Slipp luft og lys inn i bilen: alt om bilsoltaket!

Den utendørs cabriolet-opplevelsen er definitivt oppsiktsvekkende. Følelsen av vind, lys og solvarme skaper en unik kjøreopplevelse som knapt kan sammenlignes med noen annen kjøreglede. Å sykle i en åpen cabriolet kan være fabelaktig, disse morsomme modellene er helt upraktiske når været ikke er gunstig. Foretrekker du litt mer lys og luft i en vanlig bil, finnes det andre løsninger.

Et tradisjonelt, om enn gammeldags skyvetak i stål.

Inntil nylig var skyvetak et standardalternativ på mange biler som kunne bestilles ved kjøp av ny bil. Skyvetaket i stål består av en utstanset del av takpanelet utstyrt med en mekanisme. Skyvesoltaket i stål trekkes diskret inn under en annen del av taket ved hjelp av en elektrisk eller manuell heis , noe som gir føreren følelsen av en cabriolet.

Skyvesoltaket i stål har dessverre en rekke ulemper. . Først, mekanisme: mange design lider av blokkering av deler, avbrudd, utseende av spill eller tilstedeværelse av en annen defekt. Mekanismen er skjult under takbelegget, noe som kompliserer reparasjonen . I tillegg er reservedeler vanskelig å få tak i selv for senere bilmodeller. Skyvesoltak i stål er ikke like utsatt for skader som elektriske foldetak selv om det kan bli dyrt når de sitter fast .

Uttrekkbare tak lekker . Nesten ingen bygninger er et unntak. Å installere et rent avstandsstykke mellom skyveelementet og resten av takpanelet er en ganske tungvint installasjon. Når gummien blir sprø eller begynner å krympe, er forseglingen den første som lider. Vann drypper på sjåføren når det regner eller når du besøker en bilvask - Ikke en veldig behagelig følelse. Selv om denne reparasjonen ikke er så komplisert som en defekt mekanisme, er den fortsatt en plage.

Tross alt var vindstøy en konstant følgesvenn av uttrekkbare tak. . Det er utviklet flere løsninger, som montering av trekkbegrensere foran åpninger. Selv om de var effektive, så de ikke attraktive ut. I tillegg forårsaket de en økning i luftmotstanden og følgelig drivstofforbruket. .

På 80- og 90-tallet år har det vært en trend mot uttrekkbare takoppgraderinger som det måtte skjæres hull til i taket. Det var et alternativ med et uttrekkbart tak eller et skyvetak installert på bilen. Disse avgjørelsene var i beste fall tolerable og forårsaket en reduksjon i bilens verdi, ikke en økning.

Bort gjennom aerodynamikk

Nå for tiden blir skyvetaket mer og mer problematisk på grunn av komplekse kroppsformer. . Takelementet krever innsetting mellom tak og takpanel, noe som krever flatt tak.

De kraftig buede takene på mange moderne kjøretøy gjør installasjonen av et skyvetak nesten umulig. . I den grad den fortsatt er tilgjengelig, gjelder et kompromiss. PÅ Hyundai IX20 glideelementet glir over toppen av taket, og stikker dermed ut i vindstrømmen mens du kjører og forstyrrer aerodynamikken. I tillegg skaper disse løsningene uunngåelig vindstøy. . Dermed er den siste enden av det uttrekkbare taket allerede synlig.

Stort sett utdødd: Targa-topp og T-stang.

Dessverre er de praktiske soltakversjonene «targa top» og «T-bar» nesten utryddet. . Begge løsningene klarte nesten å kombinere cabriolet og coupé. Verkh Targi lov til å fjerne den midtre delen av taket. Pioneren og hovedleverandøren av denne løsningen var Porsche c 911 ... MED 70- til 90-tallet Selskapet Baur utstyrt moderne BMW 3-modeller med targatak .

Det hadde fordel for sjåføren i å få opplevelsen av en cabriolet, selv om bilen ble ansett som en lukket sedan, noe som ga økonomisk fordel om skatt og forsikringsansvar. Ved deres utseende Baur cabriolet kunne aldri konkurrere med ekte BMW cabriolet. Targa-toppene er nesten borte i dag .

T-bjelke (T-topp i Amerika) sjelden sett på europeiske biler . Denne funksjonen til utstyret ble hovedsakelig kjent coupe USA. Firebird, Camaro, Corvette eller GTO med sin T-bjelke ble ansett som lukkede rom. Det nesten helt avtakbare taket gjorde at disse bilene var nesten konvertible.

Teknisk sett skiller T-stangen seg fra targa-toppen ved den gjenværende stive stangen i midten. dele taket i to separate halvdeler, som var avtagbare. Dette hadde sitt fordeler for kroppsstyrken . Taket er ikke avbrutt, noe som gjør den strukturelle armeringen av bunnen unødvendig. Imidlertid har T-baren også nesten forsvunnet fra markedet. Dette er litt uheldig. En spesiell fordel med de to små T-bjelketakhalvdelene var at de lett kunne fjernes. .

Som et alternativ til smutthullet: panoramatak

В 1950-x år panoramafrontrute var standardutstyr for biler. Han kunne gjenkjennes av fremre søyle . I stedet for direkte støtte i full lengde, fronten stolpen var buet, som en S- eller C-formet komponent . En passende frontrute ga utmerket sikt hele veien. Spesielt var sjåførens sikt fri for forstyrrende støtter.

Denne løsningen hadde en alvorlig ulempe: den svekket kroppen ekstremt, spesielt i takområdet. . I tilfelle en ulykke falt selv store amerikanske motorveicruisere fra hverandre som papp, og mange betalte med livet for denne komforten.

Om om 20 år Bilindustrien har tatt en vending. I stedet for tynne og skjøre A-stolper og C-stolper og enorme glassflater, er moderne biler det motsatte: tykke, sterke søyler og vinduer blir mindre og mindre, og gjør biler om til festninger.

Effekten har sin pris. Biler har aldri vært så trygge som nå – og sikten rundt hele har aldri vært dårligere . Teknologisk kompenseres dette av ryggekameraer, parkeringssensorer og parkeringssensorer, selv om de mørke interiørkapslene til dagens biler ikke passer spesielt godt til noen.

Den nye trenden er igjen et tak med panoramautsikt med et stort glasspanel som erstatter fronten på takpanelet, noe som effektivt gjør frontruten større. I motsetning til bilene på 50-tallet, frontruten går bare over fronttaket . Selv om dette ikke forbedrer førerens syn på andre trafikanter, gir det en mer komfortabel kjøreopplevelse ettersom mer sollys kan komme inn i kjøretøyet igjen.

Ikke alle fordeler

I standardbiler er panoramataket et stivt element som ikke kan åpnes. Passasjerer opplever cabriolets enkle dusj uten frisk luft, hvis panoramataket, hvis det ikke er utstyrt med skyvetak - med sine tidligere nevnte ulemper .

Ekte cabrioletbiler har en tendens til å være utstyrt med panoramatak. Renaultvar en pioner på dette feltet. I mellomtiden har andre produsenter fulgt etter og tilbudt det som en valgfri funksjon.

Teknisk sett er popup-tak av glass like gode som metallmotstykker. . Hardt glass er mye mindre ugjennomtrengelig for lyspåvirkninger som hagl, grener eller fin sand enn tynn kroppsmetall.

Når de er lukket, øker panoramatak den forferdelige drivhuseffekten i bilen. . Bestilling av bil med panoramatak uten klimaanlegg kan vurderes ubrukelig . På parkeringsplassen er biler med panoramatak ekstremt farlige for alt og alle i bilen. Barn og dyr lider etter kort tid . Derfor krever håndtering av et kjøretøy med panoramatak fornuftig øvelse.

Uløselig konflikt

Lys og luft kontra sikkerhet og kjørekomfort «Balansen mellom kjøreglede og praktisk bruk bør være neste steg for et soltak. Teknisk sett kan konflikten mellom kjedelige kupéer og spennende cabriolet knapt løses. Mange mellomløsninger og kompromisser gir flere problemer enn fordeler.

På et tidspunkt kan løsningen være en fleksibel skjerm montert i taket. . Dette vil gi passasjerene en følelse av konvertibilitet uten at det går på bekostning av styrken og sikkerheten til karosseriet. Aldri si aldri. Bilindustrien har kommet opp med mange sprø ting...