KTM 950 R Super Enduro

Innhold

KTM 950 R Super Enduro
Teknisk informasjon
Vi roser
Vi skjeller ut

Er du klar? 5, 4, 3, 2, 1, start! I det øyeblikket forsvant alle tankene unntatt én fra hodet mitt: “Gass til slutten! “KTM Superenduro lyser under meg med en dyp, to-sylindret stemme mens jeg fjerner gassen hele veien. Jeg kan føle at han river bakdekket mot de skarpe steinene og lider den uutholdelige byrden til de brutale 98 "hestene". Jeg prøver så godt jeg kan å holde meg til settlinjen, fletter baksiden av sykkelen så lite som mulig, og holder meg så langt frem som mulig i en ideell posisjon på setet til det ville dyret.

Hastigheten øker dramatisk, og før jeg skifter til fjerde gir, viser det digitale hastighetsmåleren allerede et sted rundt 100 kilometer i timen. Den første svingen, bratt til venstre, bremser jeg hele veien, bakhjulet glir over grusen, og jeg kan bare takke det herdede "fortauet" for at jeg ikke tok meg for langt. Jeg vipper KTM, men ikke for hardt for å forhindre at den faller til bakken på grunn av den glatte overflaten. Kort sagt, den er mest kjent for det faktum at den, til tross for den misunnelsesverdig lave vekten på 190 kilo med alle væsker unntatt drivstoff, fortsatt er krevende og vanskelig terreng. Akselerasjon følger igjen. Jeg kan ikke tro at det tredje, fjerde bakhjulet fortsatt snurrer på tomgang på grusen, og farten har allerede oversteget 120 kilometer i timen. Dette etterfølges av en liten høyre, men veldig lang sving. Vi må gli her!

Jeg kommer inn i en offensiv holdning, hodet mitt langt foran rattet, jeg vil ikke at forhjulet skal skli i den hastigheten. Jeg skifter fra femte til fjerde for å få riktig kraft til bakhjulet, og vi glir allerede 130 km / t i en lang bue. Jeg føler meg som en helt i det legendariske Dakar Rally! Det kan ikke tilbys på en vanlig enduro -motorsykkel. Når baksiden av sykkelen danser forsiktig på kanten av grepet, merker jeg en rekke korte støt som er igjen av steinbruddet etter de enorme malmbilene. Helvete, bakhjulet bare spretter av støtene, så skifter hele sykkelen mindre enn en meter til venstre. Jeg innrømmer at jeg ga meg en dritt ... men det endte bra og flyet svingte rett foran meg.

Jeg legger til litt gass, dette er en liten ekstra håndleddsbevegelse, en trygg reserve som du må ha når du glir. KTM akselererer fortsatt mye. Jeg går over i sjette gir og jager deretter en ny personlig hastighetsrekord på steinsprut. Skyvet helt tilbake i det lange, komfortable setet og bøyde meg ned i en lav stilling, med noen sekunders mellomrom, ser jeg på hastighetsmåleren, hvor tallene sakte men jevnt stiger: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, det er nok ! Jeg senker farten, turen nærmer seg. Jeg har aldri kjørt en motorsykkel så fort på grus. Han kan gå raskere, men det er for mange grunner til å ta for mye risiko: hvis jeg var 100% sikker på at ingen ville trekke meg bakover (guttene på enduro sykler trente en uke før løpet i år, og de svermet noen deler av Erzberg), og hvis steinene på veien ikke var så skarpe og harde ... Så jeg kommer til toppen fra sving til sving. Like under toppen, de siste 50 høydemeterne, kom jeg inn i en tykk tåke, og det skulle bremse mye. Endelig på toppen!

Og nå den andre delen. Det var bare veien opp, nå må jeg fullføre runden med en bratt nedstigning, en langsommere, men teknisk vanskeligere jobb og en kort desserttest i langrenn før jeg kommer til gropene der KTM-mekanikken er. Det er lett å komme seg nedover den svingete og ganske smale steinkjerrestien, og til slutt kommer jeg ut av tåka til et skilt med en stor rød prikk. Det vil si at ruten anbefales kun for mer erfarne sjåfører. På toppen av en bratt, steinstrødd bakke, med litt større øyne og en klump i halsen, senker jeg sakte ned KTM-superenduroen og prøver å holde meg på syklene. Med mye adrenalin i blodet klarer jeg å komme til bunns i det, og derfra til enduro paradis! En buktende bekk som renner gjennom en tynt gjengrodd skog inviterte meg rett og slett til å forfriske meg. Etter det første bekjentskapet i varmekretsen ble alle fordommer fjernet, nå er han mye mer avslappet.

Sykkelen er også overraskende håndterlig på teknisk terreng. Det er på ingen måte enkelt, men lar en godt trent sjåfør gå gjennom noen ganske utfordrende enduro-eventyr. Selv Giovanni Sala selv, en flere verdensmester, innrømmet at han med denne KTM ofte reiser med venner på ekte turer med hard enduro. Dermed kan ikke en vanlig enduro kjøres, med riktig WP -fjæring og riktig KTM -dekktrykk kan det gå ganske langt. Andre gir er bedre for lengre nedkjøringer, da det overfører kraft mindre aggressivt til bakhjulet. Det er så mye lekenhet i det at det er enkelt å krysse en bekk eller en stor dam på bakhjulet. Selve konstruksjonen (stålramybdenrøramme, aluminiumsving og baksiden av rammen) og redesign, inkludert all plast, er ren enduro; det vil si at de ikke går i stykker det første høsten, men de klarer seg godt med sterke støt fra bakken. Bare varer av høy kvalitet!

Etter dette korte tekniske arbeidet er det tid for en krysstest. Jeg tar tak i det brede Renthal-styret i aluminium igjen og prøver å finne ut hvilken motocrosskunnskap jeg kan bruke på en slik gigant når jeg selv på 180 cm ikke kan røre bakken med begge føttene samtidig (bare Dakar Stanovniks KTM var så høy) . Flyet og akselerasjonen, alt går knirkefritt, svinger krever mer forsiktighet. Hopp nå - og et springbrett fra en stor haug med sand! Det er ikke noe verre - hjul på returen og mykt underlag ved landing. Men KTM er også godt balansert på hopp med litt tyngre frontend. Fjæringen bruker alle de 280 kiloene perfekt når superenduroen kommer i kontakt med bakken. Selv om den fungerer utmerket, ble jeg igjen overrasket over hvor nyttig den er selv i teknisk vanskelig terreng.

Etter målgang, bare den siste delen og igjen "lading" opp til 160 kilometer i timen og stopp i gropene. "Ok folkens, jeg skal prøve neste runde med et litt mykere fjæringsoppsett," var mine ord da jeg videreformidlet det til den sørafrikanske enduro-fjæringsdesigneren hos KTM. Slik går banen i Erzberg på KTM 950 R Super enduro. Den dagen, selv om det regnet hele dagen, gjorde jeg seks av dem og satt på sykkelen i nesten fem timer. Navnet "superenduro" inneholder ikke ordet "super", men det betyr også noe. Etter at han gjorde et godt inntrykk på meg i felten, ville jeg gjerne tatt ham med på tur. Jeg har en følelse av at den vil passe perfekt.

Ja, og dette, kjære mekanikere som tok seg av alle våre feil og stålhestenes upåklagelige tilstand, jeg beklager de to punkterte kamrene. Jeg innrømmer øl om kvelden.

KTM 950 R Super Enduro

Basismodellpris: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.

Teknisk informasjon

motor: 4-takts, V-formet 75 °, to-sylindret, væskekjølt. 942cc, 3x Keihin forgasser 2mm

Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

Suspensjon: justerbar USD -gaffel, bakre justerbar hydraulisk støtdemper PDS

Dekk: før 90/90 R21, bak 140/80 R18

Bremser: diameter foran 300 mm, bakre diameter 240 mm

Akselavstand:1.577 mm

Setehøyde fra bakken: 965 mm

Bensintank: 14, 5 l

Vekt uten drivstoff: 190 kg

Salg: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)