McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs. sportsbiler
Det virker umulig, men Ferrari F40 hos oss i 25 år. Dette er veldig lang tid for en bil som kan fengsle deg ved første blikk, i dag som da. Da Andy Wallace parkerte den ved siden av meg, smilende fra den umiskjennelige røde kilen, gisper jeg som da jeg først så henne på seksten. Det er fortsatt den raskeste og mest aggressive veien i verden.
Øyeblikk senere kommer en annen superbil med en midtre motor. Super tech McLaren 12Cflyttet også V8 med en twin-turbo og Formel 1 stamtavle, ser det ut som en kul antitese til den brutale F40, men det er disse forskjellene – sammen med grunnleggende likheter – som gjør den til den perfekte konkurrenten i dette oppgjøret som feirer 25-årsjubileet til F40. Og ironisk nok deler de begge samme eier, den veldig generøse Albert Vella.
Du nærmer deg F40 med en blanding av ærefrykt, frykt og barnslig spenning. Du tror du vet alt om henne og stratosfæren, men hver gang du ser henne igjen, oppdager du nye detaljer og et skuespill som du aldri visste eksisterte. Som alltid med mesterverk, jo mer du ser på det, jo mer fantastisk ser det ut.
Enkelte deler er ekte racerbildeler, for eksempel flyskiver med låsepinner for sentermutteren. Der Resepsjonist den åpnes med et skarpt klikk og føles så lett og skjørt at det risikerer å løsne fra hengslene hvis du ikke er forsiktig. Terskelen er bred og høy i motsetning til alle andre veier, med et trinn som er skåret inn i strukturen slik at du kan gå ombord.
Il Sete Racing i rød klut er veldig behagelig, mens førerens posisjon er litt feiljustert og merkelig. Jeg er egentlig ikke en kjempe, men hodet mitt treffer taket og jeg er for nær vindskjermsøylen. Du bør flytte setet nærmere ratt har en tendens til å sørge for at du kommer til kontrollene etter at sikkerhetsbeltene er på, men fremfor alt som venstre ben kan nå kløtsj.
Hun glir over liten ключ Ved tenningen stopper du for å se på dashbordet, merkelig, men fantastisk i det blå stoffet, og hører på bensinpumpen synge bak deg. Du tar tak i kromskifteknappen, rister den for å være sikker på at den er i nøytral, og trykker deretter på den gummierte tenningsknappen. Etter en liten sum av startmotoren våkner twin-turbo V8 med bark før den går til voldsom tomgang. Gasspedalen er nesten like stiv som clutchpedalen og krever en løsning. På dette tidspunktet er det bare å tørke de svette hendene på jeansene, trykke på clutchen, sette inn den første ved å bevege girspaken sidelengs og bakover, og deretter sakte slippe clutchen og prøve å starte jevnt.
F40 krever mye konsentrasjon. V styring, tung i parkeringshastighet, i bevegelse er den kvikk og responsiv, rykker og rykker over støt og støt som ville gått ubemerket hen i enhver bil. Det føles som om du sitter over frontenden, denne følelsen forsterker hyperaktiviteten til frontenden. Når du tar den ene hånden av rattet for å skifte gir, klamrer den andre seg instinktivt til den med mer kraft. Denne maskinen er et konsentrat av nervøs energi. Det vil åpenbart ta litt tid å lære å tolke F40s meldinger og løsne grepet om rattet uten å risikere å falle i hekken, og enda mer tid å få selvtillit til å åpne gassen og fyre den opp i en grei hastighet. .
Først skjer ingenting og motor blir sur og flau når 8 V2.9 varmes opp. Så to turbo IHI begynner å skyve og F40 skynder seg fremover. buss baksiden, som knapt kan håndtere all den kraften uten å miste trekkraften, mens fronten stiger noe. Dette er øyeblikket da F40 -kjøreopplevelsen blir til en virvelvind av turbo -galskap, fremhevet av den brutale og harde lyden fra motoren mens hastighetsmålernålen gjør de siste 2.000 o / min på et øyeblikk. Et øyeblikk senere finner du deg selv svett og med store øyne, mens sansene sakte begynner å fange opp det som skjer, med høyre ben løftet litt og et sprøtt og adrenalinsmil preget i ansiktet ditt. På dette tidspunktet ler du sannsynligvis og sier nesten noen skitne ord mens F40 slutter seg til refrenget med smell, mumler, bjeffer og flammer fra avløp... Herlig.
Den største utfordringen, og også den største følelsen, er å prøve å gjøre de morsomt fragmenterte og djevelske skuddene til en mer ensartet opplevelse, de slagene som F40 kaster i ryggen din når den tar deg til horisonten.
Når jeg forteller Vella, smiler han: han vet godt hva jeg snakker om. “Det er noe spesielt med å føle at alt dette trekket bygger seg opp bak deg, ikke sant? Og du liker det bedre med Fart Håndbok. Jeg elsker den lyden du hører hver gang du girer opp og turboen sparker inn, noe som gjør den sterkere og sterkere. Problemet er at det ikke er mange veier du kan høre dette nynne på i den fjerde, enn si den femte! ".
Han har rett. For det tredje, ikke bare ser du en sving foran deg som nærmer deg i en hastighet uten sidestykke, men du kan ikke la være å se i bakspeilet og forvente å se en politibil klar til å ta lisensen. Turbo er som et stoff: Når suget er over, vil du gjenta hele opplevelsen, og derfor, så snart muligheten byr seg, bukker du for fristelsen til å treffe gasspedalen. Når det gjelder ren akselerasjon, er det ingenting som F40 på full gass.
Vi blir aldri lei av turbolading, vi vet det. Men det beste er å oppdage at hvis du ikke tråkker på riktig pedal hele veien, men stopper et par centimeter tidlig, har F40 også en stille side, noe som er en skikkelig overraskelse. Ok, vi snakker om en avslappet racerbanetur uten klimaanlegg og med kontroller som har reell vekt, mekanisk og ikke-spesiell elektronikk, men du kan fortsatt bevege deg i et godt tempo uten noen ubehagelige opplevelser. at du ved første feil blir presset mot veggen. Det ser ut som en bil som kan kjøres langt uten problemer, som Vella bekrefter, og viser at han har reist til Monte Carlo, Roma og til og med Malaga og tilbakelagt 17.000 km på seks år.
I bremsene de er ikke veldig kraftige, men progressive. De ser ikke spesielt kule ut hvis du hacker dem, i hvert fall sammenlignet med de som finnes i dagens biler, men de vet nøyaktig hvordan de skal stoppe deg. Den femtrinns manuelle girkassen har en kvalitet som bare Ferraris i en bestemt epoke har råd til: den er betydelig, sensitiv, avgjørende og litt vanskelig så snart du tar ut giret, men når du flytter spaken rundt buret, er det blir mer smidig å stramme den igjen. når du skifter til neste gir.
Til tross for raseriet til F40, når turbolading kommer inn, er det en trend mot en målt og fokusert kjørestil. Ved oppgiring må giringen være presis og avgjørende for å motvirke fallet i motorturtall – og økningen i turboboost – ved skifting til neste gir. Ved bremsing og nedgiring har du imidlertid muligheten til å vise frem litt gammeldags kjørestil ved å justere trykket på midtpedalen og plassere foten slik at du kan gi noen gassslag. Dette er en utfordring som tvinger deg til å fokusere fullt ut på bilen, dens behov og reaksjoner. Fra dette synspunktet lærer det å kjøre F40 i et godt tempo at innsats og besluttsomhet lønner seg. Med Ferrari, jo mer du gir, jo mer får du.
Fra 12C kreves det færre delikatesser og ritualet før avreise er annerledes. Også hun krever din fulle oppmerksomhet - og den fosforescerende oransje fargen hjelper absolutt - men hun ser mer sofistikert og mindre aggressiv ut. Sveip fingrene over å behandle Sensordøren stiger fremover i McLarens signatur dihedrale stil. Dørkarmer følger med monokokk in karbon, den er høyere enn Ferrari, men det er lettere å komme ombord.
Sammenlignet med F40s utrolig spartanske interiør, er 12C mye mer konvensjonell og logisk. Ergonomisk er det perfekt. Du kan se at den er designet som en veibil og ikke som en ren sportsbil. Og mens det med F40 ser ut som Maranello glemte å utstyre cockpiten med essensielle elementer, var 12C designet med tanke på sjåføren. Du sitter nøyaktig bak rattet, føttene perfekt justert med venstre og høyre pedal, noe Wallace påpeker for meg antar at McLaren vil at du skal bremse med venstre.
Som tilfellet er med de fleste superbil moderne, bruker du de første minuttene på å finne ut hvor starteren er, hvordan du finner girene og hvordan de forskjellige modusene fungerer. Fra dette synspunktet ser det ut til at han fikler med en ny smarttelefon i stedet for å bli kjent med en 600 hk superbil. og en hastighet på 330 km / t.
Motoren starter jevnt og uten mye fyrverkeri, men gir du den litt gass kan du høre turboen. Utskyting er en barnelek: bare trekk i høyre åre (eller skyv venstre åre som Hamiltons) og tråkk forsiktig på gasspedalen. Etter en mengde anmeldelser fra F40 er 12C ren ro. I styring det er rent og formidler bare viktig informasjon, det er ikke veldig livlig, men ikke engang inert, det isolerer støtene i veien uten å ofre forbindelsen mellom deg og asfalten.
Med den mest avslappede aerodynamikk og drivlinjemodus er 12C ultrasivilisert med jevne reaksjoner og håndtering som BMW 5. Men hvis du velger den mer aggressive modusen på ManettinoMcLaren trekker ut neglene. Det er en klar følelse av at hver kommando blir strukket for å gi en klarere utførelse. Styringen blir mer lydhør, suspensjoner de fryser, motoren går hardere og raskere, og girkassen treffer bryterne som geværskudd.
Til å begynne med er det morsomt å stå bak F40 og se den sluke veien mens dekkene desperat søker trekkraft mens motoren pumper all kraften til bakken. Wallace roper så "nok!" og sukker. McLaren må brette opp ermene for å hindre Ferrari fra å skyte den, men under et mellomlanding på flere kilometer får 12Cs komfort, hastighet og ytelse selv den flotte F40 til å se datert ut.
Er det spennende? Absolutt ja, når du finner en tom veistrekning og klarer å snurre den slik den fortjener. Forskjellen er at der F40 klemmer deg som en bjørn og sparker deg i ryggen, men lar deg puste mellom girene, har 12C utholdenheten til en boa constrictor og er fantastisk. Du kan ikke tro hastigheten du kan berøre mellom to svinger, og spesielt hastigheten inne i kurvene. Det er som å kjøre slicks og ailerons på en offentlig vei. Problemet er at for å oppnå dette resultatet må du spørre mye. Ikke fra kjøreferdigheter, fordi 12C er veldig lett å håndtere i en anstendig fart, men fra ønsket om å kjøre i vanvittige hastigheter, ikke bare for noen få spente øyeblikk. Etter min mening er dette fremgang.
konklusjon
Tatt hver for seg, ser begge disse bilene ut som rockestjerner og har fantastisk ytelse. Sammen er de rett og slett oppsiktsvekkende. Selvfølgelig ville det være fantastisk å avsløre dem i den fantastiske naturen i Alpene eller på et annet like imponerende sted, men dette er ikke nødvendig: de er så fantastiske at de gjør enhver asfaltstrekning magisk, til og med hvilken som helst landevei.
Hvilken konklusjon kan vi trekke av å tilbringe en dag med disse to racerbilene? For det første er det ingen tydeligere demonstrasjon av et stort gjennombrudd innen teknologi – elektronikk, girkasse, dekk, bremser og chassis – enn å kjøre en McLaren på samme veistrekning som F40 nettopp passerte. Hans kompetanse og ferdigheter er fantastiske.
Hvis dette er den første leksjonen du vil lære av å sammenligne de to, er den andre at hvis du kjører en F40, bryr du deg ikke om noe av dette. McLarens jakt på fortreffelighet har ført til en bil som drukner selv de verste støtene uten å være kjedelig, men følelsen den fremkaller avhenger i stor grad av ønsket om å kjøre den i fengselshastigheter. Det er ikke nok å åpne gasspjeldet helt i gir: oppførselen hans er for ensartet, akkurat som kjøreforholdene er for vilkårlige til å være en hendelse i seg selv.
Den teknologisk avanserte MP4-12C har imidlertid alle fordeler for å være vår tids absolutte superbil. Det er derfor ironisk at F40 – rå, vill og kompromissløs – er nødvendig for å minne oss om hva vi ofrer på dyktighetens og kompetansens alter.
Vi overlater det siste ordet om hva som virkelig skiller disse to racerbilene til personen som eier dem begge. "Jeg elsker dem begge," sier Albert, "men jeg vet at jeg aldri vil skille meg med F40, og da jeg kjøpte MP4-12C visste jeg at jeg ville selge den når noe bedre dukket opp. Når det er sagt, virker han ikke så gal etter henne, men jeg liker henne veldig godt. Den har bare ikke samme betydning og mening for meg som F40.
McLaren behandlet meg veldig bra, og de gjør en god jobb med å oppdatere. Jeg forstår hva de prøver å gjøre som Home, og jeg vet at noe er på gang. 12C er utrolig, og dette er bare begynnelsen.
På den annen side er F40 helt annerledes. Følelsene jeg har mens jeg kjører er de samme som da jeg kjøpte den i 2006 (og til og med bare å se på den er spennende). Jeg går en tur på søndag morgen, og når jeg kommer tilbake, er jeg svett, opphisset og i en tilstand av fibrillasjon. Det er en intens opplevelse. Så parkerer jeg den, ser på bilene ved siden av henne og tenker at ingen av dem kan fremkalle de samme følelsene hos meg som hun gjorde. For å være ærlig, tror jeg ingenting annet i verden kan gjøre dette! "
Vel, vi er to.
