplate clutch - 6-trinns girkasse - kjede
Ramme: enkelt krom-molybden - akselavstand 1490 mm
Suspensjon: foran opp-ned f43mm, 280mm reise, bakre svingarm, sentralt justerbart spjeld, PDS-system, 320mm vandring
Dekk: før 90/90 21, tilbake 130/80 18
Bremser: 1x260 mm frontskive med 2-stempels caliper - 1x220mm bakre skive med enkelt-stempel caliper
Engros epler: lengde 2200 mm, bredde 810 mm - setehøyde fra bakken 930 mm - minimumsavstand fra gulvet 380 mm - drivstofftank 9 liter - vekt (tørr, fabrikk) 112 kg
Petr Kavchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Teknisk informasjon
motor: 4-takts - 1-sylinder - væskekjølt - SOHC - 4 ventiler - elektronisk tenning - 12 V 8 Ah batteri - elektrisk og kickstart - blyfri bensin (OŠ 95)
Energioverføring: oljebad flerplate clutch - 6-trinns girkasse - kjede
Ramme: enkelt krom-molybden - akselavstand 1490 mm
Bremser: 1x260 mm frontskive med 2-stempels caliper - 1x220mm bakre skive med enkelt-stempel caliper
Suspensjon: foran opp-ned f43mm, 280mm reise, bakre svingarm, sentralt justerbart spjeld, PDS-system, 320mm vandring
vekt: lengde 2200 mm, bredde 810 mm - setehøyde fra bakken 930 mm - minimumsavstand fra bakken 380 mm - drivstofftank 9 liter - vekt (tørr, fabrikk) 112,9 kg
