Vi kjørte: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Vi brukte morgendelen til en enduro-runde på løypene, hvor rallyet foregår på Sardinia og regnes som verdensmesterskapet i treghetsrally for motorsykler. Sirkelen, 75 kilometer lang, besto av sand- og gjørmete stier og raske, men veldig smale ruinstier med ganske bratte stigninger og nedstigninger som førte oss til de 700 meter høye åsene i det indre av øya. Vi kjørte også til kysten, hvor du kunne beundre det krystallklare havet. Og alt dette uten en eneste kilometer på asfalten! Håndvernene har vist seg å være et svært nyttig tilbehør i dette området, ettersom den tette middelhavsmacchiaen noen steder er overgrodd med stier. Men foruten den vakre utsikten og lukten av middelhavsvegetasjon, likte vi også veien. Utmerket asfalt med godt grep og utallige svinger var det rette testområdet for hva Multistrada Enduro kunne gjøre på veien. Sirkelen var 140 kilometer lang.

Ducati sier at denne modellen fullfører tilbudet til denne ekstremt viktige motorsykkelfamilien for Ducati, og at det er den mest allsidige og nyttige Multistradaen i enhver situasjon.

Ett blikk på menyen som dukker opp når du trykker på en knapp på venstre side av rattet sier mye. Den tilbyr opptil fire motorsykkelkontrollprogrammer. Vi sier motorsykkel fordi det ikke bare handler om å starte motoren på nytt og hvor mye kraft og hardhet den sender gjennom kjedet til bakhjulet, men også fordi den tar hensyn til ABS-arbeid, bakhjulsslippkontroll, forhjulsløftkontroll, og til slutt arbeid.aktiv fjæring Sachs. Med Bosch-elektronikk som måler treghet på tre akser, sørger Enduro-, Sport-, Touring- og Urban-programmene for maksimal sikkerhet og kjøreglede og faktisk fire motorsykler i en. Men dette er bare begynnelsen, du kan tilpasse motorsykkelen og dens drift til din smak. Bare ved å gå gjennom menyene, som ikke er vanskelig å lære seg, siden operasjonslogikken alltid er den samme, kan du justere fjæringsstivheten og ønsket kraft mens du kjører. Det er tre kraftnivåer tilgjengelig: lav - 100 "hestekrefter", middels - 130 og den høyeste - 160 "hestekrefter". Alt dette slik at motorkraften er maksimalt tilpasset kjøreforholdene (god asfalt, regn, grus, gjørme). Siden vi elsker terrenget og noen få innledende kilometer var nok til å bli kjent med sykkelen, fant vi de optimale innstillingene for terrenget: Enduro-programmet (som tilbyr ABS kun på forbremsen), nivået på bakhjulsslippkontrollen system til et minimum (1) og fjæringen installert på føreren med bagasje. Trygg, rask og morsom, selv med bakkehopping og bakstyring i raskere svinger. Jo fortere vi kjørte, jo bedre fungerte systemet for å kontrollere hvor bakhjulet kunne gå. I lukkede hjørner åpner du imidlertid gassen forsiktig, og dreiemomentet vil gjøre susen. Aggressiv gassåpning lønner seg ikke da elektronikken avbryter tenningen. For racing i stil med Dakar-løp fra 80-tallet. i 90 år. år av forrige århundre, da motorsykler regjerte i Sahara uten begrensninger på volum, antall sylindre og kraft, er det nødvendig å slå av elektronikken, sørge for at sykkelen ikke sklir, og ekte glede kan begynne. Siden Multistrada Enduro har en svært kontinuerlig kraftkurve og lineært dreiemoment, er det ikke vanskelig å kontrollere glidningen på gruskurvene. Dette hadde vi selvfølgelig ikke gjort hvis motorsykkelen ikke hadde vært skikkelig sko. Pirelli, Ducatis eksklusive partner, har produsert offroad-dekkene til denne modellen (og derfor alle andre moderne store touring enduro-modeller). Pirelli Scorpion Rally er et dekk for alle typer terreng som en ekte eventyrer møter på sin jordomreise, eller selv om du reiser fra Slovenia til for eksempel Cape Kamenjak i Kroatia i løpet av ferien. Store blokker gir tilstrekkelig trekkraft for sikker kjøring på asfalt, og fremfor alt er det ikke noe problem der de mer veiorienterte dekkene til enduro touring-motorsykler ellers ville sviktet. På steinsprut, jord, sand eller til og med gjørme.

Men den større tanken er ikke den eneste endringen; det er 266 nye, eller 30 prosent av sykkelen. Fjæringen er tilpasset terrengkjøring og har en slaglengde på 205 millimeter, noe som også øker avstanden til motoren fra bakken, nærmere bestemt 31 centimeter. Dette er i det minste nødvendig for en alvorlig konfrontasjon på bakken. Den tosylindrede, variabel-ventil Testastretta-motoren er godt beskyttet av en aluminiumsmotorbeskyttelse festet til rammen. Setet er nå 870 millimeter fra bakken, og for de som ikke liker det er det et senket (840 millimeter) eller hevet (890 millimeter) sete som kunden kan bestille på produksjonsstadiet. De endret geometrien til motorsykkelen, og derfor måten sykkelen blir kjørt på. Akselavstanden er lengre og håndbeskyttelsen og gaffelvinkelen er mer åpne fremover. Kombinert med kraftigere fjæring, der elektronikken hindrer de mekaniske delene i å kollidere med hverandre ved landing, og sterkere og lengre svinger (to ben, ikke ett, som vanlig Multistrada). Alt dette bidrar til en meget stabil kjøring på marka og fremfor alt svært god komfort også ved veikjøring.

Komfort er den virkelige nevneren som kjennetegner Multistrado Enduro på alle måter. Et høyere og bredere styre, en større frontrute som kan senkes eller heves med 6 centimeter med én hånd, samt et komfortabelt sete og en oppreist stilling av rattet litt nærmere føreren, alt dette er nøytralt og avslappet. Kraftige bremser og justerbar fjæring, samt en kraftig motor, gjør turen enda mer livlig. Vi savnet bare en sportigere girkasse, det ville være ideelt med et tenningsavbruddssystem, som dessverre ikke er tilgjengelig ennå. Første gir er kortere på grunn av behovet for terrengkjøring (et kortere girforhold betyr flere turtall ved lavere hastigheter og mer kontroll i tekniske seksjoner), noe som betyr at Multistrada Enduro med full gass er en veldig kjapp sykkel på veien. Med løpestøvler som er tykkere enn vanlige tursko, har vi lykkes med å hoppe over utstyr flere ganger. Ikke noe dramatisk, men det er verdt å merke seg at for å bevege seg i slike sko trenger du besluttsomhet og ganske uttalte fotbevegelser. Med alt tilbehøret er selvfølgelig sykkelen tyngre. Tørrvekt er 225 kilo, og fylt med alle væsker - 254 kilo. Men hvis du gjør den klar for en jordom-reise, stopper ikke skalaen der, siden de tilbyr et bredt utvalg av tilbehør som du kan tilpasse denne eventyrlige modellen til din smak. Til dette formålet har Ducati klokelig valgt spesialistpartner Touratech, som har utstyrt motorsykler for terreng- og langdistansereiser rundt om i verden i mer enn 20 år.

Sannsynligvis vil ikke alle eiere av den nye Ducati Multistrade 1200 Enduro ta en tur til de mest avsidesliggende hjørnene av planeten vår, vi tviler også på at han kommer til å sykle i terrenget som vi kjørte i denne første testen, men det er fortsatt fint å vite hva han kan. Kanskje du til å begynne med bare kjører langs grusveiene gjennom Pohorje, Sneznik eller Kochevsko, og neste gang finpusser kunnskapen din i Poček nær Postojna, fortsetter du et sted på den kroatiske kysten, når kameraten din foretrekker å sole seg på stranden, og du utforsker det indre av øyene ... ja da blir du en terrengmotorsyklist som fortsatt kan reise hvor som helst. Multistrada 1200 Enduro kan gjøre det.

tekst: Petr Kavchich, foto: Milagro