Avdeling: Bremsesystemer - Lær hemmelighetene til sensorer

Patronasje: ATE Continental. Hjulsensorsystemet i moderne bremsesystemer, som SBD ASR, EDS og ESP, er designet for å overføre informasjon om antall hjulomdreininger til riktig kontroller.

Skrevet i Bremsesystemer

Forstanderskap: ATE Continental

Jo mer nøyaktig informasjonen som dette systemet rapporterer, jo bedre og mer komfortabel er justeringen, noe som betyr mer perfekt og mer holdbart bremsesystem.

Passiv (induktiv) sensor

I de første årene med ABS-systemer var det nok for hjulsensorene å gi et signal fra det øyeblikket en hastighet på omtrent 7 km/t ble nådd. Etter at ABS ble utvidet med tilleggsfunksjoner, som: ASR, EDS og ESP , ble det nødvendig at designet kunne overføre et fullt signal. Passive sensorer ble forbedret for å kunne diagnostisere hastigheter så lave som 3 km/t, men dette var grensen for deres evner.

Aktiv sensor (magnetisk motstand)

Ny generasjon aktive sensorer registrerer hastighet fra 0 km/t for første gang. Hvis vi sammenligner begge sensorsystemene, kan vi se at de passive sensorene så langt har produsert et sinusformet signal. Dette signalet ble behandlet av ABS-kontrollerne til en firkantbølge, fordi bare slike signaler lar kontrollerene utføre de nødvendige beregningene. Det er denne oppgaven til ABS-kontrollerne - å konvertere et sinusformet signal til en firkant - som overføres til den aktive hjulsensoren. Dette betyr: den aktive sensoren produserer et fireveissignal, som brukes direkte av ABS-styreenheten for nødvendige beregninger. Verdien av sensorsignalet for stigning, hjulhastighet og kjøretøyhastighet forblir uendret.

Design og funksjon av den passive sensoren.

En induktiv sensor består av magnetiske plater omgitt av en spole. Begge ender av spolen er koblet til ABS kontroller. ABS-ringgiret er plassert på navet eller drivakselen. Når hjulet roterer, krysser de magnetiske feltlinjene til hjulsensoren seg gjennom ABS-tannringen, noe som forårsaker at en sinusformet spenning genereres (induseres) i hjulsensoren. Gjennom konstante endringer: tannbrudd, tannbrudd, genereres en frekvens, som overføres til ABS-kontrolleren. Denne frekvensen avhenger av hjulhastigheten.

Struktur og funksjoner til den aktive sensoren

Den magnetoresistive sensoren består av fire utskiftbare motstander.

magnetisk, en spenningskilde og en komparator (elektrisk forsterker). Prinsippet for måling gjennom fire motstander er kjent i fysikk som Wheatstone-broen. Dette sensorsystemet trenger et dekodehjul for å fungere problemfritt. Tannringen på sensoren overlapper to motstander under bevegelse, og oppdager dermed målebroen og danner et sinusformet signal. Leseelektronikk - komparatoren konverterer det sinusformede signalet til et rektangulært. Dette signalet kan brukes direkte av ABS-kontrolleren for videre beregninger Den aktive sensoren i kjøretøy med dekodingshjul består av en sensor og en liten støttemagnet. Dekodingshjulet har en vekslende polaritet: nord- og sørpolene veksler. Det magnetiserte laget er belagt med et gummibelegg. Dekodingshjulet kan også bygges direkte inn i navet.

Pålitelig diagnostikk

Ved feilsøking av moderne bremsekontrollsystemer trenger spesialister nå, i tillegg til å diagnostisere kontrollenheter, passende instrumenter for pålitelig testing av sensorsystemer. Denne oppgaven utføres av den nye ATE AST-testeren fra Continental Teves. Den lar deg raskt og trygt teste passive og aktive hjulhastighetssensorer. I aktive sensorsystemer er det mulig å styre impulshjulene uten å fjerne dem. Ved å bruke et utvidet sett med kabler kan ATE AST-sensoren også teste andre ATE ESP-sensorer som en svingsensor for kjøretøy, en trykksensor og langsgående og sideakselerasjonssensorer. Hvis forsyningsspenningen, utgangssignalet og pinnetilordningen til pluggen er kjent, er det til og med mulig å analysere sensorene til andre kjøretøysystemer. Takket være ATE AST-testeren er tidkrevende og kostbar diagnostikk av sensorer og andre elementer ved prøveutskifting en

forbi.

Optimalt behandlingssystem

ATE AST sensortester har en stor, lettlest skjerm med mulighet for bakgrunnsbelysning. Sensoren styres av fire folieknapper merket på en intuitiv måte. Det er en hendig enhet

strømforsyning fra bilens innebygde nettverk Arbeidet med ATE AST-testeren er helt intuitivt. Menyen er utformet på en slik måte at brukeren går gjennom hele diagnostikkprosedyren trinn for trinn. Så du trenger ikke studere bruksanvisningen i lang tid.

Automatisk sensorgjenkjenning

Når du tester rotasjonshastighetssensorer, gjenkjenner det intelligente elektroniske systemet, etter å ha koblet til og slått på testeren, automatisk om sensoren er passiv eller aktiv, første eller andre generasjon. Ytterligere testprosedyre avhenger av typen sensor som gjenkjennes. Hvis de målte verdiene avviker fra de riktige verdiene, får brukeren tips for å finne feilen.

Investering i fremtiden

Takket være flashminnet kan programvaren til ATE AST-sensortesteren oppdateres når som helst via PC-grensesnittet. Dette gjør det enkelt å gjøre endringer i grenseverdiene. Denne praktiske testeren er derfor en solid investering der feil i hjulhastighetssensorene og ESP-systemet kan oppdages raskt og økonomisk.

Grunnleggende regler for arbeid med ABS magnetiske hjullager:

• ikke plasser hjullageret på en skitten arbeidsflate,

• Ikke plasser et hjullager med en magnetisk ring i nærheten av en permanent magnet.

Merknad om fjerning av den aktive hjulsensoren:

• Ikke stikk skarpe gjenstander inn i hullet der ABS-sensoren er installert, da dette kan skade den magnetiske ringen.

Merknad om montering av hjullager:

• merk at siden med den magnetiske ringen vender mot hjulsensoren,

• monter kun lagre i samsvar med anbefalingene fra produsenten eller kjøretøyprodusenten,

• aldri kjør et lager med en hammer,

• trykk kun inn lagrene med riktig verktøy,

• Unngå å skade den magnetiske ringen.