Hyundai

Innhold GrunnleggerEmblemBilhistorie i modeller I bilmarkedet tar Hyundai en stolthet ved å selge pålitelige, elegante og innovative biler til en overkommelig pris. Dette er imidlertid bare én nisje som merket spesialiserer seg på. Navnet på selskapet vises på noen modeller av lokomotiver, skip, maskinverktøy, samt elektroteknikk. Hva hjalp bilprodusenten til å få en slik popularitet? Her er historien til merket med den originale logoen med hovedkontor i Seoul, Korea. Grunnlegger Selskapet dukket opp i etterkrigstiden - i 1947, året for den koreanske forretningsmannen Chung Joo Yong. I utgangspunktet var det et lite bilverksted. Gradvis vokste det til en sørkoreansk bedrift med et multimillion-dollar publikum av beundrere. Den unge mesteren var engasjert i reparasjon av amerikanskproduserte lastebiler. Situasjonen i landet bidro til at den koreanske gründeren var i stand til å utvikle sin ingeniør- og byggevirksomhet. Faktum er at en president som støttet økonomiske reformer på alle mulige måter, Pak Chung Chi, kom til styret. Det var hans politikk å finansiere fra statskassen de selskapene som etter hans mening hadde gode utsikter, og deres ledere var preget av spesielle talenter. Jung-jun bestemte seg for å vinne presidentens gunst ved å ta på seg restaureringen av broen i Seoul, som ble ødelagt under krigen. Til tross for store tap og stramme tidsfrister ble prosjektet gjennomført raskt nok, noe som interesserte statsoverhodet. Hyundai er valgt som det viktigste byggeserviceselskapet i noen land som Vietnam, Sørøst-Asia og Midtøsten. Innflytelsen fra merkevaren ble utvidet, noe som skapte et solid grunnlag for å skape en plattform for bilindustrien. Merket var i stand til å flytte til nivået "bilprodusent" først på slutten av 1967. På grunnlag av et byggefirma dukket Hyundai-motorbedriften opp. På den tiden hadde selskapet ingen erfaring med produksjon av biler i det hele tatt. Av denne grunn ble de første globale prosjektene knyttet til felles produksjon av biler i henhold til tegningene til bilmerket Ford. Anlegget produserte bilmodeller som: Ford Cortina (første generasjon); Ford Granada; Ford Taurus. Disse modellene rullet av den koreanske samlebåndet til første halvdel av 1980-tallet. Emblem Et ikon er valgt som den karakteristiske logoen til Hyundai-motoren, som nå ligner på bokstaven H, skrevet med en helning til høyre. Merkenavnet oversettes som å følge med i tiden. Ikonet som ble valgt som hovedemblem understreker bare dette prinsippet. Ideen var neste. Selskapets ledelse ønsket å understreke at produsenten alltid møter kundenes behov. Av denne grunn avbildet noen logoer to personer: en representant for bilbeholdningen, som møter klienten og håndhilser. Imidlertid hadde den aller første logoen, som gjorde det mulig for produsenten å skille produktene sine fra bakgrunnen til verdensanaloger, to bokstaver - HD. Denne korte forkortelsen var en utfordring for andre produsenter, sier de, våre biler er ikke verre enn din. Bilens historie i modeller I andre halvdel av 1973 begynner selskapets ingeniører å jobbe med sin egen bil. Samme år startet byggingen av et annet anlegg - i Ulsan. Den første bilen i egen produksjon ble brakt for presentasjon til en bilforhandler i Torino. Modellen het Pony. Designerne av det italienske bilstudioet jobbet med prosjektet, og den velkjente på den tiden bilprodusenten Mitsubishi var engasjert i teknisk utstyr. I tillegg til å hjelpe til med byggingen av bedriften, godkjente selskapet bruken av enheter i den "førstefødte" Hyundai, som utstyrte første generasjon Colt. Nyheten kom på markedet i 1976. Opprinnelig ble karosseriet laget i form av en sedan. Samme år ble imidlertid linjen utvidet med en pickup med identisk fylling. Et år senere dukket en stasjonsvogn opp i serien, og på 80-tallet - en tredørs kombi. Modellen viste seg å være så populær at merket nesten umiddelbart tok en ledende posisjon blant koreanske bilprodusenter. Det subkompakte karosseriet, det attraktive utseendet og motoren med god ytelse brakte modellen til et utrolig salgsvolum - innen det 85. året ble mer enn en million eksemplarer solgt. Siden bruken av ponnien har bilprodusenten utvidet omfanget av aktiviteter ved å eksportere modellen til flere land samtidig: Belgia, Nederland og Hellas. I 1982 nådde modellen Storbritannia, og ble den første koreanske bilen som dukket opp på veiene i England. Ytterligere vekst i populariteten til modellen flyttet til Canada i 1986. Det var et forsøk på å arrangere leveranser av biler til USA, men på grunn av uoverensstemmelser i miljøutslipp ble det ikke tillatt, og andre modeller treffer fortsatt det amerikanske markedet. Her er videreutviklingen av bilmerket: 1988 - begynnelsen på produksjonen av Sonata-modellen. Den viste seg å være så populær at det i dag er åtte generasjoner og flere restylede versjoner (les om hvordan ansiktsløftningen skiller seg fra neste generasjon i en egen anmeldelse) Første generasjon fikk en motor som ble produsert på lisens fra det japanske selskapet Mitsubishi , men ledelsen i den koreanske bedriften ønsket å bli fullstendig uavhengig; 1990 - neste modell dukket opp - Lantra. For hjemmemarkedet ble den samme bilen kalt Elantra. Det var en elegant 5-seters sedan. Fem år senere fikk modellen en ny generasjon, og utvalget av karosserier ble utvidet med en stasjonsvogn; 1991 - utgivelse av den første SUV kalt Galloper. Utad ser bilen ut som første generasjon Pajero, på grunn av det tette samarbeidet mellom de to selskapene; 1991 - sin egen kraftenhet ble opprettet, hvis volum var 1,5 liter (les om hvorfor volumet til samme motor kan ha en annen verdi). Modifikasjonen ble kalt Alpha. To år senere dukket det opp en andre motor - Beta. For å øke tilliten til den nye enheten ga selskapet en 10-års garanti eller en kjørelengde på 16 tusen kilometer; 1992 - Et designstudio ble etablert i California, USA. Den første konseptbilen HCD-I ble presentert for publikum. Samme år dukket det opp en modifikasjon av sportscoupe (andre versjon). Denne modellen hadde et lite opplag og var beregnet på de som anså europeiske analoger for dyre, men samtidig ønsket å eie en prestisjefylt bil; 1994 - en annen kjent kopi dukket opp i bilsamlingen - Accent, eller som den den gang het X3. I 1996 dukket det opp en sportsmodifikasjon i kupeen. På det amerikanske og koreanske markedet ble modellen kalt Tiburon; 1997 - selskapet begynte å tiltrekke seg fans av minibiler. Bilistene ble introdusert for Hyundai Atos, som ble omdøpt til Prime i 1999; 1998 - andre generasjon Galloper dukket opp, men med sin egen kraftenhet. Samtidig fikk bilistene muligheten til å kjøpe c-stasjonsvognmodellen med stor kapasitet; 1998 - Den asiatiske finanskrisen, som lammet økonomien i hele verden, påvirket salget av Hyundai-biler. Men til tross for nedgangen i salget, har merket gitt ut flere verdige biler som har fått høye karakterer fra verdens bilkritikere. Blant slike biler er Sonata EF, XG; 1999 - etter omstruktureringen av selskapet dukket det opp nye modeller som understreket ønsket fra merkevareledelsen om å mestre nye markedssegmenter - spesielt Trajet minivan; 1999 - introduksjonen av den utøvende modellen Centennial. Denne sedanen nådde en lengde på 5 meter, og i motorrommet var det en V-formet åtte med et volum på 4,5 liter. Kraften nådde 270 hester. Transportdrivstoffsystemet var nyskapende - GDI direkte injeksjon (les hva det er i en annen artikkel). Hovedforbrukerne var representanter for statlige myndigheter, samt ledelsen av bedriften; 2000 - det nye årtusenet åpnet for selskapet med en lønnsom avtale - overtakelsen av KIA-merket; 2001 - produksjon av kommersiell gods- og passasjertransport - H-1 startet ved produksjonsanleggene i Tyrkia. Samme år ble preget av utseendet til en annen SUV - Terracan; 2002-2004 - En serie hendelser finner sted som øker populariteten og innflytelsen til bilmerket på den globale produksjonen av kjøretøy. For eksempel var det et nytt joint venture med Beijing, som er den offisielle sponsoren av fotballkampen i 2002; 2004 - utgivelse av den populære crossoveren Tucson; 2005 - utseendet til to viktige modeller, hvis formål er å utvide kretsen av beundrere av selskapet ytterligere. Dette er SantaFe og Grandeur premium sedan; 2008 - merket utvider sin serie med premiumbiler med to Genesis-modeller (sedan og coupe); 2009 - merkevarerepresentanter benyttet seg av bilutstillingen i Frankfurt for å vise publikum en helt ny ix35 crossover; I 2010 utvidet bilproduksjonen seg, og nå produseres koreanske biler i CIS. Det året begynte Solaris å produseres i forskjellige karosserier, og KIA Rio er satt sammen på en parallell transportør.