Vi kjørte: Can-Am Spyder F3
Da BRP, en anerkjent kanadisk produsent av fly, snøscootere, sportsbåter, jetski og quads, for et tiår siden grublet over hva de skulle tilby veitransportmarkedet, kom de til en enkel, men viktig konklusjon. De bestemte seg for at det var bedre enn å prøve å finne opp en ny motorsykkel for å prøve noe som var så nært deres rike snøscooterarv som mulig. Dermed ble den første Spyder født, som faktisk er en landeveisversjon av en snøscooter, selvfølgelig kraftig redesignet for landeveiskjøring.
Kjørestillingen er veldig lik den til en snøscooter, i stedet for at to ski skjærer snøen, styres kjøretøyet av et par hjul. Dekkene ligner selvsagt på bildekk, da de i motsetning til Spyder-motorsyklene ikke lener seg i svinger. Dermed er kurvekjøring, akselerasjon og bremsing veldig lik en snøscooter. En motor plassert i den fremre utvidede delen foran føreren driver bakhjulet via en tannrem.
Så hvis du noen gang har kjørt snøscooter, kan du forestille deg hvordan det er å kjøre en Spyder. Da vet du også hvor fort snøscooteren akselererer når du trykker på gasspedalen helt!?
Vel, alt er veldig likt her, men dessverre takler ikke Spyder så kraftig akselerasjon (sleden akselererer fra 0 til 100, som en WRC racerbil). Spyder F3, drevet av en 1330cc tresylindret motor. Med en kapasitet på 115 "hestekrefter" vil den akselerere til 130 kilometer i timen på mindre enn fem sekunder, og du vil passere XNUMX og legge til gode to sekunder. Og vi har akkurat kommet til slutten av det andre giret!
Men en veldig høy topphastighet er ikke der Spyder utmerker seg. Når det når hastigheter over 150 kilometer i timen, begynner det å blåse så kraftig at ethvert ønske om å slå fartsrekorder raskt gir seg. Faktisk er den virkelige gleden å kjøre i hastigheter fra 60 til 120 kilometer i timen, når han skyter fra en sving til en annen, som en katapult. Vi kan snakke om kjørekomfort i hastigheter opp til hundre kilometer i timen, for noe mer må du holde godt i rattet, stramme magemusklene og lene deg fremover i en mer aerodynamisk posisjon. Men det er som om du vil gå over hundre miles i timen i et helikopter. Selvfølgelig kan du kjøre i en hastighet på 130 kilometer i timen, men det er ingen ekte nytelse.
Den byr nemlig på moroa med en kronglete vei hvor du vil le fra øre til øre under hjelmen når du, mens du akselererer ut av et hjørne, feies baken ganske enkelt og fremfor alt kontrollert. Det reiser selvfølgelig spørsmålet om Can-Am vil utarbeide en enda sportsligere versjon eller ulike programmer for sikkerhetselektronikken, som vi for eksempel kjenner til i noen prestisjefylte motorsykkel- eller sportsbilmerker. Gleden ved å skyve bakover er stor, så du trenger mindre kontroll over elektronikken. Men siden sikkerhet er i høysetet, er dette fortsatt et tabubelagt tema for Can-Am. Men vi må forstå dem, for det ville vært nok om en enkelt Spyder snudde i et hjørne og vi allerede stemplet den som farlig. Her tror kanadiere på filosofien om at forebygging er bedre enn kur. Så, til tross for alle skeptikerne og skeptikerne, kunne vi ikke snu Spyder selv på kartbanen, hvor vi først testet den for å friske opp hukommelsen og skjerpe sansene våre i miljøledelse. Vi klarte å heve det indre hjulet ca. 10-15 tommer, noe som egentlig bare øker appellen til turen, og det er omtrent det.
Den gode nyheten er at med rattet justert kan du lyse opp bakdekket veldig fint, og etterlate et merke på asfalten og en røyksky under hard akselerasjon. Du trenger bare å sørge for at styret alltid er på linje, for når bakenden svinger, vil sikkerhetsutstyret umiddelbart slå av tenningen eller til og med bremse hjulene. En skikkelig rakettdragster!
Så fra bilverdenen brukte de traction control, ABS og stabilitetskontroll (lik ESP). Girkassen er også litt automotive, det vil si halvautomatisk, det vil si at sjåføren raskt og nøyaktig skifter seks gir ved å trykke på en knapp på venstre side av rattet. Du må også bruke knappevalg for å rulle nedover, men hvis du er lat, vil denne teknikken hjelpe deg på egen hånd. Spyder F3 er også tilgjengelig med den klassiske girkassen vi kjenner fra motorsykler, med clutchspaken på venstre side selvfølgelig. Motorsyklister vil ikke legge merke til bremsespaken foran de første kilometerne, så det er veldig viktig at du sakte og trygt lærer deg det mest essensielle parkeringsgrunnlaget før din første tur. For bremsing er kun fotpedalen på høyre side tilgjengelig, som overfører bremsekraften til alle tre hjulene. Hvilke hjul som bremser hardere bestemmes av elektronikken, som tilpasser seg dagens veiforhold og overfører mer bremsekraft til sykkelen med størst veigrep.
På Mallorca, hvor de første prøvekjøringene fant sted, testet vi ulike kvaliteter på asfalt, samt en våt vei. Det har aldri vært et øyeblikk da Spyder kunne bli anklaget for noe når det gjelder sikkerhet.
Derfor er det ikke overraskende at populariteten vokser raskt. For alle som leter etter sporty akselerasjon, en følelse av frihet, og utforske omgivelsene som en motorsyklist, men samtidig maksimal sikkerhet, er dette et flott alternativ. En motorsykkeleksamen er ikke nødvendig for å kjøre Spyder, men en sikkerhetshjelm er obligatorisk.
Vi anbefaler imidlertid et kort introduksjonskurs for både bilister og motorsyklister som planlegger å kjøre F3. Representanten for Slovenia (Ski & Sea) hjelper deg gjerne med å reise trygt og med glede på veiene.
