Lamborghini

Innhold GrunnleggerEmblem Historien om bilmerket i modeller Spørsmål og svar: I løpet av hele eksistensperioden, som er omtrent 57 år, har det italienske selskapet Lamborghini, som ble en del av en stor bedrift, opparbeidet seg et rykte som et verdensmerke som fremkaller respekt for konkurrenter og gleden til fans av et bredt utvalg av modeller - fra roadstere til SUV-er. Og dette til tross for at produksjonen begynte nærmest fra scratch og var på nippet til å stoppe opp flere ganger. Vi tilbyr deg å følge historien til utviklingen av et vellykket merke som koblet navnene på modellene i samlingen med navnene på de berømte oksene som deltar i tyrefekting. Skaperen av fantastiske sportsbiler og ideen hans ble opprinnelig ansett som gale, men Ferruccio Lamborghini var lite interessert i andres meninger. Han forfulgte hardnakket drømmen sin og presenterte til slutt verden med et unikt og vakkert eksemplar, som senere ble forbedret, endret, men samtidig beholdt et unikt design. Den geniale ideen om å åpne saksdører vertikalt, som nå brukes av mange produsenter av sportsbiler, kalles "lambo doors" og har blitt et varemerke for det vellykkede italienske merket. For tiden Automobili Lamborghini SpA i regi av Audi AG er den en del av den enorme Volkswagen AG-konsernet, men har hovedkontor i den lille provinsbyen Sant'Agata Bolognese, som er en del av den administrative regionen Emilia-Romagna. Og dette er rundt 15 km fra byen Maranello, hvor den berømte racerbilfabrikken Ferrari holder til. Opprinnelig var ikke produksjonen av personbiler inkludert i planene til Lamborghini. Selskapet var utelukkende engasjert i utviklingen av landbruksmaskiner, og litt senere, industrielt kjøleutstyr. Men siden 60-tallet av forrige århundre har retningen til fabrikken endret seg dramatisk, som var begynnelsen på utgivelsen av høyhastighets superbiler. Fortjenesten ved å grunnlegge selskapet tilhører Ferruccio Lamborghini, som var kjent for å være en vellykket gründer. Den offisielle stiftelsesdatoen for Automobili Lamborghini SpA mai 1963 vurderes. Suksessen kom umiddelbart etter utgivelsen av det første eksemplaret, som deltok på Torino-utstillingen i oktober samme år. Det var en Lamborghini 350 GT-prototype som gikk i serieproduksjon mindre enn et år senere. Prototype Lamborghini 350 GT Snart ble ikke mindre interessant modell Lamborghini 400 GT utgitt, med høyt salg som gjorde det mulig å utvikle Lamborghini Miura, som ble et slags "telefonkort" for merket. Lamborghini møtte sine første vanskeligheter på 70-tallet, da grunnleggeren av Lamborghini måtte selge sin del av grunnleggeren (traktorproduksjon) til sine konkurrenter - Fiat. Handlingen var assosiert med svikt i kontrakten, ifølge hvilken Sør-Amerika forpliktet seg til å akseptere et stort parti biler. Traktorer under Lamborghini-merket produseres nå av Same Deutz-Fahr Group SpA Syttitallet av forrige århundre brakte betydelig suksess og fortjeneste til Ferruccio-fabrikken. Likevel bestemte han seg for å selge sine grunnleggerrettigheter, først de fleste (51%) til den sveitsiske investoren Georges-Henri Rosetti, og resten til sin landsmann René Leimer. Mange tror at årsaken til dette var den likegyldige holdningen til arvingen - Tonino Lamborghini - til produksjon av biler. I mellomtiden tvang den globale drivstoff- og finanskrisen til eierskiftet til Lamborghini-selskapet. Det ble stadig færre kunder på grunn av forsinkelser i leveranser, som igjen var avhengig av importerte reservedeler, som også bommet på tidsfrister. For å forbedre den økonomiske situasjonen ble det inngått en avtale med BMW, ifølge hvilken Lamborghini forpliktet seg til å finjustere sportsbilen deres og drive produksjon. Men selskapet hadde sårt lite tid til en "foster", da mer oppmerksomhet og midler ble viet til den nye Cheetah-modellen (Cheetah). Men kontrakten ble likevel brutt, til tross for at design og foredling av BMW ble fullført. Lamborghinis etterfølgere måtte begjære seg konkurs i 1978. Ved avgjørelse fra den engelske domstolen ble foretaket lagt ut på auksjon og kjøpt ut av sveitserne - Mimram-brødrene, eierne av Mimran Group. Og allerede i 1987 ble Lamborghini overtatt av Chrysler (Chrysler). Syv år senere kunne ikke selv denne investoren motstå den økonomiske byrden, og etter å ha skiftet en annen eier, ble den italienske produsenten endelig akseptert i den store Volkswagen AG-konsernet som en del av den solide Audi. Takket være Ferruccio Lamborghini så verden unike superbiler med en unik design som fortsatt er beundret. Det antas at bare noen få utvalgte, vellykkede og selvsikre mennesker, kan bli eiere av en bil. I det 12. året av det nye årtusenet ble det signert en avtale mellom Burevestnik-gruppen og russiske Lamborghini Russland om anerkjennelse av sistnevntes offisielle forhandler. Nå har et servicesenter blitt åpnet i Russland på vegne av et kjent merke med muligheten til ikke bare å bli kjent med hele Lamborghini-kolleksjonen og kjøpe / bestille den valgte modellen, men til og med kjøpe eksklusive kjeledresser, diverse tilbehør og reservedeler. Grunnlegger En liten presisering: på russisk nevnes selskapet ofte i lyden av "Lamborghini", sannsynligvis fordi oppmerksomheten trekkes til bokstaven "g" (ji), men denne uttalen er feil. Italiensk grammatikk, som i noen tilfeller engelsk, sørger imidlertid for uttalen av kombinasjonen av bokstavene "gh" som lyden "g". Så, uttalen av Lamborghini er det eneste riktige alternativet. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. april XNUMX - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) Det er kjent at skaperen av unike merker av sportsbiler fra barndommen ble fascinert av hemmelighetene til driften av forskjellige mekanismer. Faren Antonio var ikke en stor psykolog, men han viste likevel foreldrevisdom og arrangerte et lite verksted for tenåringen på gården hans. Her mestret den fremtidige grunnleggeren av det berømte Lamborghini-selskapet det nødvendige grunnleggende design og klarte til og med å finne opp vellykkede mekanismer. Ferruccio forbedret gradvis ferdighetene sine til profesjonalitet ved Bologna School of Engineering, og fungerte senere som mekaniker mens han var i hæren. Og på slutten av andre verdenskrig vendte Ferruccio tilbake til hjemlandet i provinsen Renazzo, hvor han begynte å rekonstruere militære kjøretøy til landbruksutstyr. En vellykket satsning markerte begynnelsen på åpningen av virksomheten hans, så det første selskapet eid av Ferruccio Lamborghini dukket opp - Lamborghini Trattori SpA, som ga ut en traktor fullstendig designet av en ung forretningsmann. Den gjenkjennelige logoen - en kampokse på et skjold - dukket opp nesten umiddelbart, selv på de første traktorene med eget design. Traktor laget av Ferruccio Lamborghini Slutten av 40-tallet ble betydningsfull for gründeren-oppfinneren. En vellykket start var grunnen til å tenke på stiftelsen av en ny bedrift. Og i 1960 dukket produksjonen av varmeutstyr og kjøleindustriutstyr opp - selskapet Lamborghini Bruciatori. Utrolig suksess brakte en uventet berikelse, som gjorde at en av Italias mest suksessrike gründere kunne sette opp sin egen garasje med de dyreste sportsbilmodellene: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Men favoritten til samlingen forble Ferrari 250 GT, som det var flere eksemplarer av i garasjen. Med all sin kjærlighet til dyre sportsbiler, så Ferruccio i hvert design en ufullkommenhet som han ønsket å rette opp. Derfor oppsto ideen om å lage en perfekt og unik bil av egen produksjon. Mange vitner hevder at en krangel med en kjent produsent av racerbiler, Enzo Ferrari, førte til mesterens alvorlige avgjørelse i disse årene. Til tross for sitt engasjement for sin favorittbil, måtte Ferruccio gjentatte ganger ty til reparasjoner, og han fortalte sportsbilprodusenten om dette. Som en hissig mann, svarte Enzo skarpt, i ånden av "ta vare på traktorene dine hvis du ikke forstår noe om racerbilmekanismer." Dessverre (for Ferrari) var Lamborghini også italiensk, og en slik uttalelse hektet Super-Egoet hans, for han kunne også mye om biler. For alvor sint bestemte mesteren seg for å uavhengig bestemme årsaken til clutchens dårlige ytelse da han kom tilbake til garasjen. Etter å ha demontert maskinen fullstendig, fant Ferruccio en stor likhet mellom girkassen og mekanikken i traktorene hans, så det var ikke vanskelig for ham å fikse problemet. Deretter ble det tatt en umiddelbar beslutning om å oppfylle hans gamle drøm - å lage sin egen høyhastighetsbil til tross for Enzo Ferrari. Imidlertid ga han et løfte til seg selv at bilene hans, i motsetning til Ferraris, aldri ville delta i racingturneringer. Ideen hans ble ansett som gal, og bestemte seg for at den fremtidige grunnleggeren av Automobili Lamborghini SpA Jeg tenkte bare på å gå blakk. Som historien har vist, til overraskelse og glede for observatører av utviklingen av selskapet, demonstrerte Lamborghini for verden de ekstraordinære evnene til talentet hans. Totalt sett søker ikke grunnleggeren av den italienske produsenten Emblem å streame produksjonen av utrolig dyre biler, den lille legendariske Lamborghini ledet virksomheten i omtrent 10 år, men fortsatte å følge de avgjørende hendelsene til slutten av livet hans (1993) . Den siste modellen han så var Lamborghini Diablo fra 1990, som var designet for ambisiøse og velstående kjøpere. Denne ideen er kanskje innebygd i selskapets logo, som symboliserer utrolig kraft, styrke og selvtillit. Emblemet endret seg noe i farge til det fikk den endelige versjonen - en gyllen kampokse på svart bakgrunn. Det antas at Ferruccio Lamborghini selv var forfatteren av ideen. Kanskje en viss rolle ble spilt av dyrekretsens tegn som mesteren ble født under (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - Tyrens tegn). I tillegg var han en stor fan av tyrefekting. Stillingen til oksen er dyktig fanget under kampen med matadoren. Og navnene på modellene er gitt til ære for de berømte torosene, som utmerket seg i kamp. Ikke mindre symbolsk er forbindelsen mellom et formidabelt sterkt dyr med kraften til en maskin som først ble skapt av Lamborghini - en traktor. Oksen er plassert på et svart skjold. Det er en versjon som Ferruccio "lånte" den fra Enzo Ferrari for på en eller annen måte å irritere ham. Fargene på Ferrari- og Lamborghini-logoene er diametralt motsatte, den svarte oppveksthesten fra emblemet til Enzos biler er plassert midt på det gule skjoldet. Men hva Lamborghini faktisk ble styrt av da han skapte sitt særegne tegn - nå vil ingen si sikkert, det vil forbli hans hemmelighet. Historien til bilmerket i modeller Det aller første eksemplet, Lamborghini 350 GTV-prototypen, ble demonstrert på Torino-utstillingen midt på høsten 1963. Bilen tok akselerasjonen til 280 km/t, hadde en effekt på 347 hestekrefter, en V12-motor og en toseters kupé. Bokstavelig talt seks måneder senere har serieversjonen allerede debutert i Genève. Lamborghini 350 GTV (1964) Den neste Lamborghini 400 GT, som ikke hadde mindre suksess, ble vist ut i 1966. Karosseriet var laget av aluminium, karosseriet har endret seg noe, motoreffekt (350 hestekrefter) og volum (3,9 liter) har økt. Modell Lamborghini 400 GT (1966) Bilen ble vellykket solgt, noe som gjorde det mulig å begynne å designe den legendariske Lamborghini Miura-modellen, presentert for "seerretten" i mars samme 1966 på Genève-utstillingen, og som ble en slags kjennetegn på merket. Prototypen ble demonstrert av Lamborghini selv, og du var den 65. på bilutstillingen i Torino. Bilen skilte seg fra tidligere versjoner ved plasseringen av frontlyktene som beveger seg foran. Dette merket brakte merket verdensomspennende berømmelse. Lamborghini Miura (1966–1969) Og to år senere (i 1968) ble prøven modifisert til Lamborghini Miura P400S, som var utstyrt med en kraftigere motor. De oppdaterte dashbordet, la til forkromning i glassene og utstyrte de elektriske vinduene med en elektrisk stasjon. Modifikasjon Lamborghini Miura - P400S (1968) I samme 1968 ble Lamborghini Islero 400 GT utgitt. Navnet på merket er assosiert med oksen som beseiret den berømte matadoren Manuel Rodriguez i 1947. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Samme år ble preget av lanseringen av Lamborghini Espada, som kan oversettes som "matadors blad", det var den første fireseters modellen designet for en familie. Lamborghini Espada (1968) Bilenes kraft fortsetter å vokse, og på 70. året dukker småbilen Urraco P250 (2,5 liter) etter forslag fra designeren Marcello Gandini opp, etterfulgt av Lamborghini Jarama 400 GT med en 12- liter V4 motor. Lamborghini Urraco P250 (1970) En virkelig boom skjedde i 1971, da den revolusjonerende Lamborghini Countach ble opprettet, som senere ble "brikken" til merket, hvis dørdesign ble lånt av mange superbilprodusenter. Den var utstyrt med den kraftigste V12 Bizzarrini-motoren på den tiden med 365 hestekrefter, noe som gjorde at bilen kunne øke hastigheten opp til 300 km/t. Bilen ble lansert i serien tre år senere, etter å ha fått en foredling av ventilasjonssystemet i samsvar med kravene til aerodynamikk, og i en forbedret form konkurrerte den seriøst med Ferrari. Navnet på merket er forbundet med overraskelse (dette er utropet på en av de italienske dialektene ved synet av noe vakkert). I følge en annen versjon betyr "Countach" det beundrende utropet "hellig ku!" Prototype Lamborghini Countach Å signere en kontrakt med amerikanerne gjorde det mulig å utvikle og presentere et helt nytt konsept på Geneva Motor Show i 1977 - en hær-SUV Lamborghini Cheetah (“cheetah”) med en motor fra Chrysler. Modellen overrasket selv de mest beryktede skeptikerne som ikke forventer noe nytt fra selskapet. Lamborghini Cheetah (1977) Et eierskifte i 1980 til Mimran Group under president Patrick Mimran førte til ytterligere to modeller: en etterfølger til Cheetah kalt LM001 og Jalpa roadster. Kraftmessig overgikk LM001 forgjengeren: 455 hestekrefter med en 12 liters V5,2-motor. Lamborghini Jalpa med targa-karosseri (tidlig på 80-tallet) Lamborghini LM001 SUV I 1987 overtas selskapet av Chrysler ("Chrysler"). Og snart, i begynnelsen av vinteren 1990, viser merket på en utstilling i Monte Carlo etterfølgeren til Countach - Diablo med en enda kraftigere motor enn LM001 - 492 hestekrefter med et volum på 5,7 liter. I 4 sekunder økte bilen fart fra stillestående rundt 100 km/t og akselererte til 325 km/t. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) Og nesten seks år senere (desember 1995) debuterer på Bologna Auto Show en interessant versjon av Diablo med en avtagbar topp. Avtakbar Lamborghini Diablo (1995) Den siste eieren av merket siden 1998 var Audi, som overtok Lamborghini fra en indonesisk investor. Og allerede i 2001, etter Diablo, dukket det opp et betydelig modifisert format - superbilen Murcielago. Det var den mest massive produksjonen av en bil utstyrt med en 12-sylindret motor. Lamborghini Murcielago (2001) Videre, i 2003, fulgte Gallardo-serien, preget av sin kompakthet. Den store etterspørselen etter denne modellen gjorde det mulig å produsere litt mindre enn 11 eksemplarer i løpet av 3000 år.