Hvordan kjøre om natten og i regnet
Innhold
Kan jeg trykke på bremsen mens jeg bruker nødbremsen, ta en sving?
Anmeldelser av BMWs kjøresikkerhetskurs "Regn og natt" i Trappes (78)
Hvor mange av dere liker å sykle om natten? Hvem liker å sykle i regnet? Og hvem pumper nattaxiene i regnet? Tok, bank, sover du akkurat nå eller hva? Jeg ser ikke så mange hender opp, langt inne i klasserommet. Grunnen er enkel: regn om natten er, for mange av oss, langt unna en rytters lykke. Glatte veier, redusert sikt til hindringer og steiner på veien, mye smalere synsfelt: alt er til for å belaste deg på rattet, for ikke å snakke om den lille sildret med vann som renner langs ryggen og fukter nougatene dine.
Målet med Rain and Night-kurset er å slappe av: på mindre enn tre timer vil du finne deg selv å knuse bremsene som en syk person, kjøre slalom med knærne på salen eller gjøre en blindsving. Med andre ord, kjør motorsykkelen din, glem at du kjører på våt asfalt. Utrolig, ikke sant?
Regn og natt-kurset er en del av kurs i regi av Team Formation, som tilbyr kjørekurs i samarbeid med BMW. Ulike formler er tilgjengelige på dagtid (den fulgte i 2004 med R 850 R) så vel som om natten, på banen og platået og på veien. I 22 år har dette laget vært vertskap for over 9000 MC-elever på kurs for enkeltpersoner og grupper (MC-klubb, bedrifter og kommunalt politi). Regn og natt-kurset koster 340 euro.
Regn, om natten, eh-he...
Hvis du ikke liker å sykle om natten og liker å sykle enda mindre i regnet, er dette kurset for deg. Fordi profilen til deltakerne er mangfoldig: 35 år gamle Ludovic, motorsykkellisens siden 2010, ble tilbudt i bursdagsgave på hans forespørsel, etter å ha fullført opplæringen den første dagen. Philip, 56, har vært syklist siden 1987, hvis motorsykkel er det eneste kjøretøyet og har allerede hatt to egne ulykker. Eller Bruno, 45 år, tillatt siden 1992, som er der for bedre å forstå våt asfalt og rundkjøringer. Det er også Thomas, motorsykkelkort fra 2012, som kjører 30 000 km/år i sin BMW R 1200 GS. Eller Joelle og Philippe, som er der for å komme tilbake til det grunnleggende og håper å ikke falle av under praksisoppholdet. De har alle én ting til felles: ingen sier de liker å sykle i regnet om natten, og alle sier de er litt anspente under disse forholdene.
Beskriv dem: dette blir oppdraget til Laurent, dagens trener. Som de fleste teambuildinginstruktører er Laurent faktisk motorsyklist i politistyrken. Men i kveld kom han uten uniform og spesielt uten notatbok med stubbe, som allerede gjør ham finere. Og som en ekte profesjonell innen trafikksikkerhet, starter Laurent dialogen på en enkel og direkte måte og begynner å liste opp nøkkelpunktene for kjøring under disse forholdene.
Grunnleggende tips
«Ruller om natten i regnet, forklarer Laurent, først og fremst et spørsmål om sunn fornuft... Det viktigste er å slappe av." Og å starte med sunn fornuft betyr å ha bilen og sjåføren i god stand til å håndtere hendelsen.
- Sjekk tilstanden til bilen før du drar
- Sjekk tilstanden til lyset og rensligheten til optikken
- Sørg for at kjedet er smurt
- Sjekk tilstanden til dekkene
- Sjekk ut dekkpumpe: pump gjerne for mye med 200 eller 300 gramfordi det vil "åpne" "skulpturene" til dekkene, noe som vil tillate bedre evakuering av vann
- Ikke glem å varme opp dekkene
- Hvis du ofte sykler under disse forholdene, velg spesialdekk.
- Sjekk utstyret hans, som skal være varmt og vanntett, samtidig som du har litt bredde på styret.
- Absolutt forby røkt visir
- Å ha på seg en solseng eller fluorescerende gul vest vil hjelpe deg å se andre brukere bedre
Atferd regler
Den samme logikken om sunn fornuft gjelder for oppførselsregler. Laurent forklarer at motorsykler om natten, i regnet,
- Fortsatt litt spesielt, som universet!
- At vi tar mindre fart og mindre vinkel
- Hvite striper som pesten bør unngås
- At alle hindringer som kloakkplate bør unngås
- I tilfelle de ikke kan unngås: legg sykkelen horisontalt på den og slipp den deretter i vinkel etterpå
- At når regnet begynner å falle, må du vente på en god time med godt kraftig regn for å evakuere oljer, støv og tannkjøttrester som stiger til overflaten
- Det at "tre"-banene som myldrer på veibanen, og spesielt på motorveiene, vil få deg til å skli litt, veldig skjult, men at det, slipper det og ser langt unna, går over. Det er også nøkkelen til kjøring under disse forholdene: vær fleksibel, ikke anspent.
- Det utseendet er 90% av kjøringen
- Hvilket er bedre å vinde ved lave turtall for å unngå støt
- At det er bedre å plassere seg innendørs ved rundkjøringer, den naturlige gradienten bringer urenheter ut
- På banene, unngå den midtre, buede delen, men følg i fotsporene til dekkene til biler som har evakuert noe av vannet og rusk
- Vanligvis, med dekk i god stand, er det praktisk talt ingen risiko for vannplaning under 100 km/t
- Hva du bør lære for å «lese veien»: bruke for eksempel reflekterende flekker meldinger som signaliserer utsiden av svingen
- At du i hjørnet må posisjonere deg for å se fra den bredeste synsvinkelen ut av hjørnet
Ingen hender!
Etter det teoretiske kurset kommer det etterlengtede øyeblikket med praktisk arbeid. Team Formation har rundt femten motorsykler (BMW F 800 R oppdateres hvert år) og et bredt utvalg av modulært utstyr og hjelmer i alle størrelser. Dette er viktig for da skal vi øve fra kl 20 til midnatt.
Jean-Pierre Beltois kjøreskole i Trapps (78) har flere spor og kveldstreningen vil foregå på en liten bane (som i beste fall foregår i tredje klasse) og på et platå, med konstant veksling mellom sirkler og øvelser på sett. .
Og det starter sterkt: vi veksler øvelser rundt kjeglene: begge hendene på styret, men med føttene på passasjerens fotstøtter, stående men med venstre hånd hevet, med begge knærne på salen eller i Amazonas på den ene siden, deretter på den andre: hver gang logikken er den samme. Forbedre kjøretøyhåndtering og fokus på balanse i stedet for veiforhold. Og det fungerer fordi du vet at det er nok å trykke på fotstøtten, styret eller tanken for å starte bilen uten å stramme. Og det er også umulig å anstrenge seg, siden de fire lemmene dine aldri kommer helt i kontakt med sykkelen. Vi forstår også behovet for styring under 40 km/t og møtende styring over.
Så fortsetter det å være like sterkt: Laurent snur oss mellom 4 kjegler, noe som tilsvarer en litt større svingradius på F 800R. Der forstår vi direkte at det er utseendet som gjør alt, og hvis vi ikke hele tiden leter etter neste kjegle vil du miste balansen med styresykkelen; straffen er umiddelbar.
Fred, din skitne pervers!
Vi vet at i regnet er bitumologer enige om det adhesjonskoeffisient globalt halvert... Som om ikke det var nok, bruker treningsteamet en skitten pervers. Han heter Fred og kommer med sin beste venn: en tankbil fylt med vann, og så snart du passerer i nærheten, aktiverer han det store spydet sitt og du vil havne i en skikkelig flom. Og for eksempel er det akkurat i dette øyeblikket at Laurent ber deg aktivere nødbremsen.
Så la oss oppsummere: det er mørkt. Bitumen er impregnert på bakken. Det skinner, det skinner. Du må gå til 50, deretter 70 km/t, teste nødbremsen først bare bakbremsen, deretter frontbremsen, og deretter begge deler.
Kort tid før det kaster Fred litervis med vann mot deg, som resonerer på hjelmen din, som når du passerer under en foss med hydrospeed fart. I tillegg til overraskelseseffekten ser vi ikke noe annet. Og likevel må du oppføre deg som om en hel klasse barnebarn uten gule vester begynte å krysse seg foran deg i mørket (hei skolelærer!). Kort sagt, nå er ikke tiden for eksistensielle spørsmål. Bremsene må knuses.
Nøkkel: strekk ut armene; se langt frem; la ABS gjøre det; husk at under 6 eller 7 km/t fungerer ikke ABS lenger og forventer svært lite skli i det hele tatt ved slutten av bremsingen. Å gjenta øvelsen og deretter integrere reaksjonstiden med utilsiktet avfyring av et lys fra en av monitorene gjør det hele automatisk. «Er det vått på bakken?» Er spørsmålet vi ikke lenger stiller oss selv.
Så blir vi varme på den siste utviklingen: Unngå hjørner etterfulgt av utilsiktet unngåelse i en rett linje. Så endrer vi banen til en modig motrune, en manøver som avslutter denne pedagogiske kvelden med en apoteose.
For kraften i denne formasjonen ligger i å få deg, i samsvar med innsatsen fra trenerne, til å glemme at du kjører på fuktig mark. De gjør deg komfortabel nok, får deg til å føle hele maskinens funksjon under verksteder som følger hverandre uten nedetid og uten tyngde, til det punktet hvor vi fokuserer på det viktigste: sykkelens mestring, endepunktet.
