Forbereder til turen
Innhold
- Hva er kontrollene og tekniske kontrollene før avreise?
- Solfylte dager nærmer seg (ja, ja!) og nå er tiden inne for å rømme på din stolte hest. Men for ikke å ødelegge festen med litt tullete detaljer, la oss ta oss tid til et kassebesøk for å slippe unna roen.
- Dekk
- Kringkaste
- Hjul
- bremser
- retning
- Suspensjoner
- Skiltbelysning
- batteri
- Motor
- Аксессуары
- Et jævla lite antrekk!
- Hva med hodet?
Hva er kontrollene og tekniske kontrollene før avreise?
Solfylte dager nærmer seg (ja, ja!) og nå er tiden inne for å rømme på din stolte hest. Men for ikke å ødelegge festen med litt tullete detaljer, la oss ta oss tid til et kassebesøk for å slippe unna roen.
Uansett om du bruker motorsykkel regelmessig eller ikke, krever langturer alltid spesiell opplæring, fordi kjøreforholdene er svært forskjellige fra hverdagen. En motor som varmer opp eller bruker litt olje, et kjedesett, eller slitte eller til og med flate dekk (dekk, ikke kjede!) kan få alvorlige konsekvenser etter en hel dag med kjøring med våpen og bagasje. Din sikkerhet så vel som din nytelse vil bli forbedret med bare disse få enkle kontrollene.
Dekk
Maksimalt slitasjenivå nås når skulpturene er mindre enn 1 mm dype (mot 1,6 mm i en bil). Generelt slites dekkene raskere under den kombinerte effekten av lasting og høye hastigheter. Så ikke overvurder den gjenværende kapitalen. Avhengig av kjørelengden du har tenkt å reise og nærheten til slitasjeindikatorene, vurder om du trenger å bytte konvoluttene før du drar.
Vitnene er synlige mellom skulpturene og er flekket på sideveggen av dekket med forkortelsene "TWI". Det er alltid lettere (og ofte mer økonomisk) å gjøre det hos forhandleren din, ikke når du har en kniv under strupen ... eller politiforbud! Spesielt hvis du har en modell med visse dimensjoner (gammel motorsykkel, Ducati Diavel, 16 hjul osv.). Når det gjelder oppførselen til et slitt dekk, er forskjellen knapt merkbar på tørre veier, bortsett fra "firkantet" slitasje. På våte veier (eller på kjetting) er det mye mer.
BA BA består selvfølgelig av å kontrollere trykket og tilpasse det til belastningen på motorsykkelen (solo, duo, bagasje) ... med en god trykkmåler! De som jobber på bensinstasjoner er dessverre ikke de beste, langt fra dem. Bildekkteknikere er mye mer oppmerksomme på kalibreringen, som de sjekker regelmessig!
Kringkaste
Kontroller slitasjetilstanden til kjedesettet ved å ta tak i kjedet mellom pinnene på boret og trekke det ut. Vanligvis skal den ikke avsløre mer enn halvparten av tannen. Tennene skal ikke være spisse og enda mindre "lyve".
Rengjør kretsen og smør nervesonene flittig. (Se "Vedlikeholde kjedesettet.") Juster deretter spenningen i henhold til produsentens indikasjoner. Spesielt er det ingen streng som er for stram, spesielt hvis du sykler som en duo. Risikoen er for tidlig bruk av kjede- og lagersettet (girkasseuttak og transmisjonsstøtdemper) eller til og med ødeleggelse.
Ta med deg noe for å smøre kanalen din hvis du reiser på høy kjørelengde. Sjekk også klaringen i transmisjonens støtdemper ved å rotere den rundt sin akse (slitt gummi). Få den til å vingle fra siden også, slik at du finner de ikke-service lagrene.
Hvis motorsykkelen din har et belte, inspiser det nøye. Hennes verste fiende er grusen som passerer mellom henne og kronen. Fjern eventuelle fremmedlegemer inne i beltet. Til slutt er det viktig å respektere utskiftingsfrekvensen fordi den ellers kan gå i stykker uten forvarsel.
For en motorsykkel med akseldrift, sjekk oljenivået på amnadekket, eventuelle tegn på lekkasje, tilstanden til belgen på svingarmens akse og datoen for siste endring.
Hjul
Sørg for at de løper fritt og uten lek. Hjullager er de første ofrene for høytrykksvaskere. Hvis motorsykkelen din er utstyrt med eikehjul, vil vri dem med en skiftenøkkel garantere jevn spenning. Igjen er effekten av belastning og hastighet på et dårlig utstrålt hjul ødeleggende. Det ender i en gardin av et hjul eller til og med i en radius som knekker og går inn i det indre røret, med de konsekvensene vi forestiller oss. Sørg også for at balansetetningene fortsatt sitter godt på plass. Hvis ikke, er et stykke amerikansk tape over de selvklebende tetningene en god forsikring, selv om den ikke er særlig estetisk.
bremser
La oss fortsette sikkerhetsaspektene med en rask titt på puteslitasje og skivetykkelse. Vil de vare hele turen? Tenk at vi i par ofte bruker bakbremsen og derfor vil den slites ut raskere enn vanlig.
Hva med nivået og alderen på bremsevæsken? Det er normalt at nivået synker ettersom pakningene slites. Så ikke bekymre deg for å kjøre lavt hvis pakningene er utslitte. Hvis væsken er helsvart, er det fordi den ikke har blitt myndig, er full av vann og god for søppel. Bytt den ut med en god skrubbing for å forhindre koking mens du drar arbeid med venner, går ned i kragen ...
retning
Sørg for at styret roterer fritt og uten spill, for når det oppstår problemer, oppstår atferdsforverring veldig raskt. Sikkerhet men også kjørekomfort taper mye.
Suspensjoner
Pass på at det ikke er noen lekkasje inn i SPI-tetningene (et akronym for Industrial Development Company) på pluggen ved å føre hånden ned over skallene. Det er ingen merker på bakdemperen. Hvis oppførselen til bakopphenget er dårlig, sjekk først at koblingsstengene ikke har slark og at de roterer fritt. Tilpass deretter om nødvendig innstillingene til duoen. Uten å gå inn på grunnleggende teorier, stol på innstillingene anbefalt av produsenten i servicehåndboken.
Skiltbelysning
En lampe som er grillet midt i en nattscene blir fort til et mareritt, uten å regne med vanskeligheten med å skifte lampen i veikanten med moderne og kjølte motorsykler. La oss bare gi en proaktiv oversikt over normal drift av alle lykter (posisjonslys, blinklys, bremselys bak og selvfølgelig koden / frontlyktene). Bytt defekte pærer, og hvis pæren er godt svertet, er det best å bytte den forebyggende. Diode- og LED-baklys er mye mer pålitelige, ett problem mindre.
batteri
Kontroller elektrolyttnivået hvis det er et vanlig batteri og fyll på med destillert vann om nødvendig. Sjekk belastningsnivået (tom spenning skal være større enn 12,5 volt) mens du er der, start motoren og test belastningskretsen, som skal støtte 14 til 14,5 volt.
Plassering av batteriet på en lader over natten, spesielt med den nyeste generasjonsmodellene som går gjennom flere stadier av analyse og regenerering, er et pluss å være sikret på veien.
Pass også på at du har reservesikringer.
Motor
Oljenivå, dato og kjørelengde for siste oljeskift, det er også BA BA, for eksempel dekktrykk. Så ta en titt på luftfilteret. Han er garantisten for drivstofforbruket ditt. Hva er alderen og tilstanden til lysene? De spiller også en sensitiv rolle i forbruket. Har ventilklaringene blitt kontrollert i tide?
Gjør til slutt en visuell lekkasjesjekk. Et mistenkelig merke som regelmessig fjernes med en fille uten å ta hensyn til det, kan skjule et problem under opprettelsesprosessen. Vi bør prøve å forstå hva som skjer, ikke gå inn i ledelse og havne i trøbbel.
Аксессуары
Her er det en systematisk nøkkelvending for ikke å miste brikker over kilometerne. Avgasser, fotstøtter og speil er følsomme gjenstander. Til slutt bør ikke emballasjeholderen, overkroppshalvdelen osv. overbelastes av frykt for brudd, som også kan berøre det bakre rammehengslet. I tillegg er veiatferden ofte sterkt svekket av overbelastning.
Sånn, sykkelen din er klar til å gå. Og du?
Et jævla lite antrekk!
La oss avslutte med en titt på antrekket til den stolte ridderen. Perioder med høy varme og letthet har en tendens til å avvike fra fokuset på å beskytte kroppen din. Dessverre, ved et fall, selv et godartet og lavt nivå, kan konsekvensene være svært alvorlige. Derfor har noen mennesker en tendens til å se på hansker som beskyttelse mot kulde. Dette er en fatal feil, for ved et fall skyver vi armene fremover med en refleks. Innsiden av hendene er spesielt innervert for å gi større følsomhet for berøring, og alvorlige nerveskader oppstår svært raskt ved friksjonssliping. Dessuten er den veldig dårlig reparert. Moralsk, bruk alltid skinnhansker, lyse med skjell, du vil beskytte din menneskelige kapital. Det samme gjelder bena og anklene. Espadriller og andre flip flops er flotte for stranden, men når du finner foten fast under sykkelen, er det mye verre! Damer, dere har vakre ben, spar dem ved å bruke minst jeans (motorsykkel) og vent til dere er på stranden med å vise dem frem. Mine herrer, hvis du virkelig ønsker å kjøre motorsykkel i shorts, se på syklister, de barberer bena proaktivt ved fall, for å rense sår og fjerne klær ... Gitt innsatsen de legger ned, forstår vi dem, men på motorsykler, ærlig talt, shorts Er myk galskap. Hvor mange syklister brant hardt mellom bitumenfriksjon og eksosvarme?
Det samme gjelder jakken, nå er det lettvektsjakker (ofte mesh) "knyttet" med innebygd ryggbeskyttelse, utstyrt med avtagbare foringer og ventilasjonsglidelåser. De er veldig tolerante selv over høy varme. Det er ingen motorsykkel i t-skjorten!!!
Hva med hodet?
Det er ingen motorsykkel uten hjelm, unødvendig å si, og selv om det betyr å bruke den, er den ikke bare over hodet som noen unge mennesker på en scooter. Den er tredd og strikket i god tro. Ellers er den ubrukelig og skiller seg fra deg ved første hinder. Talen kan virke moraliserende for deg, men hvor mange høytider ødela til og med liv på noen få minutter med uforsiktighet ...
Fin vei, fine ting og fremfor alt god ferie!!!!
