Beste musikkinstrumenter - Sportsbiler

Noe har gått tapt i sportsbilverdenen, og at noe synger variasjon.

Jeg vil ikke alltid høres melankolsk ut, men jeg vil gjerne gå 10 år tilbake og analysere situasjonen: Clio Rs 182 hk. med naturlig aspirert motor 2.000 cc, Subaru Impreza STi turboladet 2.500 cc. herlig 2.000 V32, Alfa 3.200 GTA alltid med 6 V147. Og så Honda S3.2 (med den anerkjente V-Tec), TVR Sagaris med 6cc inline-sekser. Se, BMW M2000 E4.000 - naturlig aspirert - og M3 med V46-motor, alltid naturlig aspirert. Dette er bare noen få eksempler på stadig mer sjeldne «musikkinstrumenter» som kan sees (og høres), og jeg kan ikke engang forestille meg en slik konsert lenger.

I dag kan du velge mellom en 1.6 turbo, en 2.0 turbo, en 3.0 turbo hvis alt er i orden, og en V8 strengt turbo hvis alt er i orden. De kan kjøre eksosen så mye de vil, studere de beste luftstrømmene, kjøre motorlyden gjennom høyttalerne, men de vil aldri kunne oppnå sangferdighetene i de gode gamle dager.

Feilen ligger ikke bare i turbinene, som demper lyden, men også katalysatorene, eksosventilene og "sport" -knappene. Av denne grunn vil 488 GTB aldri høres ut som en F40.

For å gi ærene til bilene med de beste sangferdighetene, vil jeg rangere med en eskalering som starter fra fire til tolv, uten å telle de "triste" treene og de overdrevne 16 (Veyron).

Fire sylindere: Honda Integra Type R.

Den firesylindrede motoren må synge, og for det må den se at nålen når toppen av turtelleren. Det er ingenting bedre i dette området enn den "gamle" V-TEC. 190 h.p. ved 8.000 o / min, uendelig zoom inn i et spennende crescendo med spennende siste 500 runder. De beste "fire" i verden.

Fem-sylindret: Audi Sport Quattro street.

Vi satt alle på YouTube i flere timer og så på videoer av den legendariske gruppe B, beundret utrolige biler og lot Walter danse gjennom mengden i rasende fart i Audi Quattro. Den 5-sylindrede motoren på veien i versjonen med et volum på 2.133 cc utviklet 307 hk. ved 6.700 o / min, mye for en turbo, og melodien var en blanding av sibilance, sus og imponerende diskant. Episk.

Seks sylindere: Porsche 911 GT3 4.0

Det var vanskelig å velge. I en 6-sylindret motor er variasjonen så stor at det tok timer å gre gjennom den. Etter en dødelig kamp med M3 E 46, seirer GT3 versjon 4.0 (den siste som installerte den legendariske Metzger). Den strupe, metalliske bassen er nyansert og subtil, og i turtellerens røde sone eksploderer den med et vilt og uovertruffen racerskrik. Ren glede.

Åtte sylindere: Ferrari F355

Hvorfor hun? Vi antar at det ikke er noen V8 med dårlig lyd, spesielt en Ferrari. Men F355 har noen flere piler i baugen: den er en av de siste Ferrari V8 -ene med 5 ventiler per sylinder (sistnevnte var på 360), og takket være den relativt beskjedne motorstørrelsen, skrålskriket produsert av motoren . motoren har aldri vært lik de følgende V8 -motorene fra maranello. Lytt og lytt i det uendelige.

Ti sylindere: Porsche Carrera GT

Det er ikke mange ti-sylindrede biler, og lydens sødme gjør den til en av de mest behagelige og melodiske å høre på med en virkelig umiskjennelig klang. Men Carrera GT er noe annet. hans 5.7, avledet fra en Le Mans racerbil, har ingen treghet; stiger og faller i en alarmerende hastighet og de høye frekvensene kan gi deg gåsehud. Bjeffingen den er i stand til er oppsiktsvekkende og den vekker bare frykt på den måten som en racingmotor kan.

Tolv sylindere: McLaren F1

Seks liter, tolv sylindere, 600 hk: den perfekte motoren. McLaren F1 får tittelen beste lyd for en V12, selv om all kreditt går til BMW (motor, ikke bil). Det er vanskelig å velge når de beste V12 Ferrari og Lamborghini skal være blant konkurrentene, enn si Aston Martin og Pagani; men de endeløse nyansene til "tolv" F1, tørsten etter omdreininger og brølet foran limiteren er uten sidestykke. Legendarisk.