Rolls-Royce Wraith: de raskeste sportsbilene noensinne
Dårlig: slik definerer Rolls-Royce nytt spøkelse fra 633 l. Ganske pen og forbanna pen i et utvalg av elegante damer og bestikk. Dens åpenbare rival er Bentley Continental GT Speed fra 625 hk, men til en basispris på 223.835 240.000 XNUMX XNUMX euro, er Continental mindre eksklusivt enn Wraith, som skal starte på XNUMX XNUMX.
Spøkelset er basert på spøkelse, men det er blitt forbedret på nesten alle områder. Til å begynne med, V12 6.6 biturbo Den direkte innsprøytningen av Ghost er økt til 633 hk. og 800 Nm (henholdsvis 62 hk og 20 Nm mer) på grunn av modifikasjon av boost og kartlegging. Rolls-Royce-ingeniører hevder det motor er i stand til å gjøre det bedre, men Wraiths ytelse er begrenset av det maksimale dreiemomentet som den nye åtte-trinns ZF kan håndtere. For å gå utover 800 Nm trenger du faktisk Fart å bestille, men ikke på en liten seriebil.
Andre endringer gjort i Wraith inkluderer: stå litt raskere (nå å rotere helt ratt krevde tre hele omdreininger mot 3,2 for Ghost), større rullekontroll takket være avansert rullestengsteknologi, spiralfjærer og støtdempere modifisert med luftfjæring, fortau forlenget med 24 mm for bedre svingstabilitet e etasje vanskeligere å kompensere for fraværet midtstolpe... Alle disse forbedringene gjør Wraith til den raskeste produksjonen av Rolls-Royce noensinne, med en påstått 0-100 akselerasjonstid på 4,6 sekunder og en elektronisk begrenset hastighet på 250 km / t. Men forblir Rolls slik hos Rolls? Her er det vi vil vite ...
Wraith er en imponerende maskin. Klassisk grill Rolls-Royce den har blitt litt modifisert, redusert og vippet bakover for å gi fronten et mer aerodynamisk utseende. V Panser den er veldig lang, men fra frontruten er Wraith mer kompakt enn Ghost, så mye at den har trinn forkortet med 163 mm. Med denne taklinjen som smelter inn bakrute nesten horisontal, er det ingen tvil om at Wraith har en buet linje, spesielt sett fra en trekvart vinkel. På baksiden ser det imidlertid litt rart ut på grunn av bakpanelet på hytta, som tynger linjen, slik at den ser ut som en slags vasket ut værstripe. Men dette er ikke bare et inntrykk: 5,27 meter lang og 1,95 meter bred, den er virkelig stor.
L 'cockpit det er veldig luksuriøst. V sving bakdører de er enorme, og åpningen er så bred at det er lett å klatre på dem. På dette tidspunktet trykker du bare på knappen i bunnen av A-stolpen, som automatisk og lydløst lukker døren for å unnslippe støyen fra omverdenen og nyte luksus og komfort. Wraith har også upublisert Paneler Canadel: apparat laget av store trepaneler som dekker innsiden av døren og baksiden. Effekten er stor, og når den kombineres med mykt skinn, kromvifter og glass knapper på dashbordet gjør Wraith cockpit enda mer spesiell.
Il V12 den aktiveres ved å trykke på startknappen på dashbordet, men du skjønner ikke at du har vekket den, ettersom stillheten fortsetter å herske i cockpiten. Det er bare når du skyver ned på padlen til høyre for rattet for å flytte giret til D og bilen begynner å bevege deg, vet du at motoren er aktiv og aktiv.
bak rattet spøkelse den er myk og fløyelsaktig. Uregelmessigheter og uregelmessigheter forsvinner bare under sirkler 20 "er standard (eller 21" valgfritt), og Wraith beveger seg så lett gjennom de travle gatene i Wien (der den ble testet) og med så stille i cockpiten at den nesten føles som en elbil.
Vi forlater hovedstaden og tar motorveien for å avslutte etter 80 km på jakt etter de vanskeligste veiene som Østerrike har å tilby. På motorveien stiger nesen så snart jeg slår av gassen mens Wraith girer ned et antall gir og skyter 2.360 kg lær og tre mot horisonten. Når bilen får fart, grøsser interiøret med dyp bjeffing: dette er noe nytt i Rolls -huset, men dette er de første rullene med mer enn 600 hk. den звук annerledes enn det vanlige: det er tøft, men ikke tøft, og passer perfekt med fantomens nivåhovede natur. Hvis du fjerner gasspedalen, blir bilen et stille flaggskip som brenner kilometer i fullstendig avslapning. På de mest svingete veiene viser bilen en annen kvalitet: jevn kjøring, som imidlertid ikke blir vinglete hvis du bestemmer deg for å øke tempoet. Chassiset styres av Active Anti-Roll Bar-teknologi, som lar de elektroniske spjeldene forbli myke uten å påvirke kjørekvaliteten. Av og til kjennes de største hullene i cockpiten, men på mange måter er det feilen til de gigantiske hjulene som flate dekk... Til tross for alt har Wraith imidlertid utmerket chassisnivåkontroll. Det bredere baksporet gjør kjøringen i høyhastighetshjørner enda mer kontrollert. styring med en tykkere krone, er den mye mer følsom enn Ghost.
Det virkelige problemet er at selv om hjelpemidler er slått av, er Wraith ikke den typen bil du komfortabelt kan kjøre fort. Motorbremsen er for eksempel lite effektiv, og derfor må du stole helt på bremsene ultraassistert. Og selv om Satellittoverføring (SAT) er flott for å alltid velge riktig gir for situasjonen, uten å kunne kontrollere endringer som føreren føler seg mindre knyttet til bilen, samt mangel på turteller Det hjelper ikke.
Wraith er en flott bil på mange måter, men den er definitivt ikke interessant. Det er en jevn og avslappende GT designet for å lære sportsbilentusiaster at 633 hk selv et stort og klumpete kjøretøy kan bevege seg raskt over ethvert terreng. Gir det mening? Ja sikkert. Ikke alle ønsker å forhandle svinger sidelengs, noe som motvirker styringen. Det beste av alt er at Wraith glir over asfalt med nåden til en båt over vann, og den gjør det med samme evne som en Porsche GT3 angriper Nürburgring med. At den har 633 hk under panseret gjør den enda morsommere. Men det som slår meg mest med den er at hvis du ikke overdriver med gassen, kan du kjøre den selv i årevis uten å innse all den kraften. Noe som ikke bare beviser at dette er en flott bil, men også at den er ekte. Rolls-Royce.
