Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Bokstavelig talt en dag etter det siste løpet, er jeg i Valencia, Spania, på samme asfalt hvor
Nicky Hayden ble den nye verdensmesteren, og hvor er han stor
Valentino Rossi savnet fordelen på sanden og klemte gasspedalen.
Kawasaki Ninja ZX-RR verdt minst en million euro. Tro det er det
et privilegium bare for de mest fremtredende journalistene fra hele verden og
takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex
Krivilli.
Ser på et stykke papir med en graf
min testplan ble sittende fast et øyeblikk
en klump i halsen. Jeg og alle de navnene som jeg var tenåring
beundret løpene i den kongelige 500 cc -klassen, og de alle
journalister i de største bladene i verden? !! Er jeg virkelig verdt det?
Jeg innrømmer at jeg har vondt i magen!
Jeg skriver dette til deg slik at du
det er lettere å forstå hva jeg har opplevd, og sist men ikke minst at vi er nå
Slovenere er rikere. Det er mye høyt om hva som skjedde med meg
eller drømt stille i mange år, tiår før meg. Enten racerne
som Khabat, Pintar, Pavlich og German og alle andre som
Jeg respekterer det enormt, som hver av dem i sin historie
fantastiske ting (eller, som Igor German, gjør de fremdeles i dag), eller
innovative kolleger.
Jeg vil ikke kaste bort ord på hvordan vi har det
klarte å få en invitasjon til en så prestisjetung avslutning på racersesongen
2006. Jeg forteller deg bare så mye at det ligger mange års personlig innsats bak det,
ved hjelp av våre motorsykkelstolthetsentusiaster,
selskapet Akrapovič har blitt en realitet. Ja, uten dem ville det vært vanskelig
gjennomført dette prosjektet. Derfor er jeg på Ricardo Tormo racerbane med mye
jo lykkeligere bøyer du gassen til enden
Jeg forteller denne engangshistorien. Gutter og herrer, denne turen er bare for
du!
Kawasaki MotoGP -teamleder, tidligere Harald Racer
Ackle, jeg ble tildelt et Ninjo ZX-RR nummer 17. Dette er en dirkalnik.
Franskmannen Randy De Punier, ikke annerledes enn Nakan
nesten ingenting, siden begge rytterne kjører veldig likt
motorsykkelsett.
Kort sagt teknologi og sikkerhet
møtet gjorde det klart for alle fremmøtte at det er unikt
en motorsykkel de bare laget med Nakan -versjoner
seks. «Så hvis du bryter det, vil du sannsynligvis ikke få det
Nyttårskort fra andre journalister, derfor
kjør med den største forsiktighet og respekt," la talspersonen til.
for media.
Etter en times venting og se på pressen
kolleger fra veggen nær målstreken - sannhetens øyeblikk
nærmer seg uimotståelig. Litt ubehag når du ser på
Ninjaen kom til gropene uskadd, han forsvant sakte og mer og mer.
det ble klart for meg at drømmer gikk i oppfyllelse. Ti minutter
Jeg er foran mine fire runder under ledelse av Kawasaki -teamet.
ventet, kledd i skinndrakt, med en tettsittende hjelm på hodet
og ble klar over det faktum at han nettopp hadde passert "sirkelen" foran meg
Kevin Schwantz!
Øyeblikk senere gikk de ut av esken.
de forførte også dyret mitt. Mekanikere filmet det regelmessig
dekkvarmere og varm motoren til ønsket driftstemperatur.
Franskmannen Christophe, sjefmekaniker i Randy De Puniet, er fremdeles meg
sist ga han flere instruksjoner: “Den første runden er ennå ikke varm nok,
så vær forsiktig, i andre omgang vær forsiktig to svinger til høyre fordi
det er fremdeles ingen dekk på grunn av flere venstresvinger
de gir XNUMX% trekkraft, så det er ingenting å bekymre seg for.
Bilen er satt opp på samme måte som i går i løpet, så motoren
elektronikk og blokkeringsfritt bremsesystem på bakhjulene ”.
Z
med litt redsel klatret jeg opp på et sete 850 millimeter høyt og tok
ratt. Følelsen er umiddelbart hjemme, ergonomien er den samme
mest fra racing superbikes som jeg har kjørt så langt.
Avstand mellom høye pedaler, ratt og sete
var slik at med min høyde på 180 centimeter var jeg ikke engang for
hippien slapp ikke unna følelsen av forlegenhet. Randys arbeidsmiljø
så gjennomtenkt til minste detalj og på en måte som gir ham så mye som mulig
beveger seg på en motorsykkel mens han kjemper mot verdenseliten.
Rezkana
koblingsspaken er overraskende myk, som om den ikke var det
forferdelig hardt arbeid for å temme de 240+ "hestene" alene
gasshåndtak med litt kortere kjøring enn standard
motorsykler kjører jevnt, med utrolig presisjon
full dose.
Å starte foran boksen var så flott
lettere enn jeg forventet. På grunn av det veldig lange første giret jeg lagde
ellers hadde jeg litt hjelp med skyvekoblingen og litt mer gass enn
ok, men så snart Kawasaki kom under meg
hastigheten er høyere enn for en fotgjenger, det er ikke behov for ekstra
oppmerksomhet på clutchdosering og turtall.
Z
med et høyt knurring fra Akrapovichs korte hårklipp
eksosrør, ninja reagerte høyt på min første skarpe sving
høyre håndledd. Fra linjen som markerer slutten på boksene, gjorde jeg det
skiftet raskt til tredje gir veldig nøyaktig
transmisjon og rolig med en hastighet på i underkant av 100 km
på en time førte til den første svingen. Derfra jeg endelig
for første gang økte motorens turtall og akselererte mer alvorlig. Kanskje dette
det var fjerde eller tredje gir, som da, men nå vet jeg ikke
akkurat, jeg husket nettopp at Kawasaki er opp til bøyetallet
to, der Rossi falt dagen før, akselererte med slike
letthet og kontinuitet som umiddelbart fylte meg med overflod
zaupanja mot motorcykel.
Ja det betydde noe for meg
den største overraskelsen, senere ble jeg bekreftet på hver
gass tillegg. Kawasaki MotoGP racerbil er fantastisk
Krevende og høyt dyrket. Selv når jeg går til ham
den første runden, og helt fra inngangen til sikteplanet,
helt lukket for aerodynamisk rustning til enden av den koniske armen
gass, ble motoren tauet ved den mest kontinuerlige motorkraftkurven,
som jeg har kjørt på en hvilken som helst sportsykkel så langt. V
inkludert en to-sylindret som Ducati 999.
Med dette
motornem znachayu under akselerasjon og stillheten på motorsykkelen hva
den lurer raskt fordi den beveger seg mye raskere enn den lar deg vite
følelse. Så for første gang lot jeg motoren "puste" til det fulle.
"Lunger" er bare i mål. Ut av øyekroken på
"Låst" høyre håndledd i ekstremstilling I s
støvler, så raskt som mulig, skiftet girspaken
ned (racersykler har motsatt rekkefølge
overløp - den første opp, den andre ned). Kort tid før de viet
advarselsrøde lysdioder som indikerer at de er motor
turtallet nådde toppen, ZX-RR klatret til bakhjulet, og deretter et til
i tredje kvartal, nåværende. Colofjell, prestava dol, colofjell,
nedgire, sykle opp, gire ned. I et ord - gal!
Forbi
Kawasakis boksing fløy, noe jeg heller ikke kunne forstå
fra det mekanikerne skrev til meg på kommunikasjonstavlen
med raceren. Men han var en racerbil, til tross for at han syklet på bakhjulet og
da nærmer hastigheten seg dristig 300 km / t helt, men
Res ser i halvparten.
Da den første svingen nærmet seg, var den det
tiden er inne for den første alvorlige oppgaven på 314 mm bremseskive fra
oglikovye vlaken i en høyde radielt plassert
kjeve. Følelsen ved bremsing er, hvordan si, fantastisk.
Det krever ikke mye innsats å senke farten, bare trykke to
fingrene og bremseklossene forsiktig, men samtidig med maksimum
doseringsnøyaktigheten til bremsekraften avgjørende "biter" v
karbon. For alt det, forblir Kawasaki rolig, gaffelen hans er knapt synlig.
de setter seg ned og det er bare et grovt andre gir
forårsaket en liten vingling av baken.
Denne teknikken
mesterverket kommer av seg selv. Ingen tvang, nei
ingen alvorlig fysisk innsats er nødvendig. Motorsykkel for det meste
han utfører selv oppgaver og det er opp til meg hvordan han gjorde det
skutt til neste omslag. Når du produserer gass etter det
Jeg så den første sletten etter å ha slått nummer én
også hvor hardt det trekker ved lave turtall når jeg var i gir
for høy.
Motoren er avgjørende og rask uten en eneste
han liker også å snu groper for høyt under akselerasjon
turtall, noe som betyr profesjonelle ryttere som Shinja
Nakano og Randy De Punier er mindre sannsynlig å nå utstyr
girspak. Som jeg senere ble fortalt i en samtale, dette
hver, selv et slikt øyeblikkelig girskifte
sløsing med tid som må kompenseres så mye som mulig. Med en motor som elsker
roterer, og med et riktig beregnet girforhold i
Dermed kan kassettoverføringen være betydelig raskere mens den kjører
mykere, mer flytende og derfor raskere.
vennlighet
motoren traff meg veldig godt, spesielt i den indre delen av sporet, som
det er mer intrikat og teknisk. Det er en kombinasjon av bøyninger og korte
den sportyste ninjaen i verden med fantastisk presisjon
den holder seg på linjen jeg tegnet.
Fordi etter den første og
i andre runde forsvant den første rystelsen, den gikk fortere og fortere. Med dette
men øynene mine ble større og mer før hver påfølgende sving
distribuere. Jeg innså igjen hvor rask sykkelen er, for hver
mer avgjørende gassåpning resulterer i begge over gjennomsnittet
akselerasjon for å ta neste sving plutselig nærmere enn den ser ut
Første blikk. Bare her er den største forskjellen mellom ekte filt
som en MotoGP dirk i en produksjons supersportsykkel.
Sam
han trengte å gjøre minst ti runder for å fange minst en slik
tempoet jeg beholdt den på denne sykkelen etter bare tre runder.
In
akkurat da jeg begynte å nyte det, akkurat da turen ble som
ski på "carving" når du finner den riktige linjen og trekker
mens du trekker og forsiktig kobler bøyene og de flate delene av larven,
det var slutten på historien. Fire runder, så mye at jeg gjorde
varmet litt opp og stort sett avhengig av denne sykkelen.
Да,
avhengighet, fordi denne tingen forgifter deg, spiser bort venene, blodet, musklene,
hjernen, blir maskinen ett med kroppen, i stedet for å tenke på seg selv
intuisjon, følelse og alt sammen grenser til underbevisstheten
utjevning.
Etter bare fire runder ville jeg ha mer, og jeg skammet meg ikke
innrøm at jeg hadde en veldig sterk tanke før siste sving,
eller skal jeg gjøre meg usikker og gjøre en runde til. Og visdom
forsiktighetens mor (når noe er minst nødvendig, går noe galt) og
hun overbeviste hendene mine om at jeg hadde sendt det grønne mesterverket i gropene.
Ko
turtallet falt, jeg beklager. Jeg følte meg elendig, bare
en runde til, hvorfor tok jeg ikke denne unike muligheten! Følte
Jeg var som en narkoman. Se på mennene i grønt som
de ventet på meg med et smil i en skuff, han edruet meg ut av delirium.
"Men, du gjorde det rette, andre burde komme," sa hun.
første edru tanke.
Jeg hvilte så mye, svettet litt
stoppet den grønne "bilen" og var uendelig takknemlig for den
uforglemmelig opplevelse. Hvilken adrenalin strømmet gjennom venene mine
men jeg fant det virkelig ut da jeg så på håndflatene mine. De ristet!
Po
på den ene siden var jeg utrolig glad for at de gjorde det for meg,
uten feil og fall, men på den annen side er det så trist.
P.
S .: Under en lur på flyet og de neste tre nettene drømte jeg
denne motorsykkelen og kjører den, som vil fortelle deg hvordan
denne opplevelsen var spesiell.
Kardial telemetri
Bare
av min egen nysgjerrighet om hvordan jeg skal kjøre en MotoGP motorsykkel
stress for kroppen, målte jeg pulsen mens jeg kjørte. Halvtime
før starten målte sensoren på brystet pulsen fra 67 til 80
Slag per minutt. Kort tid før jeg satte meg inn i racerbilen var det puls
økte til 109 slag i minuttet. Senere, imidlertid, etter
i løpet av de siste 15 minuttene ble den høyeste verdien nådd 168
slag per minutt, og hele verdien var 143 slag
hjerter i minuttet.
Vurderer det faktum at i henhold til din fysiske
beredskap, og i mange år har jeg vært en av amatøridrettsutøverne som driver med idrett
engasjere seg utelukkende som amatører, og etter fire runder
Jeg følte meg ikke sliten, jeg tror det er så høy frekvens
først og fremst tilhenger av psykiske byrder. Til je le dokaz vee,
hva en toppbil trenger for et godt resultat
den beste utøveren. Ee må som dirkaei i MotoGP må
kjøre hele løpet (ca. 45 minutter) vil kroppen være utslitt
til det siste atom av moei. Målt med srena monitor
frekvens Polar F6.
Teknisk informasjon
motor:
in-line, firesylindret, firetakts, dobbel kamaksel i hodet,
fire ventiler per sylinder, 990 cm3, elektronisk drivstoffinnsprøytning, Les mer
som 240 'hester'
Slutthastighet: over 320 km / t avhengig av transmisjon og spor
Energioverføring: sekstrinns, kassettoverføring, tørr flerplate-clutch, kjede
ramme: dobbelt aluminium
Suspensjon: salg av villaer i USD, enkelt lykkeoppføring (begge Öhlins -merkene), vannkraftfôr
Aerodynamisk rustning, karbonfiberoverbygning
Sykler: foran og bak 16"
Bremser:
2x karbonbatterier foran med en diameter på 314 mm, dobbel
radial fireledds kjeve (monoblokk) Brembo, bak 1x stål,
avkjølt skive med en diameter på 203 mm enkeltstempel bremsekaliper
Akselavstand: Regulerbar
Kombinert lengde: 2.090 mm
Forfaderlignende hoderamme: Tilpasningsdyktig
Setehøyde fra bakken: 850 mm
Tørrvekt: 145 kg
Bensintank kapasitet: 22
Petr Kavchich
