Diesel drivstoff

Karakteristiske trekk ved diesel

I klassifiseringsprosessen kjennetegnes dieseldrivstoff av følgende egenskaper:

• cetantall, som regnes som et mål for lett antennelse;
• fordampningsintensitet;
• tetthet;
• viskositet;
• fortykningstemperatur;
• innhold av karakteristiske urenheter, først og fremst svovel.

Cetantall av moderne kvaliteter og typer dieseldrivstoff varierer fra 40 til 60. Drivstoffkvalitetene med det høyeste cetantallet er designet for motorer til biler og lastebiler. Slikt drivstoff er det mest flyktige, bestemmer den økte jevnheten av tenning og høy stabilitet under forbrenning. Motorer med lav hastighet (skipsmontert) bruker drivstoff med et cetantal på mindre enn 40. Dette drivstoffet har den laveste flyktigheten, etterlater mest karbon og har det høyeste svovelinnholdet.

Svovel er en kritisk forurensning i alle typer diesel, så prosentandelen er spesielt strengt kontrollert. Således, i henhold til EUs regler, oversteg ikke mengden svovel i alle dieselprodusenter nivået på 10 deler per million. Lavere svovelinnhold reduserer utslipp av svovelforbindelser knyttet til sur nedbør. Siden en reduksjon i prosentandelen svovel i diesel også innebærer en reduksjon i cetantallet, brukes ulike typer tilsetningsstoffer i moderne merker som forbedrer motorens startforhold.

Den prosentvise sammensetningen av drivstoffet avhenger betydelig av ferskheten. De viktigste kildene til dieselforurensning er vanndamp, som under visse forhold er i stand til å kondensere i tanker. Langtidslagring av diesel provoserer soppdannelse, som et resultat av at drivstofffiltre og dyser blir forurenset.

Det antas at moderne merker av diesel er tryggere enn bensin (det er vanskeligere å tenne), og overgår det også når det gjelder effektivitet, siden de tillater økende energieffektivitet per enhetsvolum drivstoff.

Kilder til produksjon

Den mest generelle klassifiseringen av diesel kan utføres i henhold til typen råstoff for produksjonen. Tradisjonelt har tungoljer vært råstoff for produksjon av diesel, etter at komponentene som brukes til produksjon av bensin eller flyrakettdrivstoff allerede er utvunnet fra dem. Den andre kilden er syntetiske varianter, hvis produksjon krever kull, samt gassdestillat. Denne typen diesel regnes som den minst verdifulle.

Det sanne teknologiske gjennombruddet innen dieselteknologi var arbeidet med produksjonen fra landbruksprodukter: den såkalte biodieselen. Det er merkelig at verdens første dieselmotor ble drevet av peanøttolje, og etter industriell testing kom Henry Ford til den konklusjonen at bruken av vegetabilsk drivstoff som hovedkilde for drivstoffproduksjon absolutt er passende. Nå kan flertallet av dieselmotorer operere på en arbeidsblanding, som inkluderer 25 ... 30 % biodiesel, og denne grensen fortsetter å stige jevnt og trutt. Ytterligere vekst i biodieselforbruket krever omprogrammering av det elektroniske drivstoffinnsprøytningssystemet. Årsaken til denne omprogrammeringen er at biodiesel er forskjellig i noen av ytelsesegenskapene, selv om det ikke er noen grunnleggende forskjell mellom en dieselmotor og en biodieselmotor.

Derfor, i henhold til produksjonskilden, kan diesel være:

• Fra vegetabilske råvarer.
• Fra syntetiske råvarer.
• Fra hydrokarbonråvarer.

Standardisering av diesel

Allsidigheten til kilder og teknologier for produksjon av diesel er en av grunnene til det relativt store antallet innenlandske standarder som styrer produksjonen og forbruket. La oss vurdere dem.

GOST 305-2013 definerer parametrene for diesel fra olje- og gassråvarer. Indikatorene kontrollert av denne standarden inkluderer:

1. Cetantall - 45.
2. Kinematisk viskositet, mm²/ s - 1,5… 6,0.
3. Tetthet, kg / m³ - 833,5 ... 863,4.
4. flammepunkt, ^ºC - 30 ... 62 (avhengig av motortype).
5. hellepunkt, ^ºC, ikke høyere enn -5.

Hovedkarakteristikken til diesel i henhold til GOST 305-2013 er brukstemperaturen, i henhold til hvilken drivstoffet er delt inn i sommer L (drift ved utendørs temperaturer fra 5^ºC og høyere), lavsesong E (drift ved utetemperaturer ikke lavere enn -15^ºC), vinter Z (drift ved utetemperaturer ikke lavere enn -25 ... -35^ºC) og arctic A (drift ved utetemperaturer fra -45^ºC og under).

GOST 1667-68 etablerer krav til motordrivstoff for mellom- og lavhastighets marine dieselinstallasjoner. Kilden til råvarer for slikt drivstoff er olje med høy svovelandel. Drivstoff er delt inn i to typer diesel og DM (sistnevnte brukes bare i lavhastighets dieselmotorer).

De viktigste operasjonelle egenskapene til diesel:

1. Viskositet, cSt - 20 ... 36.
2. Tetthet, kg / m³ - 930.
3. flammepunkt, ^ºC - 65… 70.
4. hellepunkt, ^ºC, ikke lavere enn -5.
5. Vanninnhold, %, ikke mer enn 0,5.

De viktigste operasjonelle egenskapene til DM-drivstoff:

1. Viskositet, cSt - 130.
2. Tetthet, kg / m³ - 970.
3. flammepunkt, ^ºC - 85.
4. hellepunkt, ^ºC, ikke lavere enn -10.
5. Vanninnhold, %, ikke mer enn 0,5.

For begge typer er indikatorene for sammensetningen av fraksjonene regulert, så vel som prosentandelen av de viktigste urenhetene (svovel og dets forbindelser, syrer og alkalier).

GOST 32511-2013 definerer kravene til modifisert diesel som oppfyller den europeiske standarden EN 590:2009+A1:2010. Grunnlaget for utviklingen var GOST R 52368-2005. Standarden definerer de tekniske betingelsene for produksjon av miljøvennlig drivstoff med begrenset innhold av svovelholdige komponenter. De normative indikatorene for produksjon av dette dieseldrivstoffet er satt som følger:

1. Cetantall - 51.
2. Viskositet, mm²/ s - 2 .... 4,5.
3. Tetthet, kg / m³ - 820 ... 845.
4. flammepunkt, ^ºC - 55.
5. hellepunkt, ^ºC, ikke lavere enn -5 (avhengig av drivstofftype).
6. Vanninnhold, %, ikke mer enn 0,7.

I tillegg ble smøreevnen, korrosjonsytelsen og prosentandelen av tilstedeværelse av metylestere av komplekse organiske syrer bestemt.

GOST R 53605-2009 fastsetter tekniske krav til hovedkomponentene i råstoffet som brukes til produksjon av biodiesel. Den definerer begrepet biodiesel, lister opp kravene for konvertering av dieselmotorer, etablerer restriksjoner på bruken av metylestere av fettsyrer, som må inneholdes i drivstoffet. GOST tilpasset europeisk standard EN590:2004.

Grunnleggende tekniske krav til drivstoff i henhold til GOST 32511-2013:

1. Cetantall - 55 ... 80.
2. Tetthet, kg / m³ - 860 ... 900.
3. Viskositet, mm²/ s - 2 .... 6.
4. flammepunkt, ^ºC - 80.
5. hellepunkt, ^ºFra -5 ... -10.
6. Vanninnhold, %, ikke mer enn 8.

GOST R 55475-2013 spesifiserer betingelsene for produksjon av vinter- og arktisk diesel, som er produsert fra destillatet av olje- og gassprodukter. Dieselbrenselkvaliteter, hvis produksjon er gitt av denne standarden, er preget av følgende parametere:

1. Cetantall - 47 ... 48.
2. Tetthet, kg / m³ - 890 ... 850.
3. Viskositet, mm²/ s - 1,5 .... 4,5.
4. flammepunkt, ^ºC - 30… 40.
5. hellepunkt, ^ºC, ikke høyere enn -42.
6. Vanninnhold, %, ikke mer enn 0,2.

Kontroll av diesel på bensinstasjoner WOG/OKKO/Ukr.Avto. Diesel i frost -20.

Kort beskrivelse av merker av diesel

Diesel drivstoff karakterer kjennetegnes av følgende indikatorer:

I henhold til svovelinnholdet, som bestemmer drivstoffets miljøvennlighet:

• klasse I (opptil 350 mg/kg svovel);
• klasse II (opptil 50 mg/kg svovel);
• klasse III (opptil 10 mg/kg svovel).

På den nedre grensen for filtrerbarhet. 6 grader av drivstoff er installert:

• A - nedre grense for filtrerbarhet 5ºС;
• B - nedre grense for filtrerbarhet 0^ºC;
• C - nedre grense for filtrerbarhet -5^ºC;
• D - nedre grense for filtrerbarhet -10^ºC;
• E - nedre grense for filtrerbarhet -15^ºC;
• F - nedre grense for filtrerbarhet -20^ºS.

I tillegg for områder med kaldt klima:

• klasse 0 (-20^ºFRA);
• klasse 1 (-26^ºFRA);
• klasse 2 (-32^ºFRA);
• klasse 3 (-38^ºFRA);
• klasse 4 (-44^ºFRA).

For dieselanlegg som brukes i regioner med kaldt klima, er bokstaven K i tillegg introdusert i merkingen, som bestemmer drivstoffproduksjonsteknologien - katalytisk avvoksing. Følgende merker er installert:

• DT-Z-K3 (K4, K5) for bruk ved temperaturer ikke lavere enn -32^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) for bruk ved temperaturer ikke lavere enn -38^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) for bruk ved temperaturer ikke lavere enn -44^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) for bruk ved temperaturer ikke lavere enn -48^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) for bruk ved temperaturer ikke lavere enn -52^ºS.

En fullstendig liste over indikatorer er gitt i kvalitetssertifikatene for et parti diesel.