KTM 950 Supermoto

Det var tilbake i 1979 da amerikansk TV ABC kunstig skapte cart racing kalt "superbikers". På den tiden, på banen, hvor den ene halvdelen var dekket med asfalt og den andre med jord, kjørte han om den prestisjetunge tittelen som den beste motorsyklisten i verden. Verdens ess konkurrerte selv, fra kongelig klasse 500cc utforkjørere til toppkjørere motocross. I dag er supermoto en attraktiv sport og dessuten den raskest voksende sjangeren innen motorsport for øyeblikket. Kun KTM tilbyr hele 11 modeller! Den yngste av dem alle er 950 Supermoto, som åpner opp en ny verden for alle som leter etter adrenalinfylt moro på svingete veier.

Dermed er KTM 950 Supermoto en slags evolusjon av det vi kjenner under dette navnet til i dag. Den skiller seg fra andre i overføring. Denne gangen er den rørformede CroMo-rammen ikke en-sylindret, men to-sylindret, som faktisk er det eneste slike tilfelle i verden. Ryktene sier at BMW også forbereder en supermoto-versjon av HP2 to-sylindret hard enduro, men KTM var den første som viste frem våpnene sine. Dessuten, som du kan se fra bildene, vil den være tilgjengelig fra offisielle KTM-forhandlere innen slutten av juni.

Et lite tips for å hjelpe deg å forstå hva KTM 950 Supermoto bringer. Så, forestill deg det du kjenner som en supermotor: smidighet, enkel kjøring, morsomme, kraftige bremser ... Virkelig? Ja! Vel, legg nå til det 98 hk produsert av 942cc-motoren. Cm, og 94 Nm dreiemoment ved bare 6.500 o/min. Det er et velkjent og velprøvd KTM-produkt med 72-graders V-sylindere. KTM LC8 950 Adventure har vært i drift for tredje år på rad, og den helt nye Superduk 990 har blitt litt forbedret.

Tatt i betraktning at udyret ikke overstiger 187 kilo på vekten med tom drivstofftank (klar til å kjøre den veier 191 kg), er det en av de letteste to-sylindrede overall (selv med nakne streetfightere).

Foran er den stoppet av et par bremseskiver som selv supersporten Honda CBR 1000 RR Fireblade ikke ville skamme seg over. Brembo-spoler er opptil 305 mm i diameter og gripes av et par radialt monterte kjever med fire stenger. Aha, det er alt! Som det sømmer seg for KTM, ble den fullt justerbare fjæringen levert av White Power. Vil du ha noe annet? De har til og med et par Akrapovic-eksosrør (tilbehør er tøff maskinvare) tilgjengelig for alle som elsker renheten og skjønnheten til lyden til en sporty tosylindret motor. Så Supermoto møter Superbike!

Etter superanden går KTM enda mer inn på landeveissykler. Den er designet for ryttere som ønsker ren, kompromissløs nytelse når det gjelder sportslig ytelse, samtidig som den setter pris på sykkelens allsidighet når du tar den med på veien eller rundt i byen. Selv for to! KTM fant seg også godt til rette i baksetet slik at passasjeren kan nyte svinger selv mens han kjører hele dagen. Det stemmer imidlertid at reiseenduroen fortsatt byr på litt mer komfort, hovedsakelig på grunn av litt mindre bøyde ben på passasjerens nedre pedaler.

Og det var denne allsidigheten som overrasket oss mest da vi kjørte med ham gjennom svingene i Toscana, et lystparadis for supermotorer.

Så ved første øyekast, parkert på sidestativet, virket den litt (for) stor, spesielt på grunn av drivstofftanken. Og blikket bedrar. Så fort vi kom på den viste det seg at vi hadde laget en motorsykkel med ergonomisk finish. Å sitte i et komfortabelt, men sporty nok sete er flott. Til tross for volumet på 17 liter, er ikke drivstofftanken stor og tvinger ikke knærne til en tvungen forlenget stilling. Når du setter deg på den, føles den mye som LC5 4 ensylindret supermotor, så den føles ikke klumpete og overdimensjonert på noen måte. Førerplassen vil være nær alle som har kjørt enduro- eller supermoto-sykler så langt. Avslappet, utrettelig og hjemme etter noen mil.

I KTM-løpet viser dette umiddelbart at østerrikerne fortsatt holder seg til slagordet «Ready to Race». Vel, ingen forventer eierne av denne supermoto-racingen, men når hjertet lengter etter adrenalin-gleder, er det nok med en mer bestemt gass på den svingete veien. Enda bedre i karting. Vi fikk muligheten til å teste hva KTM kan på glatt asfalt. Ren nytelse! Friksjon av pedalen på asfalten gir ingen problemer for ham, spesielt å skli på et hjørne. Kun sjåføren kan dra nytte av det KTM har å tilby.

Supermotoen fikk sin manøvrerbarhet og letthet på grunn av gjennomtenkt geometri, hodevinkel på rammen (64 grader), lavt tyngdepunkt (kompakt lavt montert motordesign), lett rørformet ramme (6 kg), kort sving på kun 11 mm. mm, og akselavstanden er 575 mm. Vi fant imidlertid ingen forstyrrelser i verken korte eller lange svinger eller på fly der KTM lett passerte 1.510 km/t. Alt fløt som smør. Nøyaktig, komfortabel og ganske sporty.

Ellers, for alle som leter etter en mer aggressiv tur, tilbyr den en utmerket White Power-oppheng som kan justeres raskt og nøyaktig med en liten skrutrekker. Forskjellen blir tydelig etter to klikk på justeringsskruen. Vel, i alle fall var serietuningen bra for oss, noe som viste seg å være et godt kompromiss, med nok mykhet og støtdemping når veien overrasket oss med et slags hull i asfalten, og nok stivhet når en serie med lokkende svinger utspilt seg foran oss.

Pirelli Scorpion Syncs-dekkene, utstyrt med lette aluminiumsfelger (Brembo!), som er tilpasset supermotoren, bidro også til den enkle håndteringen. KTM er dermed limt til asfalten, noe som gjør at den kan overvinne bratte bakker. Apropos ekstrem kjøring, du kan kjøre den på knærne eller i supermoto-stil, med føttene fremover i en bøy.

Med sitt moderne design og friskheten som KTM 950-supermotoren har brakt til motorsykkelscenen, overrasket den oss litt (vi innrømmer det nå offentlig) og overrasket oss. Invitasjon i hånden dro vi til presentasjonen av verdenspressen i Toscana, stort sett blanke og åpne for noe nytt. Og dette er essensen av konklusjonen vår. Dette er en motorsykkel som bringer noe helt nytt, hittil ukjent, til motorsykkelscenen.

Alle som vil prøve en ny duft vil ikke bli skuffet. Sist men ikke minst tilbyr KTM mye (inkludert merkeeksklusivitet) til en fornuftig pris. Den estimerte prisen bør ikke overstige 2 millioner tolar, noe som ikke virker overdrevent for oss for alt 7 Supermoto har å tilby. Prøv å avtale en prøvekjøring, du vil ikke angre.

Pris (omtrentlig): 2.680.000 seter

motor: 4-takts, to-sylindret V-formet, væskekjølt. 942 cm3, 98 hk @ 8.000 94 rpm, 6.500 Nm @ 2 XNUMX rpm, XNUMX mm Keihin dobbel forgasser

Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

Oppheng og ramme: USD justerbar gaffel foran, PDS enkelt justerbar demper, Cromo rørramme

Dekk: foran 120/70 R 17, bak 180/55 R 17

Bremser: 2 trommer med en diameter på 305 mm foran og 240 mm bak

Akselavstand: 1.510 mm

Setehøyde fra bakken: 865 mm

Bensintank: 17 l

Vekt uten drivstoff: 187 kg

Representant: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Aksel, Koper (05/663 23 77)

TAKK OG GRATULERER

+ ledningsevne

+ ergonomi

+ motoreffekt og dreiemoment

– motorlyd

- ennå ikke i salg

Peter Kavčič, foto: Hervig Pojker, Halvax Manfred, Freeman Gary