Hastighet dreper ikke alltid - finn ut hva annet du bør se etter
For fort kjøring er fortsatt hovedårsaken til dødsulykker i Polen. Men i den tragiske hendelsen, rekonstruksjonen som vi presenterer, har hun ikke skylden.
Det var en kjølig regnværsdag - 12. november 2009. En 12 år gammel pastor fra et av menighetene i Opoczno kjørte en Volkswagen Polo langs riksvei 66 mot Radom. En Iveco-lastebil kjørte i retning Piotrków Trybunalski og tauet et anleggskjøretøy, en såkalt borerigg. Bilen ble kjørt av en 42 år gammel bosatt i Vlosjchov. Tragedien skjedde ved veisvingen foran broen i Wieniaw, Przysucha-distriktet.
Boreriggen brøt løs fra lastebilen som trakk den, svingte inn i motgående kjørefelt og krasjet inn i bilene som ble kjørt av faren til Polo. Sognepresten fra Opoczno døde på stedet. Hans død sjokkerte lokalsamfunnet og utløste et snøskred av spørsmål "hvordan skjedde dette?"
ulykken er et mysterium
Begge sjåførene var edru og bilene deres var i god stand. Kollisjonen skjedde i et befolket område, på et sted hvor det er vanskelig å utvikle høy hastighet.
Volkswagen var noen år gammel. Dens tekniske tilstand før ulykken ble vurdert som god. Presten som ledet dem kjørte riktig, i eget kjørefelt, uten å overskride fartsgrensen. Iveco-sjåføren oppførte seg på samme måte. Det var imidlertid en front mot front-kollisjon.
Boreriggen er et stort anleggsutstyr med eget chassis. Den kan trekkes av en lastebil, men kun med et stivt slep. Slik ble boreriggen koblet til Iveco. Ekspertene rettet oppmerksomheten mot elementet som i utgangspunktet ble antatt å være årsaken til ulykken. De undersøkte svært detaljert festet til bilen til lastebilen som tauet den. Det er nettopp dette som mislyktes, og førte til en tragedie som Iveco-sjåføren kunne bli saksøkt for. Til slutt vil retten ta stilling til om det var sjåførens feil eller uaktsomhet. Rettssaken har ikke startet ennå. Iveco-sjåfører kan sitte i fengsel i mellom 6 måneder og 8 år for dødsulykker.
Bergingsbil er tryggere
En stiv slepekabel er en metallbjelke som forbinder to kjøretøy. Bare på denne måten kan tungt utstyr slepes. Koblingene er beskyttet, men de kan være skadet eller utslitt. Tross alt, ved tauing, spesielt ved bremsing og akselerasjon, virker det store krefter på festene. Derfor må sjåføren regelmessig sjekke tilstanden - selv flere ganger i løpet av en lang tur.
En sikrere løsning vil være å frakte denne typen store, tunge maskiner med chassis på spesialhengere utstyrt med sikkerhetsinnretninger som immobiliserer den transporterte lasten.
Personbilførere bør også være forsiktige ved forbikjøring eller forbikjøring av en lastebil som trekker tilhenger eller annet kjøretøy. Det er verdt å huske at et slikt sett har begrenset manøvrerbarhet, og vekten forlenger bremselengden og får den til å svinge jevnt. Hvis vi merker noe forstyrrende, vil vi prøve å signalisere problemet til føreren av et slikt sett. Kanskje vår oppførsel vil unngå tragedie.
Jerzy Stobecki
foto: politiets arkiv
