Fotgjenger på veien. Kjøreprinsipper og sikkerhetssystemer
Høst og vinter er tøffe sesonger, ikke bare for sjåfører. I dette tilfellet har fotgjengere også større risiko. Hyppig regn, tåke og rask skumring gjør dem mindre synlige.
Sjåfører møter fotgjengertrafikk hovedsakelig i byen. I henhold til vegtrafikkloven kan fotgjengere gå over til andre siden av veien på spesielt anviste steder, det vil si ved fotgjengerfelt. I følge reglene har fotgjengere ved merket kryss forrang foran kjøretøyet. I dette tilfellet er det forbudt å trå rett foran et kjøretøy i bevegelse. Sjåføren må tvert imot utvise ekstrem forsiktighet når han nærmer seg et fotgjengerfelt.
Reglene åpner for at fotgjengere kan krysse veien utenfor krysset dersom avstanden til nærmeste slike plass overstiger 100 meter. Men før han gjør det, må han forsikre seg om at han kan gjøre dette i samsvar med sikkerhetsreglene og ikke vil forstyrre bevegelsen til kjøretøyer og førere av plutselig bremsing. Fotgjenger skal vike for kjøretøy og gå over til motsatt veikant langs korteste vei vinkelrett på vegaksen.
Fotgjengere møter imidlertid fotgjengere ikke bare i byen, men også på veier utenfor tettsteder.
– Hvis det ikke er fortau, kan fotgjengere bevege seg på venstre side av veien, og takket være dette vil de se biler som kommer fra motsatt side, forklarer Radosław Jaskulski, en instruktør ved Skoda Auto Szkoła.
Fotgjengere som ferdes på veien utenfor tettsteder er spesielt utsatt om natten. Da merker ikke sjåføren det. Det mange fotgjengere ikke skjønner er at billykter ikke alltid lyser opp en person som har på seg mørke klær. Og hvis et annet kjøretøy kjører mot deg, og til og med med godt plasserte frontlykter, så "toner" fotgjengeren på kanten av kjørebanen rett og slett ut i frontlysene.
– For å øke sikkerheten er det derfor innført en plikt for fotgjengere til å bruke reflekselementer utenfor tettsteder på veien etter skumring. Om natten ser sjåføren en fotgjenger i mørk dress på rundt 40 meters avstand. Men hvis den har reflekterende elementer, blir den synlig selv fra en avstand på 150 meter, understreker Radoslav Jaskulsky.
Reglene gir unntak: Etter skumring kan en fotgjenger bevege seg utenfor et bebygd område uten reflekselementer dersom han befinner seg på en gangvei eller på et fortau. Refleksbestemmelser gjelder ikke i boligområder – fotgjengere bruker hele veiens bredde der og har forrang fremfor kjøretøy.
Bilprodusenter ser også på fotgjengersikkerhet ved å utvikle spesifikke beskyttelsessystemer for de mest sårbare trafikantene. Tidligere ble slike løsninger brukt i avanserte kjøretøy. I dag finnes de også i biler av populære merker. For eksempel er Skoda i modellene Karoq og Kodiaq som standard utstyrt med Pedestrian Monitor-systemet, det vil si et fotgjengerbeskyttelsessystem. Dette er en nødbremsefunksjon som bruker det elektroniske stabiliseringsprogrammet ESC og frontradaren. Ved hastigheter mellom 5 og 65 km/t er systemet i stand til å gjenkjenne risikoen for en kollisjon med en fotgjenger og reagere på egenhånd – først med et varsel om faren, og deretter med automatisk bremsing. Ved høyere hastigheter reagerer systemet på fare ved å avgi en varsellyd og vise en indikatorlampe på instrumentpanelet.
Til tross for utviklingen av beskyttelsessystemer, kan ingenting erstatte forsiktigheten til sjåfører og fotgjengere.
– Fra barnehagen skal prinsippet innprentes i barn: se til venstre, se til høyre, se til venstre igjen. Hvis alt annet mislykkes, ta den korteste og mest avgjørende veien. Vi må bruke denne regelen uansett hvor vi krysser veien, selv i et kryss med et trafikklys, sier en Skoda Auto Szkoła-instruktør.
