Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 HK – Auto Sportive

Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 HK – Auto Sportive

Jeg elsker moderne varme hatchbacks, de tilbyr rommelighet, daglig brukervennlighet, ytelse som kan sammenlignes med en 911 år gammel Porsche 15 og akseptable driftskostnader.

Hyundai i30 N Performance er det siste "dårlige" medlemmet i dette segmentet og må møte klart tøffe konkurrenter. Listen er lang: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra og Honda Civic Type R. Og jeg brydde meg ikke om firehjulsdrift, Fokus RS og selskap.

På papiret har Hyundai noen interessante, men ikke imponerende tall: 2.0 turbomotor gir 275 hk og 350 Nm dreiemoment (som blir 378 Nm (overdrevet), girkassen er en "enkel" 6-trinns manuell girkasse og kraften overføres fra forhjulene med en elektronisk kontrollert differensial med begrenset slipp (med clutchpakke). skyte ut 0 til 100 km / t in 6,1 sekunder og når meg 250 km / t topphastighet; tørrvekt 1.400 kg. Dette er data.

Dataene tyder imidlertid ikke på at i30 N ble smidd på Nurburgring og tunet av de samme personene som kjørte BMW M Sport, folk som vet hvordan man lager sportsbiler. Prisen er også interessant: 32.000 евро for 250 hk -versjonen (roligere og roligere), f.eks 37.000 евро for 275 HP N Ytelse.

Festesetet og det puffete rattet gir klare og detaljerte meldinger til kroppen din fra de første meterne.

NØYAKTIG OG KONSENTRERT

Ikke alle liker denne blå forestillingen (Blu Performance), men jeg liker den veldig godt. Det er en personlig farge, men ikke en ekstrovert, som perfekt gjenspeiler utseendet. Hyundai i30N. Den kan sammenlignes med Golf GTI, som jeg vil beskrive som "mildt sporty" med de riktige berøringene på de riktige stedene, men ingen overkill.

L 'cockpit alt er gjort bra: alt er der det skal være, og på sportsrattet med riktig diameter finner vi en knapp (se litt, blå) som minner om sportyere innstillinger, til og med blandet med hverandre. Så kanskje jeg vil ha flere racingfrills (fjernet rattet, det ser ut som en vanlig i30), men de glemmer det snart.

Il forvaringssted e lubben ratt de formidler klare og detaljerte meldinger til kroppen din fra de første meterne. Og etter hvert som hastigheten øker, blir samspillet mellom deg og asfalten minimert, og tilliten til at Hyundai i30 N er tilbake er fullstendig. Den tilbyr samme tilkoblingsnivå som en racerbil (jeg kjørte forresten også en i30 N TCR), men det er definitivt mer betryggende.

Det faktum at han har kjørt denne veien i alt fra Mégane RS til Porsche GT3 gjør måten Hyundai håndterer denne sekvensen av svinger desto mer sjokkerende på. Forsiden er en skalpell og baksiden er flink, men ikke nervøs.

Du får inntrykk av at du er i stand til utrolige ting, så snart begynner du å bli enda mer vågal.

Et spørsmål om balanse

I 275 CV det er ikke mange av dem, men differensial han legger dem på bakken så godt at ikke en eneste er bortkastet, og alt går over i fart, uten de skarpe rykkene på rattet, som tilfellet er med rent mekaniske. Jeg kan nesten høre ham si: "Du kan prøve så mye du vil, men du vil aldri se understyring." Og sånn er det: Jeg klarer å løpe fort "Ss" med gassåpningen vid åpen i et tempo som vanligvis er ukjent for sterkere og bedre trente utøvere. For å være ærlig kan få biler på denne veien holde tritt med dette tempoet.

Fortjenesten ikke bare i trekkraft, men også i tilliten bilen formidler: den er så sterk, samlet, levende i dine hender. Du får inntrykk av at du er i stand til utrolige ting, så snart begynner du å bli enda mer vågal.

Il sidenhvis det blir stilt spørsmål, sklir det akkurat nok, men stopper der, ingen spøk, og svingstøtten er slik at når du kommer ut, går du og sjekker dekkene for å se om de er på et jevnt tog. feil. Hvor i all verden kommer alt dette grepet fra?

Il ramme det er så imponerende at motoren blekner i bakgrunnen. I fire sylindere Turboen er ikke noe spektakulær, men den har litt ventetid, matcher den røde sonen på turtelleren og gjør jobben sin godt. Noen ganger føler du at du mangler noen få ekstra hestekrefter, men på en eller annen måte kan overflødig kraft ødelegge en så vakker balanse.

I tillegg, звук den løper fint uten å være kunstig eller tvunget, og for hvert skift gir den deg spennende eksplosjoner fra eksosen.

Il 6-trinns manuell girkasse Den sitter litt lavt for min smak, men gir fine mekaniske tilbakemeldinger. Den har også et automatisk side-by-side-system (med varierende nivåer av inngrep), så selv på de tøffeste stigningene er det ikke nødvendig å ty til en hæl-tå.

Etter å ha gått noen kilometer på brettet, forstår jeg det Hyundai i30 N Ytelse det er en spesiell maskin: alle ingrediensene er perfekt blandet, og ikke en eneste skrue er på sin plass.

Dette er Porsche 718 av forhjulsdrevne sportskompakte biler, og det er en av de beste bilene jeg noensinne har kjørt.

KONKLUSJONER

Mens alle jakter på overdrevne evner og hyperteknologiske løsninger, Hyundai rettet direkte mot kjøreglede. Dette er en profesjonell bil med fokus på formålet: å gå fort. Ved hver sving minner den deg om at den ble bygget av folk som kan sitt håndverk, og at den var dedikert til ekte kjørerpurister. Der Hyundai i30N demonstrerer at det ikke er nødvendig å ha uforholdsmessige kavalerier, men den perfekte kombinasjonen av chassis, motor, girkasse og styring. Dette er Porsche 718 av forhjulsdrevne sportskompakte biler, og det er en av de beste bilene jeg noensinne har kjørt. Ikke alle støtter nykommerne, men de må ombestemme seg.

Post navigasjon