Yamaha R-6 Rossi Design

Viktigst av alt, Yamaha gikk ikke på akkord med modellbyttet. YZF R-6 har nå en mer responsiv 3 hk motor. kraftigere. Byttet lufttilførselen til andre og tredje sylinder og brennkammeret.

Men det er ikke alt, det er en viktigere nyhet skjult fremover. Sykkelen bremses av et par store 310 mm bremseskiver og en radialt montert kaliper griper dem, ytterligere hjulpet av en radial bremsepumpe foran. Til tross for den økte diameteren, veier det fremre skiveparet 7 % mindre enn den forrige modellen. Forgaffelen er ikke lenger en klassisk teleskop, men en omvendt.

De er selvfølgelig fullt justerbare med demping og dempningshastighetsjusteringer. Større frontstivhet har også blitt oppnådd med de større 41 mm gaflene, som nå bøyer seg mindre ved bremsing og under tung belastning. For at sykkelen skulle fungere på en avstemt måte, måtte fjæring og bakre støtdempersveiv endres på grunn av endringen i motorsykkelens geometri. Nyheten, som vi entusiastisk omfavnet, er også et nytt fordekk, som nå er 120/70 R 17 i størrelse og gir bedre kjøreegenskaper enn det forrige dekket, som ble merket 120/60.

Så dette er de viktigste nyvinningene som er i hver R-6. For gourmeter og entusiastiske fans av Valentino Rossi har Yamaha laget en begrenset kopi av doktorens kopi med signaturen hans og en plate ved siden av sensorene, gravert med et serienummer og en aggressiv utforming av motsetninger av sol og måne, dag og natt . Men selve maleriet, oppfunnet av Vail og designteamet hans, er ikke alt som skiller R-46 fra den vanlige R-6.

Den var som standard utstyrt med et Termignoni eksosanlegg, som i tillegg til sitt sporty utseende også leverer en flott, tøff racinglyd. Eksosen er veilovlig og kan fortsatt åpnes på racerbanen ved ganske enkelt å fjerne en liten lyddemper. Slik at ingen skal glemme å skru denne innsatsen på plass igjen når den kommer inn på veien igjen! !! !! Med mindre du ved et uhell skru den inn litt mindre enn festeskruen i eksosrøret og sier: «Wow, uhell, når skjedde dette? «Faller ut et sted på vei hjem. Forstår du ulykken? !!

Det skal imidlertid bemerkes at denne sykkelen foretrekker å kun sykle på racerbanen til enhver tid, der disse restriksjonene ikke er så strenge på grunn av lyden fra eksosrøret. Faktisk, på en lukket krets, hvor du vet at ingen vil komme mot deg, og hvor asfalten er godt grepet, tilbyr denne sykkelen det meste. Riktignok kjører han vakkert langs en svingete vei i jevn rytme, men hvorfor ta risiko, for dagen før trillet traktorføreren asfalten med skitne hjul. Denne motorsykkelen må håndteres med ekstrem forsiktighet på veien.

R-46 presterer imidlertid bra ikke bare i en aggressiv sporty stil, men også i et litt mer avslappet tempo. Kjøreposisjonen er godt målt og ikke for fremoverlent, så det er ingen overbelastning av håndleddet og ingen nakke- eller håndleddssmerter. Vi håper at det allerede er klart på lang avstand at dette er en motorsykkel som først og fremst er beregnet på én passasjer, rytteren! Det er riktig at den har et annet sete bak, men det er faktisk mer som et mønster, og å sitte bak er så ubehagelig at passasjeren din bare vil være vennlig til nærmeste buffet, og det hele er ren sadisme. Vel, det er definitivt en annen historie hvis den andre halvdelen liker det. Selv slike unntak er mulige.

Men la oss komme til kjernen av hva som virkelig fordeler seg ved å sitte på R-6. Hjørnekjøring. Det er her sykkelen føles best. Rolig, presis og veldig enkel å betjene, Yamahaen går bare inn i sjåføren.

Hvis forgjengeren hadde problemer med fronten og styrefølelsen, så har de det definitivt ikke nå. Denne endringen er et virkelig stort fremskritt ettersom det muliggjør senere bremsing og mer aggressiv kjøring.

Bremsene er veldig kraftige, med en god følelse for å dosere bremsekraften på selve spaken. Imidlertid vil kun en direkte sammenligningstest vise hvor gode de er sammenlignet med 600cc-konkurrentene. Girkassen er utrolig presis og rask og svikter oss aldri ved girskifte. Selve drivverket (takket være Termignoni) er jevnere ettersom det trekker meget godt og kontinuerlig gjennom hele hastighetsområdet uten plutselige og vanskelige å kontrollere humper når kraften øker.

Det betyr også en mer presis og raskere tur på racerbanen, og det er gledelig at med denne Yamahaen vil også raske sykler være mindre erfarne. Før den forrige modellen ble den kraftige, men vanskelige å håndtere blokken mest verdsatt av ryttere som visste hvordan de skulle håndtere R6 over et bredt turtallsområde. Den nye våkner best til live ved 8.000 13.000 o/min og når maksimal effekt ved XNUMX XNUMX o/min. Men det faktum at adrenalinakselerasjon støttes av en herlig motorlyd krever nok ikke spesiell oppmerksomhet.

Yamaha R-46 er noe spesielt, det er ikke for alle, det er bare for ekte fans, for hvem Rossis design og signatur betyr noe også. Dette er en sykkel for idrettsutøvere og profesjonelle som ikke kan være fornøyd med den ellers helt greie R6-serien.

Ja, til og med denne, la du merke til at vår test R-46 har et 0004-merke på metallplaten? Visste du at Delta Team Krško har en annen med serienummer 0003? Men det er ikke alt! Visste du at de også har (nesten utrolig) en P-46 med serienummer 0046? Enten de er i ledelsen av slovenske Yamaha, nært knyttet til moderfabrikken, eller har veldig sterke bånd. Disse gjenstandene er for samlere!

Yamaha R-6 Rossi Design

Test bilpris: 2.489.000 seter

Grunnleggende vanlig vedlikeholdskostnad: 20.000 seter

motor: 4-takts, firesylindret, 600 cc væskekjølt, 3 hk ved 126 o/min, elektronisk drivstoffinnsprøytning

Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

Suspensjon: 41 mm omvendt justerbar gaffel foran, enkelt justerbar demper bak

Dekk: foran 120/70 R 17, bak 180/55 R 17

Bremser: 2 trommer med en diameter på 310 mm foran og 220 mm bak

Akselavstand: 1.385 mm

Setehøyde fra bakken: 830 mm

Bensintank: 17 l (3 l reserve)

Tørrvekt: 136 kg

Representant: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Vi roser og bebreider

+ design

+ enkel og presis håndtering

+ fjæring, bremser

+ Termignoni eksos

+ motoreffekt og dreiemoment

– Utilstrekkelig aerodynamisk beskyttelse over 200 km/t

– eksosrør i kontakt med hælen

– Vi finner den ikke i garasjen vår

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič