Prøvekjøre racerbiler laget av karbon
Karbon kan avgjøre skjebnen til en bil fordi det ekstremt lette materialet indirekte reduserer drivstofforbruket ved å holde kjøretøyet lavt. I fremtiden vil selv bestselgere som Golf og Astra dra nytte av bruken. For øyeblikket er karbon imidlertid fortsatt privilegiet til bare de “rike og vakre”.
Paul McKenzie spår en "svart" fremtid for sportsbiler. Faktisk er ikke den vennlige briten mot racingfraksjonen blant bilistene, men tvert imot – han leder Mercedes SLR-prosjektet hos McLaren. For ham er svart fargen på stoffet som garanterer sportsbilenes overlevelse: vevd av tusenvis av bittesmå karbonfibre, impregnert med harpiks og bakt i enorme ovner, karbon er lettere og samtidig mer stabilt enn de fleste andre stoffer og forbindelser. brukes i bilindustrien..
Svarte fibre brukes i økende grad i de mest luksuriøse kjøretøyene. Mercedes utviklingsingeniør Clemens Belle forklarer hvorfor: "Med tanke på vekt er karbon fire til fem ganger bedre til å absorbere energi enn konvensjonelle materialer." Det er derfor SLR-roadsteren er 10 % lettere enn SL for sammenlignbar motorstørrelse og kraft. McKenzie legger til at dersom bilen er laget utelukkende av karbonfiber ved generasjonsskifte, kan minst 20 % av vekten spares – enten det er en sportsbil eller en kompaktbil.
Karbon er fortsatt for dyrt
Selvfølgelig anerkjenner alle produsenter viktigheten av lett vekt. Men ifølge Mackenzie, "Å produsere en bil fra karbon er ekstremt vanskelig og tidkrevende fordi dette materialet krever en særlig lang og spesiell prosessering." Når vi snakker om Formel 1-biler, fortsetter SLR-prosjektlederen: "I dette løpet jobber hele teamet uten å stoppe for å få pusten, og endelig klarer å fullføre bare seks biler i året."
Produksjonen av speilreflekskameraet går ikke så sakte, men er begrenset til to og et halvt eksemplar per dag. McLaren og Mercedes har til og med klart å forenkle produksjonen av bakluken til et punkt der det nå tar så lang tid som det gjør stål. Imidlertid må andre komponenter kuttes med kirurgisk presisjon og deretter modelleres fra 20 lag før de bakes under høyt trykk og 150 grader Celsius. autoklav. Ofte blir produktet behandlet på denne måten i 10-20 timer.
Håper på en revolusjonerende oppdagelse
Likevel tror Mackenzie på fremtiden for fine fibre: «Flere og flere karbonelementer vil bli innlemmet i biler. Kanskje ikke så bredt som speilrefleksen, men hvis vi begynner med kroppsdeler som spoilere, hetter eller dører, vil andelen karbonelementer fortsette å vokse. "
Wolfgang Dürheimer, leder for forskning og utvikling i Porsche, er også overbevist om at karbon kan gjøre bilene mer effektive. Dette krever imidlertid en revolusjon innen prosesseringsteknologi, sier Dürheimer. Utfordringen er å produsere karbonkomponenter i store mengder på kort tid for å oppnå rimelige kostnader og en rimelig produktverdi.
BMW og Lamborghini bruker også karbonelementer
Nye M3 sparer fem kilo takket være karbontaket. Selv om denne prestasjonen kanskje ikke virker særlig imponerende ved første øyekast, gir den et enormt bidrag til bilens stabilitet, da den letter strukturen i et spesielt viktig tyngdepunkt. I tillegg forsinker det ikke installasjonen: BMW vil definitivt fullføre flere M3-enheter på en uke enn McLaren med speilreflekskameraene sine i løpet av et helt år.
"Gallardo Superleggera er også en modell for økt bruk av karbonfiber," erklærer Lamborghini-utviklingsdirektør Maurizio Reggiano stolt. Med karbonfiberspoilere, sidespeilhus og andre komponenter er modellen «lettere» med så mye som 100 kilo, uten å miste tradisjonelt tunge systemer som klimaanlegg. Regini forblir en optimist til det siste: "Hvis vi går denne veien og forbedrer motorene nok, ser jeg personlig ingen grunn til at superbiler går bort."
