Yamaha Theo 125
Yamaha har valgt Roma med et godt øre for å utdanne gjestjournalistene. Ingen i min gruppe teller mindre enn tretti, ikke engang kvinner. De fleste av dem var ganske kule om motorsykler, slik jeg forsto av kommentarene, klesstil og sakte kjøring.
Urban -modeller møtte selv Yamahas nyeste scooter med et seriøst forretningsmessig utseende og presset seg uten et forord inn i det trange rommet i en storby. Akkurat midt på dagen. Hver gruppe på fem eller seks journalister ble ledet inn i kaos av en lokal kvinne, en guide og en scooterfører. Det er klart at hun kjente smugene godt, og så bort fra trafikkrestriksjoner.
Det var (nesten) vanvittig. Nåværende gater bringer elver av plater som skynder seg et sted og fletter seg sammen mellom fotgjengere og busser. ... rytmen i elven senkes av turistvogner, og krysser turister turister med kart i hånden. ... trafikklys.
Men trafikken beveger seg jevnt, sjåførene beveger seg og tar avgjørelser veldig raskt, uten å nøle og ubesluttsomheten vi ser hjemme. Jeg synes selv Roma beveger seg for fort.
Scooteren presenteres her i den vakreste formen. Vi kastet ikke bort et minutt, fordi bevegelsen stoppet oss. Men vi stoppet ved dørene til Vatikanet, der alle pusser skoene. Vi parkerer rett foran iskremen. Vi går alltid først fra et lyskryss og finner veien videre, selv når alt er på plass og drukner i middelhavsvarmen.
Ha, hyggelig opplevelse, sier jeg deg! Slovenere foretrekker fortsatt å spise i en vakkert polert bil i bymassen og forbanne landet for ikke å strekke gatene for å gi mer parkering. Faktum er at alle som sitter fast på gaten, ser hvor rike vi er.
Det er også et faktum at etter hvert som vi blir rikere, blir det færre og færre parkeringsplasser.
Til tross for alle bekymringene, viser en litt større scooter seg å være det eneste levedyktige alternativet for å komme seg rundt i by- og forstadsstopp. Yamaha tilbyr 125cc Theo i en firetaktsversjon. En slik motor er mer økonomisk, renere, roligere. Med en lysere framtid enn totaktsløftene.
En scooter er definitivt ikke en motorsykkel. Den er lettere å jobbe med, da en velfungerende automatgir fullstendig avlaster føreren muligheten til å fokusere på miljøet han beveger seg i. Yamaha Teo er lang nok, bred, lett og romslig nok til å sitte komfortabelt og kjøre naturlig. Du er relativt godt beskyttet mot vinden om du kjøper en frontrute, til og med en komplett. På grunn av riktig fjæring er det nok komfort til at selv dronningen ikke vil angre.
Teo´s er en typisk scooter som flørter med Vespa. Så det er en fryd for øyet. I følge en representant for Delta Team Krško er han ikke for rik, på ingen måte plukket, så prisen vil være "rettferdig" og fordelaktig for et bredere spekter av kunder. Kjøreegenskaper legger vekt på stabilitet og dermed sikkerhet. Glem historiene om våre fedre som falt så ofte med Vespaer og mopeder. Dagens tider har brakt gode dekk, pålitelig og bedre arbeidsutstyr, selv om veiene er de samme som for flere tiår siden.
Yamaha Theo 125
TEKNISK INFORMASJON
motor:
1-sylindret - 4-takts - enkel overliggende kamaksel (SOHC) - væskekjølt - boring × slag 53 × 7 mm - slagvolum 54 cm8 - kompresjon 124:3 - maksimal effekt 11 kW ved 1/min - maksimalt dreiemoment 8 Nm ved 7 rpm - teikei 9000DS forgasser - elektronisk tenning - elektrisk og kickstarter
Energioverføring:
sentrifugal automatisk clutch - trinseåpningssystem, kilerem, girredusering ved rattet
Ramme og fjæring:
enkelt-dobbelt U-formet stålrør - front hydraulisk teleskopgaffel - bakre motorhus som svingarm, støtdemper
Dekk:
foran og bak 120 / 70-12
Bremser:
1 × trommeldiameter 220 mm - bakre trommeldiameter 130 mm
Lengde × bredde × høyde (mm):
× × 1865 740
Vekt (tørr):
113 kg
Bensintank:
10
Valgfritt utstyr:
høy frontrute, 33 liters koffert, ryggstøtte for passasjerer, sideskinner i krom, forbedret støtdempere bak, parkeringsstøtte i krom
Mitya Gustinchich
Foto: Roberto Carrer
Teknisk informasjon
Energioverføring:
Ramme:
Bremser:
