Mazda MX-30 og dens ladekurve - opp, den er svak [video] • BILER

Det er en enorm reklamekampanje for Mazda MX-30 på Internett. Kampanjeartikler frister med maskinvare og gode priser, som ligger i den gamle subsidiegrensen, mens den dårlige rekkevidden til modellen, forårsaket av lav batterikapasitet, fraråder kjøp. Det viser seg at ladekurven også er dårlig.

Mazda MX-30 er en elbil for byen og omegn i stedet for offroad

Når vi kjører elbil på veien er det viktigste et stort batteri. Jo mindre størrelsen på batteriet er, desto viktigere er maksimal ladeeffekt og ladekurven, fordi bilen tømmes raskt, men også raskt gjenoppretter energien. Derfor kunne Hyundai Ioniq Electric med 28 kWh batteri konkurrere på nivå med Nissan Leaf 37 (40) kWh.

i mellomtiden Mazda gjør absolutt alt for at elektrikeren ikke ved et uhell skal ødelegge salget av forbrenningsmodeller.... Hun plasserte Mazda MX-30 i et rom der den sitter tett mellom Mazda CX-5, CX-30 og CX-3. Den elektriske MX-30 er basert på forbrenningsmotoren CX-30, så det er liten sjanse for å utnytte den elektriske driften (kortere frontpanser, større førerhus osv.).

> Den elektriske Mazda MX-30 med Wankel-motor som rekkeviddeforlenger er nå offisiell. Det vil også være en eSkyActiv-G-stasjon

Men det er ikke alt: Mazda MX-30 er utstyrt med et batteri på 35,5 kWh, som gjør at den kan dekke 200 enheter WLTP, det vil si opptil 171 kilometer i blandet modus og opptil 200 i byen. I C/C-SUV-segmentet kan et batteri med denne kapasiteten ha imponert i 2015, men i dag er minimum 40+ kWh og et rimelig optimum er rundt 60 kWh.

Men som vi nevnte, er et lite batteri ikke så ille hvis det lar deg lade det raskt. Og så falt Mazda MX-30 over utvalget. På en ladestasjon med en kapasitet på 50 kW lades den elektriske delefilteret ved 1 C, det vil si for 1 batterikapasitet. Selv en Nissan Leafy med et 21 (24) kWh batteri utgitt for noen år siden presterte ikke så dårlig (kilde):

Bilen bruker en startspenning på cirka 340 volt og overstiger ikke 100 ampere. Dette gjelder også Ionity ladestasjoner, som kan operere med mye høyere spenning og strøm. Ikke bare klarer ikke bilen å nå 40 kW, men den bremser også oppladingen på rundt 55 prosent av batteriets kapasitet. Dermed, etter en halvtimes inaktivitet på laderen, får vi omtrent 100 kilometer med strømreserve:

For å oppsummere: når du kjøper en Mazda MX-30, la oss innse at vi vil bli bileiere for byen. Det er også verdt å huske på at det finnes alternativer i dette segmentet, som Nissan Leaf eller Kia e-Niro 39 kWh, som har litt større batterier og tillater kortere stopp på laderne.

Dette kan interessere deg: