Parallell test: Husqvarna Nuda 900 R og BMW F800R

Hvor kom Nuda fra?

Faktisk er dette barnet til BMWs far og Husqvarnas mor, det vil si et italiensk-tysk produkt. Italienerne vet hvordan de designer og tyskere er kjent for å være av høy kvalitet, så Nuda 900 R er en interessant blanding. Men spørsmålet om det fungerer som en pakke var fortsatt i luften. Svaret er åpenbart: ja, det fungerer! Og ikke bli fornærmet hvis BMW er litt i bakgrunnen, denne gangen er det fortsatt en Husqvarna -stjerne.

BMW F800R er en svært allsidig og velprøvd motorsykkel som for mange år siden varslet Bayerns vilje til å bli populær selv blant de bredere massene av motorsyklister. Dens to-sylindrede rekkemotor trekker overraskende godt og gir nok kraft til å holde to hjul fulle av moro.

Transplantasjon med modifikasjon

Vi kan si "gyllen middelvei". Denne BMWen lånte ut motoren sin til Nudi. I Husqvarna er boringen økt med to millimeter og kaliberet med 5,4 millimeter. Nuda har 898, og BMW har 798 "kubikkmeter". Kompresjonsforholdet ble økt til 13,0:1 og forskjøvet som hovedakselen, som økte fra 0 til 315 grader. Resultatet: en skarpere respons på tillegg av gass og 17 flere hestekrefter.

Lafranconi -eksosen sørger for at du har et hyggelig smil om munnen hver gang motoren buldrer. Å, hvor den gode gamle knurrende bassen kjærtegner sjelen til motorsykkelen! Jeg vet ikke hvordan de gjorde det, men noen ganger buldrer motoren akkurat som om den akselererte vakkert sakte i en stor Harley. Guds ører!

Nuda er mye mer aggressiv på veien

Forskjellen viser seg også når stien fører til svinger. Husqvarna ser på dem som Zavec fra Bethuel Wachon og leder dem bort med kirurgisk presisjon. Det er her deres rike supermoto -opplevelse og BMWs kunnskap om rammekonstruksjon og geometri kommer til syne. Hvem vet, han liker å drive på Nuda R og akselerere fra et hjørne på bakhjulet.

Skruemotoren og 13-liters drivstofftanken vil tvinge deg til å fylle drivstoff oftere. Med en bensinstasjon vil du reise 230 til 300 miles (avhengig av tempoet i turen), og det er virkelig Nudis eneste klage. På den annen side leverer F800R, med sin 16-liters tank og mindre krevende motor, opptil 360 kilometer autonomi. At den er bygget for reise, demonstrerer BMW også når du sitter bak rattet og føler deg komfortabel.

I motsetning til Husqvarna er den mye mer behagelig, ettersom Nuda har et høyt sete med hard polstring. Dermed sitter BMW mye lavere, noe som er perfekt for alle med kort vekst og for nybegynnere. La deg imidlertid ikke lure av det, BMW er fremdeles en ekte roadster som håndterer hjørner godt. Du kan kjøre den med utrolig presisjon uten å "vri" rammen og fjæringen under påvirkning av alle belastningene som virker på motorsykkelen i det øyeblikket.

Daglige racingkomponenter

Det er i hjørnene at Husqvarna-fjæringen mildt sagt racing manifesterer seg. Et par Showa opp-ned teleskoper gjør en god jobb foran, mens et Öhlins sjokk gjør jobben bak. Både foran og bak kan du leke med favorittinnstillingene dine som du vil.

For å virkelig få en følelse av bremsehendelen og skarpere bremsing, skrudde Nudi på Brembo monobloc radialkaliper, som allerede er så vakre at jeg bare stirret på dem, enn si klemte dem mens jeg kjørte. Bremsing på BMW er mye jevnere, med en stor sikring i bremsekraftmåling, og ABS fungerer feilfritt og er en sann skytsengel under alle kjøreforhold.

Forskjellen mellom de to er den samme som å sammenligne en mellomstor roadster (som BMW) mot en racersuperbil (Husqvarna). Sist, men ikke minst, er bremsene på den rød-hvite-svarte skjønnheten veldig like dem på den verste BMW S1000RR.

Billige Nuda er egentlig ikke ...

Deler på Husqvarna sparer virkelig ikke, og om ikke før gjenspeiles dette i den endelige prisen. På 11.990 800 8.550 euro er Nuda R selvfølgelig dyrere enn FXNUMXR, som koster XNUMX XNUMX euro med pålitelig utstyr. Og det er nettopp denne forskjellen som skiller vanlige motorsyklister fra gourmeter og krevende mennesker som er fornøyd med bare det beste som penger kan kjøpe. På BMW, derimot, kan du aldri klandre deg selv for å gi for mye ettersom den tilbyr så mye for prisen. Komfort, sikkerhet, dristig utseende og ekstremt allsidig bruk.

Husqvarna Nuda 900 R, ja eller nei? Vi gir absolutt tommelen opp, men bare hvis du er gammel nok til å temme en sportshest, ellers bør du ri på en veletablert rekreasjonshest – BMW F800R, gjerne med ABS og varmespaker. PS: Vet du hva annet som er den gode siden ved sammenslåing? Oppvarmede spaker i Husqvarna! Jaja, BMW.

Tekst: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar

Ansikt til ansikt - Matevzh Hribar

At de begge har en R på slutten betyr ingenting i dette tilfellet! Sammenlignet med den kriminelle Husqvarna, er BMW en høflig nerd: rolig, stabil, moderat komfortabel... Det er veldig interessant hvordan to karakteristisk forskjellige motorsykler kan bygges på samme grunnlag.

Og hva ville du ha? BMW F800GS med nakenmotor, rallyfjæring og grove terrengdekk! Wow, det ville være en tilpasset bil for meg.

BMW F800R

• Master data

  Salg: Avtoval, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto select, doo

  Test modellkostnad: 8.550 €

• Teknisk informasjon

  motor: to-sylindret in-line, firetakts, væskekjølt, elektronisk drivstoffinnsprøytning

  Makt: 64 kW (87) ved 8.000 / min

  Dreiemoment: 86 Nm ved 6.000 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Ramme: stålrør

  Bremser: frontskiver Ø 320 mm, 4-stempel Brembo bremseklosser, bakre skive Ø 265 mm, enkeltstemplet kalipre

  Suspensjon: foran klassisk teleskopgaffel Ø 43 m, reise 125 mm, dobbel svingarm bak, enkelt støtdemper, justerbar forspenning og tilbakeslagsdemping, reise 125 mm

  Dekk: 120/70-17, 180/55-17

  Høyde: 800 mm (alternativ 775 eller 825 mm)

  Bensintank: 16

  Akselavstand: 1.520 mm

  vekt: 199 kg (med væske), 177 kg (tørr)

Husqvarna Nuda 900 R

• Master data

  Salg: Langus Motocentr Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario

  Test modellkostnad: 11.999 €

• Teknisk informasjon

  motor: to-sylindret in-line, firetakts, væskekjølt, elektronisk drivstoffinnsprøytning, to driftsmåter

  Makt: 77 kW (105) ved 8.500 / min

  Dreiemoment: 100 Nm ved 7.000 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Ramme: stålrør

  Bremser: frontskiver Ø 320 mm, 4-stempel radialt monterte Brembo bremsekaliper, bakre skive Ø 265 mm, Brembo calipre

  Suspensjon: Sachs Ø 48 m invertert teleskopgaffel, 210 mm vandring, bakre svingarm, Sachs enkelt spjeld, justerbar forspenning og tilbakeslagsdemping, 180 mm kjøring

  Dekk: 120/70-17, 180/55-17

  Høyde: 870 mm (valgfritt 860 mm)

  Bensintank: 13

  Akselavstand: 1.495 mm

  vekt: 195 kg (med væske), 174 kg (tørr)