Enheten og driftsprinsippet til bankesensoren

En moderne bil er utstyrt med et stort antall elektroniske enheter, ved hjelp av hvilken kontrollenheten styrer driften av forskjellige bilsystemer. En slik viktig enhet som lar deg bestemme når motoren begynner å lide av banking, er den tilsvarende sensoren.

Tenk på formålet, driftsprinsippet, enheten og hvordan du identifiserer feilene. Men først, la oss finne ut detonasjonseffekten i motoren - hva den er og hvorfor den oppstår.

Hva er detonasjon og dets konsekvenser?

Detonasjon er når en del av luft / drivstoffblandingen lenger fra tennpluggelektrodene antennes spontant. På grunn av dette sprer flammen seg ujevnt gjennom hele kammeret, og det er et kraftig trykk på stempelet. Ofte kan denne prosessen gjenkjennes ved en ringende metallbank. Mange bilister sier i dette tilfellet at det er "bankende fingre".

Under normale forhold begynner en blanding av luft og drivstoff komprimert i sylinderen å antennes jevnt når en gnist dannes. Forbrenning skjer i dette tilfellet med en hastighet på 30m / sek. Detonasjonseffekten er ukontrollerbar og kaotisk. Samtidig brenner MTC ut mye raskere. I noen tilfeller kan denne verdien nå opptil 2 m / s.

1) Tennplugg; 2) forbrenningskammer; A) Normal forbrenning av drivstoff; C) Bankende forbrenning av bensin.

En slik overdreven belastning påvirker tilstanden til de fleste deler av veivmekanismen negativt (les om enheten til denne mekanismen separat), på ventiler, hydrokompensator hver av dem osv. En motoroverhaling i noen modeller kan koste så mye som en halv identisk bruktbil.

Detonasjon kan deaktivere kraftenheten etter 6 tusen kilometer, og enda tidligere i noen biler. Denne feilen vil avhenge av:

• Drivstoffkvalitet. Ofte forekommer denne effekten i bensinmotorer når upassende bensin brukes. Hvis oktantallet på drivstoffet ikke oppfyller kravene (vanligvis uinformerte bilister kjøper billigere drivstoff, som har en RON lavere enn det som er spesifisert), indikert av ICE-produsenten, er sannsynligheten for detonasjon høy. Oktantallet på drivstoffet er beskrevet i detalj. i en annen anmeldelse... Men kort sagt, jo høyere denne verdien er, desto lavere er sannsynligheten for den aktuelle effekten.
• Motorenhetens design. For å forbedre effektiviteten til forbrenningsmotoren, gjør ingeniører justeringer i geometrien til de forskjellige elementene i motoren. I moderniseringsprosessen kan kompresjonsforholdet endres (det er beskrevet her), forbrenningskammerets geometri, pluggenes plassering, stempelkronens geometri og andre parametere.
• Motorens tilstand (for eksempel karbonavleiringer på aktuatorene til sylinder-stempelgruppen, slitte o-ringer eller økt kompresjon etter en nylig modernisering) og dens driftsforhold.
• Stater tennplugger(hvordan du kan finne feilen deres, les her).

Hvorfor trenger du en bankesensor?

Som du kan se, er virkningen av detonasjonseffekten i motoren for stor og farlig for at tilstanden til motoren kan bli ignorert. For å avgjøre om det oppstår en mikroeksplosjon i en sylinder eller ikke, vil en moderne motor ha en passende sensor som reagerer på slike sprekker og forstyrrelser i driften av forbrenningsmotoren (dette er en formet mikrofon som omdanner fysiske vibrasjoner til elektriske impulser ). Siden elektronikken gir en finere innstilling av kraftenheten, er bare injeksjonsmotoren utstyrt med en banesensor.

Når detonasjon oppstår i motoren, dannes et lasthopp ikke bare på KShM, men på sylinderveggene og ventilene. For å forhindre at disse delene svikter, er det nødvendig å justere den optimale forbrenningen av drivstoff-luftblandingen. For å oppnå dette er det viktig å oppfylle minst to betingelser: velg riktig drivstoff og still inn tenningstiden riktig. Hvis disse to betingelsene er oppfylt, vil kraften til kraftenheten og dens effektivitet nå den maksimale parameteren.

Problemet er at det ved forskjellige driftsmåter for motoren er nødvendig å endre innstillingen. Dette blir mulig på grunn av tilstedeværelsen av elektroniske sensorer, inkludert detonasjon. Tenk på enheten hans.

Bank på sensorenhet

I dagens bilmarked finnes det et bredt utvalg av sensorer for å oppdage motorbank. Den klassiske sensoren består av:

• Et hus som er boltet på utsiden av sylinderblokken. I den klassiske designen ser sensoren ut som en liten stille blokk (gummihylse med metallbur). Noen typer sensorer er laget i form av en bolt der alle de følsomme elementene i enheten er plassert.
• Kontakt skiver plassert inne i huset.
• Piezoelektrisk sensing element.
• Elektrisk kontakt.
• Treghet stoff.
• Belleville fjærer.

1. Kontaktskiver; 2. Treghetsmasse; 3. Boliger; 4. Belleville-våren; 5. Festebolt; 6. Piezoceramic sensing element; 7. Elektrisk kontakt; 8. Blokk av sylindere; 9. Kjølejakke med frostvæske.

Selve sensoren i en in-line 4-sylindret motor er vanligvis installert mellom 2. og 3. sylinder. I dette tilfellet er det mer effektivt å kontrollere motorens driftsmodus. Takket være dette utjevnes driften av enheten ikke på grunn av feil i en gryte, men så mye som mulig i alle sylindere. I motorer med en annen utforming, for eksempel den V-formede versjonen, vil enheten være plassert på et sted der det er mer sannsynlig å oppdage dannelsen av detonasjon.

Hvordan fungerer en bankesensor?

Driften av banesensoren er redusert til det faktum at kontrollenheten kan justere UOZ, noe som gir kontrollert forbrenning av VTS. Når detonasjon oppstår i motoren, genereres en sterk vibrasjon i den. Sensoren oppdager belastning på grunn av ukontrollert tenning og omdanner dem til elektroniske pulser. Videre blir disse signalene sendt til ECU.

Avhengig av informasjonen som kommer fra andre sensorer, aktiveres forskjellige algoritmer i mikroprosessoren. Elektronikk endrer driftsmodus for aktuatorene som er en del av drivstoff- og eksosanleggene, tenning av en bil, og i noen motorer setter faseskifteren i bevegelse (beskrivelsen av driften av den mekanismen for variabel ventiltid er her). På grunn av dette endres forbrenningsmodusen til VTS, og motorens drift tilpasser seg de endrede forholdene.

Så sensoren installert på sylinderblokken fungerer i henhold til følgende prinsipp. Når en ukontrollert forbrenning av VTS oppstår i sylinderen, reagerer det piezoelektriske sensorelementet på vibrasjoner og genererer en spenning. Jo sterkere vibrasjonsfrekvensen i motoren er, desto høyere er denne indikatoren.

Sensoren er koblet til kontrollenheten ved hjelp av ledninger. ECU er satt til en viss spenningsverdi. Når signalet overstiger den programmerte verdien, sender mikroprosessoren et signal til tenningssystemet for å endre SPL. I dette tilfellet foretas korreksjonen i retning av å redusere vinkelen.

Som du ser er funksjonen til sensoren å konvertere vibrasjonene til en elektrisk impuls. I tillegg til at kontrollenheten aktiverer algoritmene for å endre tenningstiden, korrigerer elektronikken også sammensetningen av bensin- og luftblandingen. Så snart oscillasjonsterskelen overskrider den tillatte verdien, vil den elektroniske korrigerende algoritmen bli utløst.

I tillegg til å beskytte mot belastningsoverspenninger, hjelper sensoren kontrollenheten til å stille inn kraftenheten for den mest effektive forbrenningen av BTC. Denne parameteren vil påvirke motoreffekt, drivstofforbruk, eksosanleggets tilstand og spesielt katalysatoren (om hvorfor det er behov for det i bilen, er det beskrevet separat).

Hva bestemmer utseendet til detonasjon

Så detonasjon kan vises som et resultat av upassende handlinger fra bileieren, og av naturlige grunner som ikke er avhengig av en person. I det første tilfellet kan føreren feilaktig helle upassende bensin i tanken (om hva du skal gjøre i dette tilfellet, les her), er det dårlig å overvåke tilstanden til motoren (for eksempel bevisst øke intervallet for planlagt vedlikehold av motoren).

Den andre årsaken til forekomsten av ukontrollert forbrenning av drivstoff er den naturlige prosessen til motoren. Når den når høyere turtall, begynner tenningen å skyte senere enn at stempelet når sin maksimale effektive posisjon i sylinderen. Av denne grunn, i forskjellige driftsmåter på enheten, er det nødvendig med enten tidligere eller senere tenning.

Ikke bland sylinderdetonasjon med naturlige motorvibrasjoner. Til tross for tilstedeværelsen balanserende elementer i veivakselen, ICE skaper fortsatt visse vibrasjoner. Av denne grunn, slik at sensoren ikke registrerer disse vibrasjonene som detonasjon, er den konfigurert til å utløse når et visst område av resonans eller vibrasjoner er nådd. I mange tilfeller er støyområdet som sensoren begynner å signalisere mellom 30 og 75 Hz.

Så hvis sjåføren er oppmerksom på tilstanden til kraftenheten (betjener den i tide), ikke overbelaster den og fyller inn riktig bensin, betyr ikke dette at detonasjon aldri vil forekomme. Av denne grunn bør det tilsvarende signalet på dashbordet ikke ignoreres.

Sensortyper

Alle modifikasjoner av detonasjonssensorer er delt inn i to typer:

1. Bredbånd. Dette er den vanligste modifikasjonen av enheten. De vil arbeide i henhold til prinsippet som er angitt tidligere. De er vanligvis laget i form av et gummirundt element med et hull i midten. Gjennom denne delen skrus sensoren til sylinderblokken med en bolt.
2. Resonant. Denne modifikasjonen er i design lik en oljetryksensor. Ofte er de laget i form av en gjenget union med ansikter for montering med en skiftenøkkel. I motsetning til den forrige modifikasjonen, som oppdager vibrasjoner, henter resonanssensorer frekvensen av mikroeksplosjoner. Disse enhetene er laget for bestemte typer motorer, siden frekvensen av mikroeksplosjoner og deres styrke avhenger av størrelsen på sylindrene og stemplene.

Tegn og årsaker til funksjonsfeil på knopsensor

En defekt DD kan identifiseres av følgende funksjoner:

1. Ved normal drift skal motoren gå så jevnt som mulig uten støt. Detonasjon høres vanligvis av den karakteristiske metalllyden mens motoren går. Imidlertid er dette symptomet indirekte, og en profesjonell kan bestemme et lignende problem med lyd. Derfor, hvis motoren begynner å riste eller den fungerer i rykk, er det verdt å sjekke banesensoren.
2. Det neste indirekte tegnet på en defekt sensor er en reduksjon i effektegenskapene - dårlig respons på gasspedalen, unaturlig veivakselhastighet (for eksempel veldig høy i tomgang). Dette kan skje på grunn av det faktum at sensoren overfører feil data til kontrollenheten, så ECU endrer tenningstiden unødvendig, og destabiliserer motorens drift. En slik funksjonsfeil vil ikke tillate å akselerere riktig.
3. I noen tilfeller, på grunn av en sammenbrudd i DD, kan ikke elektronikken sette UOZ tilstrekkelig. Hvis motoren har rukket å kjøle seg ned, for eksempel under parkering over natten, vil det være vanskelig å kaldstart. Dette kan observeres ikke bare om vinteren, men også i den varme årstiden.
4. Det er en økning i bensinforbruket, og samtidig fungerer alle bilsystemer som de skal, og føreren fortsetter å bruke den samme kjørestilen (selv med utstyr som skal vedlikeholdes, vil en aggressiv stil alltid være ledsaget av en økning i drivstofforbruk).
5. Kontrollampelyset tennes på dashbordet. I dette tilfellet oppdager elektronikken fraværet av et signal fra DD og utsteder en feil. Dette skjer også når sensoravlesningene er unaturlige.

Det er verdt å vurdere at ingen av de listede symptomene er en 100% garanti for sensorfeil. De kan være bevis på andre kjøretøyfeil. De kan bare gjenkjennes nøyaktig under diagnosen. På noen biler kan selvdiagnoseprosessen aktiveres. Du kan lese hvordan du gjør dette. her.

Hvis vi snakker om årsakene til sensorfeil, kan følgende skilles ut:

• Sensorens kropps kontakt med sylinderblokken er brutt. Erfaring viser at dette er den vanligste årsaken. Dette skjer vanligvis på grunn av brudd på tiltrekkingsmomentet på tappen eller festebolten. Siden motoren fortsatt vibrerer under drift, og på grunn av unøyaktig drift, kan setet være forurenset med fett, fører disse faktorene til at fiksering av enheten er svekket. Når tiltrekkingsmomentet synker, blir hopp fra mikroeksplosjoner dårligere mottatt på sensoren, og over tid slutter det å svare på dem og generere elektriske impulser, og definerer detonasjon som en naturlig vibrasjon. For å eliminere en slik feil, må du skru av festene, fjerne oljeforurensningen (hvis noen) og bare stramme festen. På noen useriøse bensinstasjoner informerer håndverkerne bileieren om sensorfeil i stedet for å fortelle sannheten om et slikt problem. En uoppmerksom kunde kan bruke penger på en ikke-eksisterende ny sensor, og teknikeren vil ganske enkelt stramme festet.
• Brudd på ledningsnettets integritet. Denne kategorien inkluderer et stort antall forskjellige feil. På grunn av feil eller dårlig fiksering av den elektriske ledningen kan ledningskjernene for eksempel brekke over tid, eller det isolerende laget vil slite på dem. Dette kan føre til kortslutning eller åpen krets. Ofte kan du finne ødeleggelsen av ledningene ved visuell inspeksjon. Hvis det er nødvendig, trenger du bare å erstatte brikken med ledninger eller koble DD- og ECU-kontaktene ved hjelp av andre ledninger.
• Brutt sensor. I seg selv har dette elementet et enkelt apparat der det er lite å bryte. Men hvis det går i stykker, noe som skjer ekstremt sjelden, byttes det ut, siden det ikke kan repareres.
• Feil i kontrollenheten. Faktisk er dette ikke en sammenbrudd av sensoren, men noen ganger, på grunn av feil, fanger mikroprosessoren feil data fra enheten. For å identifisere dette problemet, bør du utføre det datamaskindiagnostikk... Ved feilkoden vil det være mulig å finne ut hva som forstyrrer riktig drift av enheten.

Hva påvirker funksjonsfeil på bankesensoren?

Siden DD påvirker bestemmelsen av UOZ og dannelsen av luft-drivstoffblandingen, påvirker dens sammenbrudd primært bilens dynamikk og drivstofforbruk. I tillegg, på grunn av det faktum at BTC ikke brenner ordentlig, vil eksosen inneholde mer uforbrent bensin. I dette tilfellet vil den brenne ut i eksosrøret, noe som vil føre til sammenbrudd i elementene, for eksempel en katalysator.

Hvis du tar en gammel motor, som bruker en forgasser og et kontakttenningssystem, er det nok å vri fordelerdekselet for å stille inn den optimale UOZ (for dette blir det laget flere hakk på den, slik at du kan bestemme hvilken tenning er satt). Siden injeksjonsmotoren er utstyrt med elektronikk, og fordelingen av elektriske impulser utføres ved hjelp av signaler fra de tilsvarende sensorene og kommandoene fra mikroprosessoren, er tilstedeværelsen av en banesensor i en slik bil obligatorisk.

Ellers, hvordan vil kontrollenheten være i stand til å bestemme i hvilket øyeblikk å gi en impuls for dannelsen av en gnist i en bestemt sylinder? Dessuten vil han ikke kunne justere tenningen til ønsket modus. Bilprodusenter har forutsett et lignende problem, så de programmerer kontrollenheten for sen antenning på forhånd. Av denne grunn, selv om signalet fra sensoren ikke mottas, vil forbrenningsmotoren fungere, men bare i en modus.

Dette vil ha en betydelig innvirkning på drivstofforbruk og kjøretøydynamikk. Den andre gjelder spesielt de situasjonene når det vil være nødvendig å øke belastningen på motoren. I stedet for å øke hastigheten etter at du har trykket gasspedalen hardt, vil forbrenningsmotoren "kveles". Føreren vil bruke mye mer tid på å nå en viss hastighet.

Hva skjer hvis du slår av banesensoren helt?

Noen bilister mener at det er nok å bruke bensin av høy kvalitet og for å utføre planlagt vedlikehold av bilen for å forhindre detonasjon i motoren. Av denne grunn ser det ut til at det ikke er noe presserende behov for en bankesensor under normale forhold.

Dette er faktisk ikke tilfelle, fordi elektronikken automatisk setter sen tenning i fravær av et tilsvarende signal. Deaktivering av DD vil ikke slå av motoren umiddelbart, og du kan fortsette å kjøre bilen i noen tid. Men det anbefales ikke å gjøre dette fortløpende, og ikke bare på grunn av det økte forbruket, men på grunn av følgende mulige konsekvenser:

1. Kan gjennombore sylindertopppakningen (hvordan du endrer den riktig, er det beskrevet her);
2. Deler av sylinder-stempelgruppen vil slites raskere;
3. Sylinderhodet kan sprekke (les om det separat);
4. Kan brenne ut ventiler;
5. En eller flere kan være deformert. forbindelses stenger.

Ikke alle disse konsekvensene vil nødvendigvis bli observert i alle tilfeller. Alt avhenger av parametrene til motoren og graden av detonasjonsdannelse. Det kan være flere årsaker til slike feil, og en av dem er at kontrollenheten ikke vil prøve å feilsøke tenningssystemet.

Hvordan finne en funksjonsfeil i en bankesensor

Hvis det er mistanke om en defekt bankesensor, kan den kontrolleres, selv uten demontering. Her er en enkel sekvens av en slik prosedyre:

• Vi starter motoren og setter den på 2 XNUMX omdreininger;
• Ved hjelp av en liten gjenstand simulerer vi dannelsen av detonasjon - ikke slå hardt et par ganger i nærheten av sensoren på sylinderblokken. Det er ikke verdt å gjøre en innsats for øyeblikket, siden støpejern kan sprekke av støt, siden veggene allerede er berørt under drift av forbrenningsmotoren;
• Med en fungerende sensor vil revolusjonene avta;
• Hvis DD er feil, vil turtallet forbli uendret. I dette tilfellet kreves ytterligere bekreftelse ved hjelp av en annen metode.

Ideell bildiagnostikk - ved hjelp av et oscilloskop (du kan lese mer om typene her). Etter å ha sjekket vil diagrammet mest nøyaktig vise om DD fungerer eller ikke. Men for å teste sensorens ytelse hjemme, kan du bruke et multimeter. Den må stilles inn i modi for måling og konstant spenning. Hvis ledningene til enheten er intakte, måler vi motstanden.

I en fungerende sensor vil indikatoren for denne parameteren være innenfor 500 kΩ (for VAZ-modeller har denne parameteren en tendens til uendelig). Hvis det ikke er noen funksjonsfeil, og motorikonet fortsetter å lyse på det ryddige, kan problemet ikke være i selve sensoren, men i motoren eller girkassen. Det er stor sannsynlighet for at ustabiliteten til enhetsdriften oppfattes av DD som en detonasjon.

Også for selvdiagnostisering av funksjonsfeil ved bankesensorer kan du bruke en elektronisk skanner som kobles til bilens servicekontakt. Et eksempel på slikt utstyr er Scan Tool Pro. Denne enheten er synkronisert med en smarttelefon eller datamaskin via Bluetooth eller Wi-Fi. I tillegg til å finne feil i selve sensoren, vil denne skanneren bidra til å identifisere de vanligste feilene i kontrollenheten og tilbakestille dem.

Her er feilene som kontrollenheten løser, for eksempel DD-feil, knyttet til andre sammenbrudd:

Feil kode:	transkripsjon:	Årsak og løsning:
P0325	Åpen krets i den elektriske kretsen	Du må kontrollere ledningens integritet. Visuell inspeksjon er ikke alltid tilstrekkelig. Ledningstrådene kan gå i stykker, men forbli isolerte og periodisk kortslutne / åpne. Oftest oppstår denne feilen med oksyderte kontakter. Mye sjeldnere kan et slikt signal indikere glidning. tannrem et par tenner.
P0326,0327	Lavt signal fra sensoren	En slik feil kan indikere oksyderte kontakter, der signalet fra DD til ECU mottas dårlig. Du bør også sjekke tiltrekkingsmomentet til festebolten (det er fullt mulig at tiltrekkingsmomentet er løst).
P0328	Høysensorsignal	Denne feilen kan oppstå hvis høyspenningsledningene er i nærheten av sensorkablene. Når den eksplosive linjen bryter gjennom, kan det oppstå en spenningsbølge i sensorledningen, som kontrollenheten vil bestemme som en detonasjon eller en feil på DD. Den samme feilen kan oppstå hvis tannremmen ikke er strammet nok og sklir et par tenner. Hvordan du spenner tannhjulsdriften riktig er beskrevet her.

De fleste problemer med bankesensorer er veldig lik symptomer på sen antennelse. Årsaken er at, som vi allerede har lagt merke til, i fravær av signal, bytter ECU automatisk til nødmodus og instruerer tenningssystemet om å generere en sen gnist.

I tillegg foreslår vi at du ser en kort video om hvordan du velger en ny banksensor og sjekker den:

Knopsensor: tegn på funksjonsfeil, hvordan du sjekker hva det er til

Spørsmål og svar:

Hva brukes bankesensoren til? Denne sensoren oppdager detonasjon i kraftenheten (hovedsakelig manifestert i bensinmotorer med lavoktanbensin). Den er installert på sylinderblokken.

Hvordan diagnostisere en bankesensor? Bedre å bruke et multimeter (DC-modus - konstant spenning - rekkevidde mindre enn 200 mV). En skrutrekker skyves inn i ringen og presses enkelt mot veggene. Spenningen bør variere mellom 20-30 mV.

Hva er en bankesensor? Dette er et slags høreapparat som lar deg lytte til hvordan motoren fungerer. Den fanger opp lydbølger (når blandingen ikke antennes jevnt, men eksploderer), og reagerer på dem.