Yamaha XSR 900

Øyens testomgang var nøyaktig 230 kilometer lang, og en brunsj til lunsj var den første muligheten til å dele inntrykkene av denne nye Yamaha -motorsykkelen. I motsetning til det søvnige og grå vinter -Europa, var øya, som ligger bare noen få skritt fra den vestafrikanske kysten og formelt tilhører Spania, solrik og varm. Det blåser. Men tanken på XSR 900, Yamahas nye motorsykkel, som blinket gjennom hodet mitt, forsvant ikke. I går kveld introduserte Yamaha oss for den nye bilen med Shun Miyazawa, produktsjef og pilprodusent for det japanske merkets retro -motorsykler, ingeniørene som utviklet den, og gutta fra GK -designhuset som tegnet XSR 900. Brakt av Valentino Rossi . til scenen på Yamaha -presentasjonen i Milano. Hva sier dette deg?

Raske fedresønner

XSR 900 er det nye medlemmet av Yamahas Faster Sons (Quick Sons)-familie, som Yamaha fødte som en hyllest til sine fedre. Segmentet av disse retromotorsyklene har blitt kalt en sportsarv og kombinerer et fargerikt utvalg som V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 og XSR 900. tre til flersylindrede. XSR 900 er en fortsettelse av den nylig introduserte tosylindrede XSR 700, modellert etter den nostalgiske XS 650, og en ny større modell basert på den tresylindrede XS 750/850 fra 1976. De startet i 2010 i Yard Built-prosjektet. Så gjennom årene har de samarbeidet med Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, Dutch Wrenchmonkees og flere. Vel, mens forgjengeren til XSR 700 samarbeidet med det japanske tilpassede sceneikonet Shinho Kimura, var den amerikanske gullgutten Roland Sands med på å føde XSR 900. Han bygde den tresylindrede Faster Wasp-konseptmotorsykkelen under idéfasen og senere, da han bekreftet tiltenkt retning for motorsykkelens utseende. Inspirasjonen kom fra en gul 750 kubikkfots Yamaha-totakts fra 60-tallet som «kongen» Kenny Roberts uovervinnelig skyldte på banene. Gult er også fargen på Yamahas XNUMX-årsjubileum i år.

Jeg symboliserer

The Faster Wasp var grunnlaget som det japanske designhuset GK, som Yamaha også samarbeider med, tegnet XSR 900 og plasserte motorhjertet med en forbedret og lettere clutch som MT-09 i en aluminiumsramme. Dermed er XSR 900 nøyaktig hva Faster sons-konseptet egentlig betyr: en hyllest til fortiden med moderne teknologi. Ja, det høres ganske dritt ut for meg. Ser ut som BT ikke passer meg heller. Men vær forsiktig, det minner meg bare på. Dermed er senterdelen av motorsykkelen en ramme av presstøpt aluminium, hvorpå det er montert en lett avtagbar 14-liters drivstofftank, og i bunnen av rammen er en tresylindret enhet. Utstyret viser oppmerksomhet på detaljer og, avhengig av type motorsykkel, en betydelig bruk av aluminium. Setet er av høy kvalitet, to-nivå, i en motorsykkels ånd, i klassisk design, en gjennomsiktig digital disk med moderne teknologi er skjult. Vi har hørt kommentarer om å tenke på å bruke denne delen nå, og nå om denne delen, og Shun ler fornøyd og sier at settet med tilbehør, som for tiden har rundt 40 deler, er designet for nettopp slike oppgaver. Motorsykkelen kan oppgraderes / endres / monteres etter ditt ønske. Så All Rounder-konseptet tilbyr sidelommer i tekstil-stil med verktøypose, en mindre skjerm, kjøleskapsvakt, et annet eksosanlegg og mer.

Opp, snu og deretter rett

Så utseendet på denne sykkelen er litt misvisende. Selv om dette er en klassisk motorsykkel, er det ikke en klassisk motorsykkel, spesielt ytelsesmessig. Ja, ytelse og et klassisk utseende. "Japanerne har et problem med det," sier Shun (se også AM-intervju #5). "For en japansk ingeniør er et målbart mål klart, han vil prøve å oppnå og overvinne det, men når han står overfor oppgaven med å se inn i fortiden, har han et problem, fordi etter hans mening betyr dette bare en gå tilbake." Yamaha er så grundig med å bringe nye klassiske retromotorsykler til markedet.

Når jeg hopper på XSR og bringer den tilbake til livet, 850cc -bilen. Cm, som er i stand til å utvikle 115 "hestekrefter", avgir en høy lyd som er så typisk for en tresylindret motor. Heh, det ligner litt på en totakts summer (minner kanskje om Roberts 'bil, kanskje?), Men mest av alt, som to-takts biler, liker den å rotere i et større område. Alle som sitter på MT-09 er kjent med miljøet: setet er 15 millimeter over bakken, mens sjåføren sitter fem centimeter lenger på grunn av den lengre drivstofftanken. Men fortsatt oppreist nok til å føle på en motorsykkel. Formen på det vatterte setet er forskjellig, med flere avrundede linjer. Som regel er de typiske for hele motorsykkelen, det være seg en rund frontlys, en baklys, et Euro 4 eksosanlegg og små deler. Frontlyktene og baklysene er familieeid, ettersom de er de samme som XSR 700, XV 950 og XJR 1300. Han er fristet til å gå opp til rytteren og til og med spørre ham om noe. "

For at XSR 900 skal reagere på en bestemt måte, krever det bare en kort gassbevegelse. I raske fjellhjørner foretrakk jeg å sykle i femte gir og derfor på høyere turtall. Tilstrekkelig dreiemoment betyr imidlertid at den lett kan komme ut av et hjørne, selv i toppgir. Fire-stempelbremsene er flotte, det samme er den justerbare fjæringen. På en slik vei virker det ikke som en overdrivelse, det er en avgrunn til høyre, et fjell til venstre. Men du vet hva: Når du føler hvor godt dekkene holder, er sykkelen fortsatt i et hjørne, og når forhjulet stadig stiger når du akselererer ut av et hjørne, begynner du å ha det gøy! Og du kan virkelig ha det gøy med denne sykkelen. Kjørestillingen er enkel, helt riktig, slik at luftbølgene ikke blåser for mye i brystet og slik at hodene rister her og der med en hastighet på cirka 170 kilometer i timen.

Ja, XSR jeg har også tekniske desserter. Drivhjulsslipkontroll er allerede en av disse og kan settes til høyere eller lavere følsomhet, eller slås helt av. Alt du trenger å gjøre er å trykke på en bryter på rattet, så det er ikke nødvendig å stoppe og slå av bilen. Men det er ikke alt: avhengig av området der du er, kan du også stille inn driftsmodusen til enheten med D-modus-systemet. Med bryteren og program A kan sjåføren velge en skarpere respons, ønsker han en jevnere og mindre smidig drift kan han bytte til program B, kompromisset er valget av standardprogrammet.

Modernitet med fortiden

XSR 900 er en maskin i dag, basert på fortidens ideer. Sammen med selve motorsykkelen lanserte Yamaha en ekte retrohistorie. Fra klær, motorsykkeltilbehør til holdninger til motorsport. Det var ingen slips eller tredelte dresser ved presentasjonen av XSR 900. Selv sjefene hadde dem ikke på seg. I bakgrunnen var det skjegg, capser, jeans, T-skjorter med retromotiv og rockemusikk. XSR 900 er et bevis på at den nostalgiske motorsykkelscenen er enda mer interessant og spennende, selv om den ikke handler om å treffe eller overgå kosmiske tekniske mål. Med moderne teknisk tilbehør betyr dette rett og slett ren nytelse. Det er poenget, er det ikke?!